杭徽高速公路巖溶區(qū)高架橋嵌巖樁工程地質(zhì)條件及施工措施

介紹寧杭高速公路的工程地質(zhì)條件,對(duì)其巖土層分布及其相應(yīng)不良地質(zhì)與特殊工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行了分析和闡述,并進(jìn)行了相應(yīng)工程地質(zhì)評(píng)價(jià),對(duì)工程建設(shè)和設(shè)計(jì)提出結(jié)論性意見(jiàn)和建議。

江西省南昌至奉新(簡(jiǎn)稱"昌奉高速")高速公路是江西省18條地方加密高速之——南昌至銅鼓高速公路的前段,論文在詳細(xì)分析昌奉高速公路沿線工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,針對(duì)性地分析了公路沿線存在的軟土、高填方、高液限粘土、邊坡失穩(wěn)、隧洞圍巖等不良工程地質(zhì)問(wèn)題,并進(jìn)行了穩(wěn)定性分析。根據(jù)分析結(jié)果得出了相應(yīng)的結(jié)論并提出了工程防護(hù)處理措施及建議。結(jié)果表明昌奉高速公路全線工程地質(zhì)條件復(fù)雜,沿線的不良地質(zhì)較發(fā)育,形成這些不良地質(zhì)的條件有地形地貌、地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水等多方面的因素。

學(xué)號(hào)：201114770208 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) graduatedesign 設(shè)計(jì)題目：廣深沿江高速公路大理路高架橋標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名： 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)院：建筑工程學(xué)院 指導(dǎo)教師： 年月日 摘要 -i- 摘要 預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后連續(xù)箱梁橋是預(yù)應(yīng)力橋梁的一種，我國(guó)自50年代中 期開(kāi)始修建預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，至今已有40多年的歷史，比歐洲起步晚，但對(duì) 近年來(lái)的發(fā)展迅速，在預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)分析、試驗(yàn)研究、預(yù)應(yīng)力 材料及工藝設(shè)備、施工工藝等方面日新月異，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的設(shè)計(jì)技術(shù)與施 工技術(shù)都已到達(dá)相當(dāng)高的水平。 本設(shè)計(jì)擬以廣深沿江高速公路大理路高架為設(shè)計(jì)對(duì)象，采用孔跨25米裝配 式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，樁基均為鉆孔樁基礎(chǔ)。本次 設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：橋型布置，結(jié)構(gòu)中每部分尺寸擬定；選取計(jì)算結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖； 計(jì)算橫向分布系數(shù)；恒載內(nèi)力計(jì)算；

國(guó)道213線元江～磨黑高速公路通過(guò)地區(qū)地形起伏大,地貌復(fù)雜,經(jīng)過(guò)了著名的紅河深大斷裂帶和哀牢山構(gòu)造帶。全線工程地質(zhì)問(wèn)題較嚴(yán)重的3大段落長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的37.66%,發(fā)現(xiàn)有滑坡、崩塌、泥石流、軟土71段。在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段,因不良地質(zhì)問(wèn)題改線較大段落有6段。該條高速公路的工程地質(zhì)問(wèn)題,是目前云南省工程地質(zhì)問(wèn)題最多最嚴(yán)重的一條公路

經(jīng)過(guò)野外勘查,結(jié)合遙感圖像解譯,進(jìn)一步查明了安塞—靖邊高速公路段地質(zhì)構(gòu)造概況、工程地質(zhì)、水文條件和地質(zhì)災(zāi)害的類型與分布。結(jié)果表明:路段內(nèi)崩塌及危巖體主要分布于延河上游及其支流康河、橋川河的凹岸;滑坡災(zāi)害主要發(fā)育在黃土層分布區(qū)及部分基巖段;路段中、南部的黃土多具濕陷性;現(xiàn)代流動(dòng)沙丘及沙漠化災(zāi)害主要見(jiàn)于靖邊縣一帶,及其以北毛烏素沙漠地段。在此基礎(chǔ)上,將設(shè)計(jì)路線帶劃分為3個(gè)工程地質(zhì)區(qū),即風(fēng)積沙漠灘地、風(fēng)積黃土梁峁及河谷階地、澗地工程地質(zhì)區(qū),為合理選線提供了科學(xué)依據(jù)。

通過(guò)對(duì)某高速公路工程地質(zhì)的勘察,即詳細(xì)查明了全線各類構(gòu)造物、特殊巖土及不良地質(zhì)的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件,對(duì)全線場(chǎng)地穩(wěn)定性及構(gòu)造物地基、路基穩(wěn)定性作出評(píng)價(jià),以期為今后該類項(xiàng)目的工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià)提供一些合理性的建議。

介紹了長(zhǎng)晉高速公路的工程地質(zhì)條件,通過(guò)對(duì)全線場(chǎng)地穩(wěn)定性和地基穩(wěn)定性的綜合評(píng)價(jià),為施工圖設(shè)計(jì)提供了必要的地質(zhì)依據(jù),并提出了建設(shè)性意見(jiàn).

本文首先從理論上探討了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基施工常見(jiàn)的問(wèn)題,論述了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基施工對(duì)于地基的影響,最后提出了礦區(qū)地質(zhì)條件下高架橋樁基鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制措施。

利用淺層地震技術(shù)和深孔波速測(cè)試技術(shù),結(jié)合工程地質(zhì)勘察和地質(zhì)鉆孔資料對(duì)滬閔路高架橋工程場(chǎng)地作地基評(píng)價(jià)。認(rèn)為場(chǎng)區(qū)基巖面離地表約240米;梅隴一鄧鎮(zhèn)斷裂穿越滬閔路高架二期工程場(chǎng)址,不屬新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)期的活動(dòng)斷裂構(gòu)造。在ⅶ度地震條件下,地表以下20米范圍內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)液化和震陷災(zāi)害。

丹本高速公路高架橋橋墩設(shè)計(jì) 曹繼偉　　　　　　　　　　　　　　陳永彰 (遼寧省交通勘測(cè)設(shè)計(jì)院,沈陽(yáng)110005)　　　((遼寧省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院,沈陽(yáng)110006) 摘　要　丹本高速公路高架橋橋墩形式的選擇和設(shè)計(jì)概況。 關(guān)鍵詞　高墩　形式　設(shè)計(jì) 1　前言 丹本高速公路是遼寧省第一條位于重山嶺 地區(qū)的高等級(jí)公路。起于丹東古城,與丹東外環(huán) 路相接;止于本溪南芬,連接沈本高速公路。路 線全長(zhǎng)134km,設(shè)計(jì)時(shí)速分別為80km/h、 100km/h和120km/h三個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),路基寬度 則相應(yīng)采用24.5m和26m。路線所經(jīng)地區(qū)山林 密,溝谷縱橫,河流交錯(cuò),地勢(shì)復(fù)雜。在重山嶺地 區(qū)設(shè)計(jì)高速公路,技術(shù)難度很大,以丹本高速公 路為例,大中橋及隧道的長(zhǎng)度約占路線總長(zhǎng)的 　　g2=38.49kg/股×1

1 xx至xx高速公路嘉魚(yú)北段 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 xxxx工程咨詢監(jiān)理有限公司 xx至xx高速公路嘉魚(yú)北段jl1-2駐地辦 日期：二ｏxx年七月 目錄 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則.......................................1 第一節(jié)項(xiàng)目概況..........................................1 第三節(jié)編制依據(jù)..........................................3 第四節(jié)監(jiān)理原則..........................................4 第五節(jié)監(jiān)理目標(biāo)..........................................4 第二章施工監(jiān)理機(jī)構(gòu)與職責(zé).............................

高速公路高架橋監(jiān)理實(shí)施細(xì)則

通過(guò)對(duì)湖北省丹土公路伍家?guī)X隧道區(qū)的地層、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、地下水等影響隧道施工的工程地質(zhì)條件的研究,分析了該址建隧的適宜性,提出了隧道施工中應(yīng)注意的有關(guān)地質(zhì)條件問(wèn)題等,希望對(duì)下一步隧道施工有所幫助。

公路工程地貌分區(qū)及區(qū)域工程地質(zhì)條件的評(píng)估，有可能與氣候分區(qū)一樣，成為公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工的重要課題。本文對(duì)徐州市域公路工程地貌分區(qū)提出初步意見(jiàn)，對(duì)相應(yīng)工程地質(zhì)特點(diǎn)和常用工程對(duì)策進(jìn)行了歸納、分析。

介紹云浮地區(qū)公路工程的地質(zhì)狀況,并對(duì)主要工程地質(zhì)問(wèn)題的解決結(jié)合設(shè)計(jì)、施工實(shí)際進(jìn)行探討。

介紹武漢地區(qū)公路工程的地質(zhì)狀況,并對(duì)主要工程地質(zhì)問(wèn)題的解決結(jié)合設(shè)計(jì)、施工實(shí)際進(jìn)行探討

鋼橋面橋面鋪裝是困擾工程界的一個(gè)難題。橋面防水粘結(jié)層施工質(zhì)量的好壞,直接關(guān)系到整個(gè)橋面防水系統(tǒng)和瀝青混凝土的壽命。文章以杭徽高速公路余杭段高架橋面防水粘結(jié)層的施工質(zhì)量控制為例,采用熱改性瀝青封層作為橋梁鋪裝結(jié)構(gòu)粘接層,通過(guò)對(duì)原材料的嚴(yán)格要求、施工機(jī)具的合理選配、施工方案的合理安排和施工質(zhì)量的控制,防水粘結(jié)層施工后的質(zhì)量達(dá)到預(yù)期要求,為以后該道路的正常使用打下了良好基礎(chǔ)。

廣梧高速公路新屋高架橋3號(hào)墩樁基溶洞處理——針對(duì)廣梧高速公路新屋高架橋3號(hào)墩樁基巖溶發(fā)育、施工難度大的現(xiàn)狀，著重介紹了3號(hào)墩樁基溶洞處理技術(shù)，并對(duì)處理后的效果進(jìn)行了評(píng)述，為該地質(zhì)病害的處理積累了經(jīng)驗(yàn)。

中山港大橋橋位地層由第四系覆蓋層和基巖組成。前者自上而下分:耕植層,淤泥,淤泥持粘土,粗砂,礫石和卵石等。其中淤泥和淤泥質(zhì)粘土層較厚;后者為花崗片麻巖類和紅色巖類。根據(jù)橋基的工程地質(zhì)條件,分別對(duì)橋基的區(qū)域穩(wěn)定性與地震、巖土主要力學(xué)指標(biāo),基礎(chǔ)類型及持力支進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

細(xì)窖大橋橋位地層由第四系覆蓋層和基巖組成。前者自上而下分:填筑土、淤泥質(zhì)亞粘土、中砂、礫砂等;后者為花崗片麻巖類。根據(jù)橋基的工程地質(zhì)條件,分別對(duì)橋基的區(qū)域穩(wěn)定性與地震、巖土主要力學(xué)指標(biāo)、基礎(chǔ)類型及持力層進(jìn)行了評(píng)價(jià)。提出橋梁建筑應(yīng)按烈度ⅶ度區(qū)防治設(shè)計(jì);大橋基礎(chǔ)應(yīng)采用鉆孔灌注樁,一般情況宜采用摩擦樁。對(duì)于全橋位上部土層均為厚大的淤泥質(zhì)亞粘土的不良工程地質(zhì)條件,提出在樁基設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮附加應(yīng)力范圍內(nèi)的負(fù)摩阻力;樁基施工前在臺(tái)前臺(tái)后填土,控制填土速度;任何情況下的填土均應(yīng)鋪設(shè)砂墊層,填料應(yīng)采用透水性良好的土料。

以８０年代ｔｍ衛(wèi)星影像及各種研究資料作為基本信息源，以地殼穩(wěn)定性作為一級(jí)工程地質(zhì)分區(qū)的基本依據(jù)，亞區(qū)的劃分則綜合考慮了地貌條件、巖土體分布及工程地質(zhì)特性、地面穩(wěn)定性等因素，將安徽沿江經(jīng)濟(jì)帶劃分為３個(gè)工程地質(zhì)區(qū)、８?jìng)€(gè)工程地質(zhì)亞區(qū)，并分別就其工程地質(zhì)條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。

在杭州地鐵1號(hào)線喬司北站—臨平高速鐵路站區(qū)間,左、右線盾構(gòu)先后近距離旁側(cè)穿越滬杭高速鐵路高架橋墩,并在臨平高速鐵路站進(jìn)行盾構(gòu)進(jìn)洞施工。為減少盾構(gòu)掘進(jìn)施工對(duì)高速鐵路橋墩的影響,預(yù)先在高速鐵路橋墩穿越段兩側(cè)(即隧道與高速鐵路橋墩間)各打設(shè)1排800mm鉆孔樁、1排600mm旋噴加固樁。盾構(gòu)在施工參數(shù)設(shè)定合理的前提下,成功旁側(cè)穿越了高速鐵路橋墩。由于受圍護(hù)樁保護(hù)作用,地鐵盾構(gòu)施工引起的高速鐵路橋墩沉降、水平位移都在允許范圍內(nèi)。