哈工大預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型截面梁橋設(shè)計(jì)

1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設(shè)計(jì) 摘要：老龍溝二號橋?yàn)樯轿鬟\(yùn)（城）-三（門峽）高速公 路上的一座跨深谷橋梁，為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室等截面連 續(xù)彎箱梁。文中以該橋施工圖設(shè)計(jì)為根據(jù)，對其設(shè)計(jì)特點(diǎn)及 施工順序進(jìn)行了簡單介紹。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土彎箱梁斜腹板設(shè)計(jì)一、概述運(yùn)平 至三門峽高速公路是國道主干線209（二連浩特至河口）公路 山西境內(nèi)的一部分，是山西省"大"字型公路主骨 架的重要組成部分，是晉煤外運(yùn)主要通道之一。老龍溝二號 橋位于209國道運(yùn)城至平陸段內(nèi)的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝， 為雙幅分離式高速公路大橋，橋梁全寬20.5m。兩幅橋之間的 分離帶為50cm。設(shè)計(jì)行車速度為60km／h。橋梁中心樁號為 k17+930，起點(diǎn)中心樁號為k17+825，終點(diǎn)樁號為k18+035。 該橋位于平曲線為圓曲線內(nèi)，路線中心線半徑為25lm，左幅 橋中心線

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設(shè)計(jì)(一) 摘要：老龍溝二號橋?yàn)樯轿鬟\(yùn)（城）-三（門峽）高速公路上的一座跨深谷橋梁，為預(yù)應(yīng)力 混凝土單箱單室等截面連續(xù)彎箱梁。文中以該橋施工圖設(shè)計(jì)為根據(jù)，對其設(shè)計(jì)特點(diǎn)及施工順 序進(jìn)行了簡單介紹。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土彎箱梁斜腹板設(shè)計(jì) 一、概述 運(yùn)平至三門峽高速公路是國道主干線209（二連浩特至河口）公路山西境內(nèi)的一部分，是山 西省"大"字型公路主骨架的重要組成部分，是晉煤外運(yùn)主要通道之一。 老龍溝二號橋位于209國道運(yùn)城至平陸段內(nèi)的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝，為雙幅分離式高速 公路大橋，橋梁全寬20.5m。兩幅橋之間的分離帶為50cm。設(shè)計(jì)行車速度為60km／h。橋 梁中心樁號為k17+930，起點(diǎn)中心樁號為k17+825，終點(diǎn)樁號為k18+035。該橋位于平曲線 為圓曲線內(nèi)，路線中心線半徑為25lm，左幅橋中心線半徑為256.2

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)彎箱梁橋設(shè)計(jì) 鐘瑤梁智濤 （中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院） 【摘要】老龍溝二號橋?yàn)樯轿鬟\(yùn)（城）-三（門峽）高速公路上的一座跨深谷橋梁，為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室等截面連 續(xù)彎箱梁。文中以該橋施工圖設(shè)計(jì)為根據(jù)，對其設(shè)計(jì)特點(diǎn)及施工順序進(jìn)行了簡單介紹。 【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力混凝土彎箱梁斜腹板設(shè)計(jì) 一、概述 運(yùn)平至三門峽高速公路是國道主干線209（二連浩特至河口）公路山西境內(nèi)的一部分，是山西省"大"字型公路主骨架 重要組成部分，是晉煤外運(yùn)主要通道之一。 老龍溝二號橋位于209國道運(yùn)城至平陸段內(nèi)的山嶺重丘區(qū)，跨越老龍溝，為雙幅分離式高速公路大橋，橋梁全寬20.5 兩幅橋之間的分離帶為50cm。設(shè)計(jì)行車速度為60km／h。橋梁中心樁號為k17+930，起點(diǎn)中心樁號為k17+825，終點(diǎn)樁 號為k18+035。該橋位于平曲線為圓曲線內(nèi)，路線中心線半徑為2

黃姑塘大橋是平湖市平湖乍浦至上海興塔公路上的一座大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁橋.該文重點(diǎn)介紹該橋橋跨布置以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算.

. 預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁橋 設(shè)計(jì)原始資料 1.地形、地貌、氣象、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、地震烈度等自然情況 （1）氣象：天津地區(qū)氣候?qū)儆谂瘻貛啙駶櫞箨懶约撅L(fēng)氣候區(qū)，部分地 區(qū)受海洋氣候影響。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大風(fēng)頻繁，夏 季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。年平均氣溫12.20c， 最冷月平均氣溫-40c，七月平均氣溫26.40c。 （2）工程地質(zhì)：天津地鐵一號線經(jīng)過地區(qū)處于海河沖積平原上，地形平 坦，地勢低平，地下水位埋深較淺，沿線分布了較多的粉砂、細(xì)砂、 粉土，均為地震可液化層，局部地段具有地震液化現(xiàn)象。沿線地層 簡單，第四系地層廣泛發(fā)育，地層分布從上到下依次為人工堆積層、 新近沉積層、上部陸相層、第一海相層、中上部陸相層、上部及中 上部地層廣泛發(fā)育沉積有十幾米厚的軟土。 a.人工填土層，厚度5m，?k=100kpa； b.粉質(zhì)黏土，中密，厚

預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁橋 設(shè)計(jì)原始資料 1.地形、地貌、氣象、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、地震烈度等自然情況 （1）氣象：天津地區(qū)氣候?qū)儆谂瘻貛啙駶櫞箨懶约撅L(fēng)氣候區(qū)，部分地 區(qū)受海洋氣候影響。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大風(fēng)頻繁，夏 季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。年平均氣溫12.20c， 最冷月平均氣溫-40c，七月平均氣溫26.40c。 （2）工程地質(zhì)：天津地鐵一號線經(jīng)過地區(qū)處于海河沖積平原上，地形平 坦，地勢低平，地下水位埋深較淺，沿線分布了較多的粉砂、細(xì)砂、 粉土，均為地震可液化層，局部地段具有地震液化現(xiàn)象。沿線地層 簡單，第四系地層廣泛發(fā)育，地層分布從上到下依次為人工堆積層、 新近沉積層、上部陸相層、第一海相層、中上部陸相層、上部及中 上部地層廣泛發(fā)育沉積有十幾米厚的軟土。 a.人工填土層，厚度5m，?k=100kpa； b.粉質(zhì)黏土，中密，厚度15m，

1 預(yù)應(yīng)力混凝土等截面連續(xù)梁橋 設(shè)計(jì)原始資料 1.地形、地貌、氣象、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、地震烈度等自然情況 （1）氣象：天津地區(qū)氣候?qū)儆谂瘻貛啙駶櫞箨懶约撅L(fēng)氣候區(qū)，部分地 區(qū)受海洋氣候影響。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大風(fēng)頻繁，夏 季炎熱多雨，雨量集中，秋季冷暖變化顯著。年平均氣溫12.20c， 最冷月平均氣溫-40c，七月平均氣溫26.40c。 （2）工程地質(zhì)：天津地鐵一號線經(jīng)過地區(qū)處于海河沖積平原上，地形平 坦，地勢低平，地下水位埋深較淺，沿線分布了較多的粉砂、細(xì)砂、 粉土，均為地震可液化層，局部地段具有地震液化現(xiàn)象。沿線地層 簡單，第四系地層廣泛發(fā)育，地層分布從上到下依次為人工堆積層、 新近沉積層、上部陸相層、第一海相層、中上部陸相層、上部及中 上部地層廣泛發(fā)育沉積有十幾米厚的軟土。 a.人工填土層，厚度5m，?k=100kpa； b.粉質(zhì)黏土，中密，厚度1

大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋設(shè)計(jì)

xx大橋設(shè)計(jì) 摘要　　本文詳細(xì)介紹了xx橋的設(shè)計(jì)過程，包括方案比選、總體規(guī)劃設(shè)計(jì)、橋梁跨徑和截面尺寸擬定。經(jīng)方案比選，決定該主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨徑組成為：80m+120m+80m，引橋采用30m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁結(jié)構(gòu)；對該橋主橋和引橋進(jìn)行了詳細(xì)的計(jì)算分析，主要計(jì)算內(nèi)容有：恒載內(nèi)力計(jì)算、活載內(nèi)力計(jì)算、墩頂支反力計(jì)算、預(yù)應(yīng)力配筋計(jì)算、承載力極限狀態(tài)驗(yàn)算、正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算、應(yīng)力驗(yàn)算等，通過計(jì)算可以驗(yàn)證該橋各項(xiàng)指標(biāo)都滿足規(guī)范要求。 關(guān)鍵詞　　預(yù)應(yīng)力，混凝土，連續(xù)梁，簡支梁 abstract　　thisarticleintroducesthedesignprocedureofxxbridgeindetail,whichconsistsofschemecomparison,overallplanning,spandraf

炭廠溝預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì) 第1頁共98頁 炭廠溝預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明 一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范 2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、荷載等級：公路—ⅰ級； 2、橋面寬度：0.25m（欄桿）+0.5m（防撞欄）+1.5m（人行道）+9m（行車道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞欄）+0.25m（欄桿）=13.5m。 3、橋面設(shè)有雙向2%的橫坡，通過橋面鋪裝完成； 2.2采用規(guī)范 1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（j

炭廠溝預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說明 一、設(shè)計(jì)依據(jù) 1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范 2.1技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、荷載等級：公路—ⅰ級； 2、橋面寬度：0.25m（欄桿）+0.5m（防撞欄）+1.5m（人行道）+9m（行車道）+1.5m （人行道）+0.5m（防撞欄）+0.25m（欄桿）=13.5m。 3、橋面設(shè)有雙向2%的橫坡，通過橋面鋪裝完成； 2.2采用規(guī)范 1、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd62-2004） 2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd60-2004） 3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（jtgb01-2003） 4、《公路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

在市政橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)中,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁已逐漸得到推廣和應(yīng)用。本文首先對橋梁設(shè)計(jì)方法進(jìn)行介紹,然后以長大立交預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁為研究對象,對橋梁工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究,以期為類似工程提供借鑒。

現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋設(shè)計(jì) 作者：趙云鵬 作者單位：遼寧省交通勘測設(shè)計(jì)院,沈陽,110005 刊名：北方交通 英文刊名：northerncommunications 年，卷(期)：2008(4) 參考文獻(xiàn)(4條) 1.jtgd62-2004.公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 2.jtgd60-2004.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 3.范立礎(chǔ)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋1988 4.江長逵西三環(huán)至上路立交橋鄭上路橋的設(shè)計(jì)2002(03) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_lnjtkj200804053.aspx

介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁橋中的豎向預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)與施工。

該文針對一座(50+80+50)m的3跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型橋梁懸臂施工進(jìn)行線形控制,利用數(shù)值模擬的方法,分析了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁線形控制中的影響因素,特別是對溫度的影響,并采用實(shí)際監(jiān)測數(shù)據(jù)對立模標(biāo)高進(jìn)行修正,使成橋線形達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

連申線海安段航道整治橋梁工程項(xiàng)目 懸澆連續(xù)箱梁監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司 連申線海安段航道整治橋梁工程總監(jiān)辦 二o一二年十月十二日 懸澆連續(xù)箱梁監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、工程概況 鳳山路橋的孔跨布置為：（4×20）+（5×20）+50+85+50+（5× 20）+（4×20）m，橋梁全長552.44m。其中主橋?yàn)槿蝾A(yù)應(yīng)力變截 面連續(xù)梁橋，兩側(cè)引橋均為20m跨徑的先張法預(yù)應(yīng)力砼空心板。掛籃 法懸臂澆筑施工時(shí)應(yīng)重點(diǎn)突出：1、0#塊施工（含臨時(shí)支撐）；2、主 梁的懸澆施工；3、合攏段的施工。 二、施工準(zhǔn)備階段段監(jiān)理 １、檢查承包人的施工備料情況 （1）砂、石、水泥的備料檢查，承包人應(yīng)在施工前充足備料， 進(jìn)料前應(yīng)會(huì)同試驗(yàn)監(jiān)理工程師通過取樣試驗(yàn)選定料源，材料進(jìn)場后按 規(guī)定的批量和頻率進(jìn)行抽樣試驗(yàn)。對不合格的材料堅(jiān)決不允許用于工 程。 （2）預(yù)應(yīng)力筋、錨具、夾具、連接

2009屆優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）摘要1 250110 18070 23 0 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋設(shè)計(jì) 學(xué)院：建筑與土木工程學(xué)院專業(yè)班級：交通建筑0501班 姓名：于兆陽指導(dǎo)教師：張巍聶云靖 摘要：本設(shè)計(jì)依據(jù)所給的設(shè)計(jì)資料及《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 （jtgd-2004）與《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（jtgd-2004）進(jìn)行了夏汾公路長龍橋的總體 布置及上部構(gòu)造、橋墩、樁基的設(shè)計(jì)與計(jì)算。全橋總長120米，橋面寬度為凈-9+1.5+1.5 米，設(shè)計(jì)作用為公路-ⅱ級，人群荷載3.0kn/m2，設(shè)計(jì)水位62.00米。本橋上部結(jié)構(gòu)采用 3×40米裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋，凈跨徑38.1米，計(jì)算跨徑39米。橋跨橫截面 采用5根預(yù)應(yīng)力t梁，每根梁的寬230cm，230cm。支座采用板式橡膠支座。下部結(jié)構(gòu)左岸

鄭州大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 題目：40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t型梁橋設(shè)計(jì) （凈-7+2×0.75m人行道） 指導(dǎo)教師：李清富職稱：教授 學(xué)生姓名：張朋杰學(xué)號：20070510235 專業(yè)：水利水電工程（道路與橋梁方向） 院（系）：水利與環(huán)境學(xué)院 完成時(shí)間：2011年6月 2011年6月1日 鄭州大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) i 摘要 本設(shè)計(jì)從最基本的設(shè)計(jì)方法入手，重點(diǎn)進(jìn)行了主梁的設(shè)計(jì)，掌握了主梁的設(shè) 計(jì)方法，其它部分的設(shè)計(jì)就可以仿照主梁設(shè)計(jì)進(jìn)行。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：縱橫斷面布置，主梁設(shè)計(jì)，橫隔梁設(shè)計(jì)，還有行車 道板設(shè)計(jì)?？v橫斷面布置：根據(jù)規(guī)范要求和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定主梁間距與主梁片 數(shù)和主梁高度及各截面主要尺寸。主梁設(shè)計(jì)：內(nèi)力計(jì)算由恒載內(nèi)力和活載內(nèi)力計(jì) 算組成。恒載內(nèi)力由結(jié)構(gòu)力學(xué)可求出，而活載內(nèi)力計(jì)算時(shí)要利用按修正偏心壓力 法計(jì)算得出的荷載橫向分布系數(shù)。根

1 緒論 橋梁是一種為全社會(huì)服務(wù)的公益性建筑，它與人類社會(huì)的發(fā)展繁榮和人們生產(chǎn)生活的便利息 息相關(guān)。橋梁建筑是人類認(rèn)識自然和改造自然的產(chǎn)物，又是人類各個(gè)歷史階段文明發(fā)展的結(jié)晶。 橋梁建筑發(fā)展的動(dòng)因與人類社會(huì)生產(chǎn)力、材料工業(yè)、科學(xué)技術(shù)等的發(fā)展密切相關(guān)。我國從“七五” 開始，公路建設(shè)進(jìn)入了高等級公路建設(shè)的新階段，近幾年隨著公路等級的不斷提高，路橋方面知 識得到越來越多的應(yīng)用，同時(shí)，各項(xiàng)規(guī)范也有了較大的變動(dòng)，為掌握更多路橋方面知識，我選擇 了35m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁設(shè)計(jì)這一課題。 本設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，選定裝配式預(yù)應(yīng)力t形截面簡支梁 橋，該類型的梁橋具有受力均勻、穩(wěn)定，且對于小跨徑單跨不產(chǎn)生負(fù)彎矩，施工簡單且進(jìn)度迅速 等優(yōu)點(diǎn)。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括擬定橋梁縱,橫斷面尺寸、上部結(jié)構(gòu)計(jì)算，下部結(jié)構(gòu)計(jì)算，施工組織管理 與運(yùn)營，施工圖繪制,各結(jié)

預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋設(shè)計(jì) (3)

首先,介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋在施工和運(yùn)營過程中經(jīng)常出現(xiàn)的典型病害現(xiàn)象,并認(rèn)為設(shè)計(jì)不當(dāng)是產(chǎn)生病害的主因。然后,通過深入調(diào)研和文獻(xiàn)查閱,分析了引起預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)脑?。最?基于多年的曲線梁橋設(shè)計(jì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),針對預(yù)應(yīng)力混凝土曲線梁橋介紹了目前比較有建設(shè)性的設(shè)計(jì)意見和設(shè)計(jì)對策。

1 第一章緒論 第一節(jié)橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和要求 一、使用上的要求 橋梁必須適用。要有足夠的承載和泄洪能力，能保證車輛和行人的安全暢通；既滿足 當(dāng)前的要求，又照顧今后的發(fā)展，既滿足交通運(yùn)輸本身的需要，也要兼顧其它方面的要求； 在通航河道上，應(yīng)滿足航運(yùn)的要求；靠近城市、村鎮(zhèn)、鐵路及水利設(shè)施的橋梁還應(yīng)結(jié)合有 關(guān)方面的要求，考慮綜合利用。建成的橋梁要保證使用年限，并便于檢查和維護(hù)。 二、經(jīng)濟(jì)上的要求 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)上的合理性。一切設(shè)計(jì)必須經(jīng)過詳細(xì)周密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，使橋 梁的總造價(jià)和材料等的消耗為最小，在使用期間養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用最省，并且經(jīng)久耐用；另外 橋梁設(shè)計(jì)還應(yīng)滿足快速施工的要求，縮短工期不僅能降低施工費(fèi)用，面且盡早通車在運(yùn)輸 上將帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益。 三、設(shè)計(jì)上的要求 橋梁設(shè)計(jì)必須積極采用新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新材料、新工藝?yán)碌脑O(shè)計(jì)思想，認(rèn)真研究 國外的先進(jìn)技術(shù)，充分利用國際最新科學(xué)