后方交會和坐標反算程序在施工測量中應用

測角后方交會在水電施工中的應用

在沒有測深儀和船只的情況下,本文探索出\"測繩測距,后方交會\"的新方法,利用測繩測量水底點到岸邊兩個已知點的距離,根據后方交會原理計算水底點的平面位置和高程,該方法外業(yè)操作方便,內業(yè)計算簡單,為水深測量提供了新的思路。

保護煤柱的留設可保護其上部的巖層和建筑物等,隨著周圍井下煤炭資源的采出,應對其上部的建筑物進行變形觀測,為了測量建筑物在平面上產生的位移量,常用基準線法和前方交會法進行觀測。根據后方交會原理,只需在建筑物本體上設立測站,利用后方交會的觀測方法觀測和計算,減少野外作業(yè)時間,計算方法也更為嚴密。

關于隧道測量中坐標反算的分析及綜合應用——對隧道斷匱輪廓線、平睦線的幾何特性進行分析，重點對平曲線巾的宣線、圓曲線、緩和曲線進行了研究，針對這三種曲線用casio&一4800計算器編寫了相應的坐標反算稷序，根據該反算程序計算出里程和偏距，再結合隧道斷面...

近年來,我國高鐵隧道施工不斷增加,如何對淺埋暗挖施工隧道的軟弱圍巖進行行之有效的變形監(jiān)測工作也成為各項目施工階段重要的一環(huán)。提出采用全站儀后方交會法設站定向,非接觸測量方法監(jiān)測隧道圍巖變形,推導了自由設站點的坐標計算模型,并以實踐中長期觀測獲得的數據作為支撐,說明該方法的可行性,為其他類似工程提供可借鑒的經驗。

編號里程(m)距離(m)角度(dms)坐標-x(m)坐標-y(m)方位角(dms) s-10.0000.00090.00000332863.911484753.82461.36041 s-229.824-1.80390.00000332879.384484779.421333.21078 s-340.0000.00090.00000332882.254484789.36664.25247 s-460.0000.00090.00000332890.467484807.59967.13547 s-5104.3389.03790.00000332896.286484851.875164.29244 s-6200.00020.00090.00000332897.738484943.915180.0900

起點坐標-x(m)起點坐標-y(m)起點方位角(dms) 72544.47874725.904287.03103 編號起點里程(m)終點里程(m)轉向(l-1/r+1)起點曲率半徑(m) 10.000101.33910.000 2101.339173.33910.000 3173.339456.4751200.000 4456.475568.9751200.000 5568.975667.40510.000 6568.975667.40510.000 7568.975667.40510.000 8568.975667.40510.000 9568.975667.40510.000 10568.975667.40510.000 hy-hy568.975667.40510.00

編號里程(m)距離(m)角度(dms)坐標-x(m)坐標-y(m)方位角(dms) s-11500.0004406198.995378483.207242.16469 s-22008.7904405761.816378376.684145.06286 s-31700.0004406055.842378348.866204.04570 s-41900.0004405860.267378331.811165.53071 s-51916.0004405844.861378336.124162.49463 s-61916.00015.00090.000004405840.433378321.793252.49463 s-71916.000-15.00090.000004405849.290378350.4567

在基坑水平位移測量中采用前方交會方法,有效解決了由于場地狹窄作業(yè)不便、作業(yè)危險的問題,且能準確得出位移方向。通過tc1201+高等級全站對監(jiān)測點實測精度的分析和探討,得出了前方交會法測量基坑圍護墻頂水平位移,能滿足深基坑監(jiān)測精度要求,達到了快速、準確反映基坑周圍土體變形信息的目的。

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在城市道路和高等級公路的建設施工過程中,中邊樁放樣是基礎性和經常性的技術工作。由于光電測距、gps等新一代測量技術和儀器的發(fā)展和普及,偏角法、支距法等傳統(tǒng)的放線方法已經被淘汰,取而代之的是高精度、高效率的坐標法放樣。施工圖設計文件一般均僅給出道路曲直線型的各項要素及固定樁號的中樁坐標,為適應各種實際情況和滿足施工需要,則必須進行樁號加密和邊樁定位。因此,如何準確、快捷地計算出各種曲直線型道路上任意樁號的中邊樁坐標是道路施工測量中至關重要的問題。本人根據工作實踐經驗,以施工技術人員最常用的casiofx-4500p計算器為技術平臺,編寫出如下一個"合時、合身、合用"的道路中邊樁坐標計算程序,供各位同行、專家參考。

編號里程(m)距離(m)角度(dms)坐標-x(m)坐標-y(m)方位角(dms) s-113929.0001.17590.000003115493.384454371.587358.01114 s-213929.000-5.17590.000003115487.038454371.806178.01114 s-313929.0001.18290.000003115493.391454371.587358.01114 s-413929.000-5.18290.000003115487.031454371.806178.01114 s-513929.000-2.00090.000003115490.211454371.696178.01114 s-613960.0001.17590.000003115

對坐標反算法和路基邊樁測量進行了介紹,論述了應用坐標反算法進行路基邊樁測量的優(yōu)點,提出了采用坐標反算法測量路基邊樁的步驟,并結合具體工程實例進行了說明,以推廣坐標反算法在路基邊樁測量中的應用。

施工測量中的坐標換算——為了便于施工中的測量工作,使用施工坐標系統(tǒng)來進行施工測量的軸線控制,增加了測量的精度,方便施工需要。本文主要講述將國家測量控制網的坐標轉化為施工坐標系統(tǒng)的坐標的具體方法。　　　　全文共計4頁

單交點對稱型平曲線坐標反算里程程序 單交點坐標反算樁號，緩和段反算速度小于5秒。 含 djdzbfs(主核心程序) set(設置程序) tl(點到直線，求垂足，及垂足至‘原點’距離) x待求點n坐標，當輸入-1值時可以進入要素輸入程序 y待求點e坐標 z[1]起點n z[2]起點e z[3]交點n z[4]交點e z[5]終點n z[6]終點e z[7]，l第一緩和段長 z[8]，r半徑 z[9]，m第二緩和段長 z[10]，v交點樁號 t第一切線長（set程序內部計算，不需輸入） u第二切線長（set程序內部計算，不需輸入） h第一切線方位角（set程序內部計算，不需輸入） c第二切線方位角（set程序內部計算，不需輸入） z[11]用于判斷程序要是否被其它程序擾亂（set程序內部

針對全站儀中的三維坐標測量模式,建立一套工程坐標系與其匹配,使隧道開挖的超欠挖得以有效的控制以及大面積土石方開挖中的施工測量效率明顯提高。

以新鄉(xiāng)平原新區(qū)龍源9號樓為例,系統(tǒng)、詳細地介紹了方向線交會法在整個異形工程測量放線的應用過程。

對后方交會以及坐標反算程序在施工測量當中的具體應用進行詳細分析,根據道路路基的實際情況,選擇適合的方法,節(jié)省時間、人力資源的同時,能夠保證測量結果的有效性和準確性.

利用全站儀及可編程計算器或其它便攜式計算電子設備,優(yōu)化了"坐標反算里程"這一測量方法,應用于隧道施工的日常測量,很好的滿足了隧道施工的需要。

水上打樁船沉樁施工技術在水上樁基工程中已普遍應用。水上沉樁準確的定位測量關系到樁基工程及整個建造物的質量。水上沉樁測量一般采用前方交會法或前方交會法輔助gps定位進行測量。本文結合江西彭澤核電碼頭工程為例，淺談前方交會法測量在水上沉樁定位的應用。

盡管全站儀三維坐標法已在工程測量領域得到廣泛采用,但其測量精度及其影響因素還需要深入分析,使之能合理地應用于具體工程。推導了三維坐標的精度計算公式,分析了測量精度的影響因素,針對特定的測量儀器、測量條件和大氣折光誤差,計算和分析了測點所能達到的精度,闡明了控制和提高測量精度的措施。將該方法應用于蘇通大橋墩塔基礎施工測量,根據具體的測量儀器和環(huán)境條件等,計算測點的點位中誤差和高程中誤差分別為±5.9mm和±6.9mm,其精度完全滿足施工測量的限差要求,表明測量結果具有較高的精度和可信度。

以汽車后橋上殼為實例,分析了反求工程中實物的測量方案,并利用三坐標測量機對實物進行測量,對測試數據進行處理,在ug軟件中進行實物的建模。