呼和浩特市城市軌道交通2號(hào)線車輛選型和編組分析

呼和浩特市軌道交通1號(hào)線是內(nèi)蒙古自治區(qū)規(guī)劃建設(shè)的第一條城市軌道交通項(xiàng)目。由于該線敷設(shè)方式、客流特征、后續(xù)項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序等均存在不確定因素,因而其配線設(shè)置存在諸多難點(diǎn)。以1號(hào)線為例,對(duì)軌道交通項(xiàng)目配線設(shè)置需統(tǒng)籌考慮的重點(diǎn)問題和設(shè)置原則進(jìn)行了探討,對(duì)影響1號(hào)線配線設(shè)置的主要因素進(jìn)行了全面分析,選擇出了運(yùn)營效果好、工程實(shí)施條件良好、經(jīng)濟(jì)合理的配線設(shè)置方案,并對(duì)配線設(shè)置的合理性及運(yùn)營效果進(jìn)行了分析。

通過對(duì)上海城市軌道交通2號(hào)線實(shí)測的運(yùn)行曲線進(jìn)行分析,針對(duì)2號(hào)線北新涇站至威寧路站區(qū)間車輛電阻制動(dòng)所消耗的能量,提出了相應(yīng)的能耗計(jì)算方法,并采用軟件進(jìn)行了計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,車輛電阻制動(dòng)的能量浪費(fèi)較為嚴(yán)重。因此,尋找減少甚至替代城市軌道車輛電阻制動(dòng)的方法具有十分重大的意義。

城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)、選型,同時(shí)對(duì)環(huán)境、運(yùn)營服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點(diǎn),提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對(duì)車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個(gè)主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時(shí)還應(yīng)考慮投資和國產(chǎn)化能力等方面。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個(gè)大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價(jià)值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計(jì)模式與特點(diǎn),并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因地制宜地進(jìn)行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計(jì)、建設(shè),才能達(dá)到綜合效益的最大化.

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。最后對(duì)城市軌道交通車輛技術(shù)的未來進(jìn)行展望。

武漢軌道交通19號(hào)線工程近期與20號(hào)線貫通運(yùn)營。該線是聯(lián)系天河機(jī)場、武漢高鐵站和東湖高新區(qū)的市域快線,同時(shí)也是一條機(jī)場線。19號(hào)線是武漢軌道交通線網(wǎng)中第一條市域快線,車輛選型對(duì)后續(xù)市域線具有示范作用。根據(jù)線路特征、功能定位,對(duì)列車最高運(yùn)行速度、車型選擇、列車編組、站席標(biāo)準(zhǔn)、車門、城市值機(jī)(行李托運(yùn))條件等進(jìn)行了研究,確定了19號(hào)線的車輛選型方案為:最高運(yùn)行速度120km/h(線路預(yù)留140km/h條件),6節(jié)編組a型車,dc1500v架空接觸網(wǎng)供電,具備較高乘坐舒適度且能滿足值機(jī)的需求。

經(jīng)過10多年的高速發(fā)展，我國城市軌道交通建設(shè)模式、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本穩(wěn)定，車輛主要有a、b、c／l等型，列車編組基本為4～8節(jié)。在特大城市，如北京、上海、廣州、深圳等地，由于客流量持續(xù)增加，列車編組也在不斷擴(kuò)大。列車編組的增加直接導(dǎo)致車站長度加長，增加了線位、站位選擇難度。

重慶市軌道交通三號(hào)線南延伸段工程施工設(shè)計(jì)技術(shù)要求第十八篇車輛段 18—1 第十八篇車輛段 18.1一般要求 (1)軌道交通三號(hào)線延伸段建設(shè)道角車輛段，道角車輛段定位為車 輛段，與正在建設(shè)的童家院子車輛段及綜合維修基地形成一段一場的車 輛設(shè)施布局。三號(hào)線近期向北延伸到環(huán)城北路后將建設(shè)環(huán)城北路停車場， 最終全線形成“二段一場”的車輛設(shè)施布局。 (2)對(duì)于跨座式單軌交通系統(tǒng)，我國還未形成系統(tǒng)、成熟的建設(shè)運(yùn) 營模式。車輛段設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)跨座式單軌車輛的特點(diǎn)，結(jié)合我國和重慶市 的實(shí)際情況，參考重慶二號(hào)線大堰村車輛段與綜合基地、三號(hào)線童家院 子車輛段及綜合基地的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資料進(jìn)行。 (3)車輛段建設(shè)，應(yīng)考慮初、近、遠(yuǎn)期相結(jié)合。車輛配屬應(yīng)滿足建 成運(yùn)營后第三年（初期）的運(yùn)輸需要，以后根據(jù)客流量的增長逐步增加。 列車運(yùn)用檢修設(shè)施宜按近期規(guī)模建設(shè)，按遠(yuǎn)期規(guī)模預(yù)留，用地范圍按遠(yuǎn) 期規(guī)?？刂?/p>

城市軌道交通軌道車輛是城市軌道交通設(shè)施設(shè)備維修、維護(hù)的重要工具和手段,軌道車輛維護(hù)保養(yǎng)本身具有專業(yè)性強(qiáng)、車型復(fù)雜、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等特點(diǎn),通過均衡修的引入將改善以往車輛維保過度或失修的現(xiàn)狀,極大地提升車輛維保效率和質(zhì)量.

針對(duì)城市軌道交通中常出現(xiàn)客流分布不均的潮汐現(xiàn)象,以乘客在途成本和企業(yè)運(yùn)營成本最小化為目標(biāo),構(gòu)建多目標(biāo)優(yōu)化模型。運(yùn)用遺傳算法進(jìn)行參數(shù)尋優(yōu),用線性加權(quán)法對(duì)該優(yōu)化模型進(jìn)行求解,并提出在某條路線上不同列車編組運(yùn)行結(jié)果評(píng)價(jià)函數(shù)及仿真方法。以深圳地鐵四號(hào)線為例驗(yàn)證了該優(yōu)化模型的有效性。

本文分析了城市軌道交通列車車輛能源消耗影響因素,針對(duì)不同的影響因素提出了城市軌道交通列車車輛節(jié)能策略,為城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)開展節(jié)能工作提供了借鑒。

刮雨器是用以清掃前窗玻璃雨水、霜雪、塵埃等物質(zhì)確保駕駛者對(duì)行駛方向視野清晰的重要安全部件，廣泛應(yīng)用于各種軌道交通車輛。簡單介紹刮雨器類型，重點(diǎn)介紹昆明6號(hào)線（機(jī)場示范線）軌道交通車輛刮雨器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)、功能及安裝工藝，并從人機(jī)工程學(xué)角度對(duì)駕駛者操作視野進(jìn)行分析，對(duì)后續(xù)軌道交通車輛刮雨器的設(shè)計(jì)工作有一定的指導(dǎo)意義。

我國城市軌道交通正處于飛速發(fā)展的大好時(shí)機(jī)；地鐵、輕軌、單軌和磁懸浮等各種城市軌道交通系統(tǒng)如雨后春筍般在全國各大城市出現(xiàn).為了保證城市軌道交通安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、環(huán)保；就必須使城市軌道交通車輛有良好的工作狀態(tài).本文就是介紹城市軌道交通車輛的檢修制度以及檢修制度的改革；它對(duì)保證城市軌道交通車輛的技術(shù)質(zhì)量高、維修后的技術(shù)狀態(tài)好；車輛的運(yùn)營安全及正點(diǎn)起到制度作用.

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呼和浩特市城市軌道交通1號(hào)線一期工程車站主體基坑絕大多數(shù)采用明挖法施工,進(jìn)入冬季后仍需進(jìn)行監(jiān)測工作來掌握基坑的安全狀態(tài).呼和浩特的冬季比較寒冷,一般能達(dá)到零下-20℃,為掌握呼和浩特軌道交通1號(hào)線車站主體基坑冬季監(jiān)測變形規(guī)律,監(jiān)測單位采用建筑物、管線、地表沉降、樁(墻)頂水平位移、樁(墻)體水平位移、樁(墻)頂沉降、地下水位等監(jiān)測手段結(jié)合現(xiàn)場巡查工作,通過采集監(jiān)測數(shù)據(jù)及分析,發(fā)現(xiàn)呼市冬季溫度的變化對(duì)混凝土支撐、鋼支撐軸力的影響較大,支撐軸力隨著溫度升高,隨溫度降低而減小,且增大軸力變化趨勢與當(dāng)?shù)卮髿鉁囟茸兓厔莼疚呛?此外,地表、管線沉降出現(xiàn)明顯的\"凍漲\"情況,一般能上浮10mm,甚至20mm,但冬季低溫對(duì)其余測項(xiàng)的影響較小.

通過研究國內(nèi)各地區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃可以看出,每個(gè)城市的首座車輛基地普遍具有占地面積大、設(shè)計(jì)功能全的特點(diǎn)。結(jié)合蘭州市軌道交通1號(hào)線首座車輛基地工程實(shí)際,在充分考慮車輛基地基本功能的前提下,提出首座車輛基地設(shè)計(jì)的艱巨性,通過分析總結(jié)車輛基地的總圖布置、功能定位、設(shè)計(jì)規(guī)模、物業(yè)開發(fā)、工藝創(chuàng)新以及綠色設(shè)計(jì)等特點(diǎn),研究結(jié)論為在各地區(qū)城市軌道交通首座車輛基地設(shè)計(jì)時(shí),要在線網(wǎng)的角度充分考慮功能定位和配套設(shè)施設(shè)備,在確保運(yùn)營功能的同時(shí)要重點(diǎn)考慮檢修設(shè)施設(shè)備的資源共享、物業(yè)開發(fā)以及檢修工藝的創(chuàng)新,要打造首座車輛基地為功能齊全、工藝先進(jìn)、資源共享、土地價(jià)值高的現(xiàn)代生產(chǎn)基地,該研究結(jié)論能為類似工程提供參考。

文章分析了架大修車輛在調(diào)試過程中受影響的主要因素,諸如:調(diào)試標(biāo)準(zhǔn)缺乏科學(xué)性、制作工藝流程不規(guī)范等,同時(shí)結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)架大修車輛具體的調(diào)試內(nèi)容及流程進(jìn)行了分析與闡述。

城市軌道直流電力動(dòng)力電纜是指地鐵、輕軌供電系統(tǒng)中直接對(duì)牽引機(jī)車進(jìn)行供電的dc1500v以及對(duì)空調(diào),壓縮機(jī)等供電的400v供電電纜。它們對(duì)城市軌道供電系統(tǒng)的安全可靠性影響較大,選型恰當(dāng)與否關(guān)系到整個(gè)城市軌道供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否合理。

著重介紹鄭州市軌道交通2號(hào)線一期工程車輛主要部件選型情況，主要包括空氣制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、車體系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的選型及設(shè)計(jì)。

分析我國城市軌道交通擋車器的應(yīng)用和發(fā)展?fàn)顩r,探討擋車器設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及選型中存在的問題,對(duì)我國研制和應(yīng)用的幾種新型液壓擋車器加以介紹。

廣州市軌道交通五號(hào)線魚珠車輛段 上部整體工程施工項(xiàng)目 資格預(yù)審評(píng)審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 2006年9月 -1- 廣州市軌道交通五號(hào)線魚珠車輛段上部整體工程施工項(xiàng)目 資格預(yù)審評(píng)審細(xì)則 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競爭機(jī)制，采取公開招標(biāo)選擇供貨商，對(duì)所有依據(jù)招標(biāo)公告 規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請(qǐng)人進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、 政策，結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)和要求，制定本評(píng)審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn) 化、科學(xué)化。 1.3本評(píng)審細(xì)則僅適用本次招標(biāo)。 1.4本評(píng)審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評(píng)審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個(gè)專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審 計(jì)部的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總部_3_人、企業(yè)管理

介紹了120km/h速度等級(jí)的dc1500v受電弓及第三軌兩種制式受流的地鐵b型車輛,闡述了車輛總體技術(shù)參數(shù)及性能,并對(duì)車輛主要部件及系統(tǒng)進(jìn)行說明。