合?？蛯ｃ~陵長江大橋主橋墩承臺施工技術

介紹寧安鐵路安慶長江大橋3號主墩承臺基礎施工過程及施工難點分析，闡述了大直徑、大體積承臺施工的方法，及溫度控制措施，對同類型承臺的施工有很好的借鑒作用。

簡要介紹瀘州泰安長江大橋主塔承臺施工技術,重點闡述介紹了施工方案的實施,并剖析了施工控制的重點和難點。

1 宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋承臺施工圍堰方案 張立超陳崇林 中鐵大橋局集團有限公司，湖北武漢430050 摘要本文介紹宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋11#號、12#、13#主墩承臺施工情況，根據三個主墩墩位處的地形、地 貌、地質、水文、環(huán)保水保及工期要求等具體因素選定承臺施工方案，結合不同的方案，制定施工工藝要點。 關鍵詞長江大橋圍堰主墩承臺施工方案要點 1工程概況 宜昌長江特大橋工程為新建鐵路宜昌至萬州線土建工程2標段，線路起止里程為dk3+733m～dk6+305m，線 路長度2572m。宜昌長江大橋中心里程為dk5+007.305m，橋長2526.73m,橋跨布置從北至南分別為：10×49.2m 雙線簡支箱梁+（130m+2×275m+130m）雙線連續(xù)剛構柔性拱+14×48.2m雙線簡支箱梁+（56m+108m+56m）雙線連 續(xù)梁+9×3

重慶魚洞長江大橋為連續(xù)跨梁結構,其主橋墩14#、15#墩位于長江主河槽左右側,橋墩基礎采用低樁承臺,承臺底部位于枯水位以下7.0m左右,需要填島和施工圍堰才能進行承臺的開挖和澆筑。在河中央的土石圍堰中為了形成可開挖的基坑,防滲和支護是相輔相成的兩個關鍵因素,由于土石圍堰存在嚴重的架空結構和流動水,防滲支護難度較大。本文研究了膏漿性質,并根據魚洞大橋橋墩的地質條件,詳細討論了速凝膏漿結合穩(wěn)定漿技術的運用、施工工藝和效果評價,為動水下塊石架空橋墩土石圍堰進行防滲支護提供了一種有效、經濟的施工技術。

隨著公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展,我國對施工工藝的質量控制以及施工技術的要求也在不斷提高。本文,筆者結合工程實踐,對剛構橋墩承臺的施工技術進行了探討。一、施工現場工程概況施工現場的大橋全長9.5km,橋面行車速度要求為60km/h,

銅陵長江大橋主橋橋跨布置為（90＋240＋650＋240＋90）m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。鋼梁桁片和橋面首次采用工廠整體制造、橋位架設的施工方法。北岸岸上邊跨采用鋼梁拖拉架設，水中部分采用墩旁托架雙懸臂架設；南岸采用邊跨全頂推，主跨單懸臂架設；鋼梁跨中合龍。銅陵長江大橋鋼梁架設采用較多新技術、新設備和新工藝，提高了我國公鐵兩用大橋建造水平。介紹該橋鋼梁架設過程中的控制要點，為我國鐵路同類型鋼橋建設提供借鑒。

某長江大橋塔承臺施工技術交底——1、北邊塔承臺工程簡介　　北邊塔承臺為帶切角的矩形，平面尺寸為69.6m×32.1m。承臺頂在最高通航水位以下，標高為+7.0m，承臺厚6m。承臺分2m、2m、2m三層澆注，平面不分塊。塔座下部50cm(高程+7.0～+7.5)與承臺頂層同時澆筑...

該文詳細介紹了安慶長江大橋主橋2#墩大型深水承臺在面臨陡峭河床和長江汛期高水位特殊條件下施工方案的確定、有底雙壁鋼套箱結構設計及施工操作技術,并經付諸實施獲得了圓滿成功,可為今后的類似工程方案選擇、鋼套箱設計和施工操作提供參考。

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大勝關長江大橋主橋連續(xù)鋼桁拱6、8號墩鋼梁頂吊索塔架,具有底部鉸接固定、三層斜拉索特點,是輔助336m主跨鋼梁單懸臂架設的大型臨時結構。通過對6號墩吊索塔架制造、安裝、斜拉索掛設張拉、松索拆索、塔架拆除以及測量與索力監(jiān)測等技術的介紹,總結了施工過程中的成功技術措施,提出了一些新的認識。

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南京大勝關長江大橋主橋中主墩基礎屬大型深水基礎,施工難度大。承臺施工采用雙壁鋼吊箱圍堰+錨錠無導向船定位方案,利用既有施工水域臨時定位鋼圍堰并接高頂節(jié),利用定位后的圍堰內支撐桁架作為鉆孔樁施工平臺,合理安排工序,有效保證工期。介紹主橋中主墩承臺施工情況。

結合工程實際,對鋼管樁圍堰、大體積泵送混凝土施工技術方案、監(jiān)測措施和監(jiān)測結果作了介紹。實踐證明,取得了預期效果。

觀音沙特大橋主橋墩承臺圍堰設計與施工 摘要：京珠高速公路北段廣州番禺觀音沙大橋特主橋墩承臺為深 水高樁大體積混凝土承臺施工，位于廣州番禺市橋瀝和沙灣水道兩 條大型河流上，均屬珠江水系，采用鋼板樁圍堰、吊架平臺方案設 計與施工，速度快、安全可靠、質量優(yōu)、效益好。 關鍵詞：觀音沙特大橋；主橋墩承臺；鋼板樁圍堰；吊架平臺； 設計；施工。 abstract:thespecialmainpierpilecap,panyu,guangzhou, beijing-zhuhaiexpresswaynorthernsectionofguanyinsand bridgedeepwaterhighpileofmassconcretepilecap construction,locatedinguangzhoupanyutheshiqiaoleka

京珠高速公路北段廣州番禺觀音沙大橋特主橋墩承臺為深水高樁大體積混凝土承臺施工，位于廣州番禺市橋瀝和沙灣水道兩條大型河流上，均屬珠江水系，采用鋼板樁圍堰、吊架平臺方案設計與施工，速度快、安全可靠、質量優(yōu)、效益好。

蒙西華中鐵路荊州長江公鐵兩用特大橋是我國第一座跨越長江的重載鐵路橋梁。本文從承臺基坑支護及開挖、樁頭環(huán)切和墊層施工、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程5個方面詳細介紹了其引橋承臺的施工技術。實踐表明:根據基坑開挖深度、土層性質、周圍環(huán)境及地下水情況,分別采用放坡開挖、鋼板樁支護開挖的施工方案,可節(jié)約成本;對于地下水位較高的基坑,采用插打鋼板樁止水、設置截水、排水和抽水設施等措施可降低地下水位;放坡開挖時易造成基坑坍塌,采用鋼板樁支護能夠避免坍塌,降低基坑開挖難度;采取溫控監(jiān)測和布置冷卻水管相結合的手段能夠有效地控制承臺內外溫差,避免溫度裂紋的產生。

九江長江公路大橋主橋設計合攏時溫度為15℃，而實際施工時間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對合龍現場操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關鍵工序。

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鸚鵡洲長江大橋主橋長2100m,采用(200+2×850+200)m三塔四跨鋼板結合梁懸索橋。1#塔墩位于漢陽江灘護坡上,地表標高12.0~21.0m,高差起伏較大,基礎施工對岸坡影響大,采用了\"前排樁+錨桿\"的結構形式以保證大堤穩(wěn)定。1#墩基礎采用44根直徑2.0m鉆孔灌注樁,鉆孔深度超過80m,采用筑島、雙排防護樁施工方案。1#塔塔柱高達126.2m,截面尺寸大、混凝土方量大,施工采用爬模分節(jié)段施工。1#墩鉆孔樁施工、圍堰施工與岸坡防護的相互配合、承臺大體積混凝土澆筑控溫等均是本工程的施工重點與難點。

鋼板樁是深基坑承臺開挖支護措施,通過結合趙橋特大橋施工,針對其深基坑承臺施工,從施工方案、施工工藝等環(huán)節(jié)對鋼板樁和深基坑承臺施工全過程展開探討,為同類工程提供參考.

〃1〃 前言 提要：介紹了涪陵長江大橋工程概況及場地布臵、上下部結構施 工方法及其特點。 關鍵詞：涪陵長江大橋工程概況、施工特點。 1、概況： 涪陵長江公路大橋位于涪陵地區(qū)上游的天子殿，是國道319線跨 越長江的一座特大型橋梁，原設計總長645.11m，施工中長壽巖增設 一孔立交橋，起點樁號為k104+333.03m，終點樁號為k104+985.50m， 總長變?yōu)?52.47m。全橋跨徑組合為：20m+149m+330m+149m，主橋 為雙縱梁肋板式預應力砼主梁，雙索塔，雙索面，密索空間布臵，塔 索分離的懸浮體系斜拉橋。主跨330m，索塔為倒“y”型箱形斷面， 全高163m。引橋為20m跨無粘結ppc箱形空心板橋。橋面凈寬 2×7.5+2×1.5m人行道，設計荷載汽一超20級，掛車—120，人群— 3.5kn/m2，設計水位以規(guī)劃的三峽正常蓄水位

港珠澳大橋江海直達船航道橋主墩承臺采用有底鋼套箱施工,橋址氣象水文條件復雜,承臺體積大,各種預埋裝置多,防腐蝕性要求高,采用有底套箱,且與防撞結構相結合.套箱與底板分次下放,套箱整體拼裝完成后,運輸至現場,浮吊整體吊裝.承臺采用水下混凝土封底,封底混凝土、套箱側模及底板重量全部由精扎螺紋鋼承擔.該施工方法可為后續(xù)施工提供借鑒.