漢口站改擴(kuò)建工程新建高架候車室方案

在武昌火車站新站房啟用的同時(shí)，2008年1月20日，漢口火車站改擴(kuò)建暨城市綜合配套工程也正式啟動(dòng)。湖北省委副書記、代省長李鴻忠，鐵道部副部長彭開宙等領(lǐng)導(dǎo)出席了奠基儀式。

滬漢蓉通道合肥至武漢段引入武漢樞紐 漢口站改擴(kuò)建工程高架候車室 網(wǎng)架工程 現(xiàn) 場 施 工 方 案 2009年9月30日 目錄 第1章工程概況.............................................................................................3 第2章施工總體部署與資源配臵.................................................................8 第3章鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場安裝...................................................................10 第4章施工驗(yàn)算..............................................

在闡述淮北礦業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司渦陽礦區(qū)總體規(guī)劃和蔡樓站現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,預(yù)測蔡樓站未來運(yùn)量,結(jié)合渦北選煤廠的原煤入洗和精煤、中煤外運(yùn)通道情況,分析空重車的到達(dá)、卸車、裝車和發(fā)送情況,提出蔡樓站改擴(kuò)建工程的2個(gè)方案,經(jīng)過方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,建議采用方案ⅰ,即將車站擴(kuò)建為3個(gè)場,新建ⅲ場(到發(fā)場)與既有ⅰ場(到發(fā)場)、ⅱ場(裝卸場)縱列布置。

哈密鐵路地區(qū)位于新疆維吾爾自治區(qū)東部哈密市境內(nèi),是出入新疆的必經(jīng)要地,素有\(zhòng)"西域咽喉,東西孔道\"和\"新疆東大門\"之稱,自古以來都是新疆與內(nèi)地物資流通的重要集散地,是東疆的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科教、交通運(yùn)輸中心。針對哈密區(qū)段站存在的問題,對其改擴(kuò)建做了方案研究,通過優(yōu)缺點(diǎn)比較分析,確定了改擴(kuò)建推薦方案。

變電工程施工安全工作守則 （改擴(kuò)建工程） 改擴(kuò)建工程作業(yè)（十七要點(diǎn)、七步驟、十一禁止） 十七要點(diǎn) 1、作業(yè)前，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)按規(guī)定辦理第一種或第二種工作票。 2、工作負(fù)責(zé)人要辦理工作票后方可進(jìn)入現(xiàn)場施工，施工完畢后履行交票制度。 3、安全技術(shù)交底要詳細(xì)全面，對作業(yè)的每一個(gè)細(xì)節(jié)都應(yīng)向作業(yè)人員交代清楚， 必要時(shí)應(yīng)帶領(lǐng)作業(yè)人員到現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地交底。對遲到人員，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)單 獨(dú)進(jìn)行安全技術(shù)交底，必須詳細(xì)不得漏項(xiàng)。 4、搬運(yùn)前，作業(yè)人員應(yīng)規(guī)劃出搬運(yùn)路徑，對較高大的設(shè)備要測算出對電距離。 5、安全距離小于規(guī)定要求時(shí)，作業(yè)人員要在運(yùn)行人員的指導(dǎo)監(jiān)督下，作出可 靠的安全防護(hù)措施。 6、搬運(yùn)梯子及較長物體時(shí)，要由兩人放倒抬運(yùn)。 7、安裝斷路器、隔離開關(guān)、電流互感器、電壓互感器等設(shè)備時(shí)，作業(yè)人員要 在設(shè)備底部捆綁控制繩，防止設(shè)備搖擺。 8、拆裝斷路器、隔離開關(guān)、電流互感器、電壓互感器等設(shè)備時(shí)，作業(yè)人員要

武昌火車站改擴(kuò)建工程位于武漢市武昌區(qū),是當(dāng)前國內(nèi)最大運(yùn)營線火車站改擴(kuò)建工程,現(xiàn)被列為鐵道部運(yùn).營線站房建設(shè)的樣板工程。站房結(jié)合城市規(guī)劃,設(shè)計(jì)成"一主一輔"東、西兩個(gè)站房。

歷經(jīng)三年多建設(shè),廈蓉高速公路漳州段于近日正式通車,比原計(jì)劃提前了約3個(gè)月。此次擴(kuò)建工程,針對原來和溪長下坡魔鬼路段的交通難點(diǎn)問題,采用新建長達(dá)7.3公里的繞行線路以減小坡度的辦法,從根本上消除了長下坡存在的交通隱患。

研究目的:某大型火車站建于上世紀(jì)90年代中期,由于高架層候車功能不足,需進(jìn)行加層改造。針對高架車站結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),本文提出貼建和新建兩個(gè)加層方案,從鐵路限界、合理使用年限、抗震設(shè)計(jì)使用標(biāo)準(zhǔn)、抗震鑒定加固、工程可實(shí)施性幾方面進(jìn)行細(xì)致的比選研究工作,為今后類似鐵路高架車站改造工程提供借鑒。研究結(jié)論:(1)既有車站加層不同于一般民建建筑改造,要考慮車站運(yùn)營、工期、造價(jià)等因素;(2)應(yīng)對原建筑結(jié)構(gòu)進(jìn)行可靠性和抗震能力鑒定,并根據(jù)鑒定結(jié)果制定合理使用年限及抗震設(shè)計(jì)使用標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)而確定合理加層方案;(3)原有結(jié)構(gòu)的抗震鑒定加固是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在,是設(shè)計(jì)研究的重點(diǎn);(4)加層方案最終確定了新建方案,回避了對既有高架層結(jié)構(gòu)大面積抗震加固問題,確保了站房加層的可實(shí)施性。

我國早期建造的高速公路逐步進(jìn)入改擴(kuò)建時(shí)期,早期修建的高速公路尤其是高速公路相關(guān)規(guī)范出臺前修建的橋梁受限于當(dāng)時(shí)認(rèn)知水平,設(shè)備水平的限制,橋梁方案的設(shè)計(jì)不盡合理,在后期的運(yùn)營過程出現(xiàn)了各種各樣的病害,同時(shí)橋梁改擴(kuò)建方案直接影響交通組織方案,本文針對京石改擴(kuò)建工程的長聯(lián)橋改擴(kuò)建方案從技術(shù)合理性、難易度、經(jīng)濟(jì)性方面進(jìn)行了分析、提出了長聯(lián)橋解決方案,為類似橋梁的改擴(kuò)建有很好的借鑒意義。

以福建省福州市二環(huán)路金雞嶺隧道擴(kuò)建為依托,結(jié)合隧道現(xiàn)狀,擬定多個(gè)方案進(jìn)行數(shù)值模擬比選,研究成果可為類似的隧道設(shè)計(jì)施工提供參考。

近年來我國高速公路建設(shè)進(jìn)展迅速,高速公路網(wǎng)基本形成,成就顯著。但由于前期受當(dāng)時(shí)社會經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)水平和建設(shè)思想的制約,我國早期修建的高速公路多為雙向四車道高速公路。隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,車流量迅速增加,現(xiàn)有高速公路越來越無法適應(yīng)現(xiàn)在的交通負(fù)荷。因此現(xiàn)有高速公路的改擴(kuò)建被提上日程。而我國地質(zhì)條件復(fù)雜,而如何在不同地質(zhì)條件下選擇相應(yīng)的加寬方式以節(jié)省投資,需要我們不斷地研究。本文以某高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)體項(xiàng)目為契機(jī),探討了不同地形、地貌和地質(zhì)條件下如何選擇加寬方案,以期為相似工程提供科學(xué)合理的經(jīng)驗(yàn)。

·690· 石油化工 petr0chemicaltech0l0gy2004年第33卷 新型膜空氣除濕裝置通過考核 最近華油天然氣公司興建的靈丘壓氣站一套卡特斯 (cactus)空氣干燥裝置通過驗(yàn)收，投入正式工業(yè)運(yùn)行。 柏美亞(中國)有限公司新近在中國推出的空氣干燥膜 ——cactus空氣脫水膜具有設(shè)備簡單、維護(hù)少、操作容 易、可靠性高、干燥空氣露點(diǎn)低等特點(diǎn)，弓1起了業(yè)界廣泛關(guān) 注?？ㄌ厮箽怏w分離膜由集束中空纖維組成，高分子纖維束 固定于殼體內(nèi)。含有水分的壓縮空氣通過高分子聚合物膜 管時(shí)，由于各種氣體組分在膜中的溶解和擴(kuò)散系數(shù)的差異， 透過膜時(shí)有不同的相對速率。根據(jù)這一特性，水分子可迅速 透過膜管壁排出，沒有透過管壁的干空氣，由管程的另一端 排出，即為干燥空氣。

改擴(kuò)建工程與新建工程不同,施工過程中應(yīng)根據(jù)老路開挖后的實(shí)際情況,及時(shí)調(diào)整路面方案,確保路面工程質(zhì)量。對新舊路接茬位置、病害處治位置施工要采取動(dòng)態(tài)施工方法,不同的路況采取不同的施工方法和處理措施。

因:原建筑為北京市紙盒印刷廠車間,于1996年改建為匯南飯店,建筑外觀基本維持車間原貌。果:此次改擴(kuò)建亦應(yīng)盡量維持原有廠房立面特征,使在信息化城市中逐漸消失的工業(yè)文明痕跡得以留存,延續(xù)原建筑的歷史文脈,從而形成改擴(kuò)建項(xiàng)目區(qū)別于新建項(xiàng)目的個(gè)性與特色。

　本文介紹沈陽站高架候車室工程,在不中斷鐵路行車條件下,優(yōu)化方案,攻克難點(diǎn),緊縮工期,強(qiáng)化質(zhì)量控制,完成200榀80種現(xiàn)澆鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁施工。

介紹了揚(yáng)子乙烯改擴(kuò)建工程的方案、內(nèi)容，改造后投料試車情況。揚(yáng)子乙烯改造是一條結(jié)合揚(yáng)子實(shí)際的乙烯改造路線。

介紹了禹門口一級站改擴(kuò)建工程的概況,簡述了工程建設(shè)的必要性,闡述了擴(kuò)建工程的整體規(guī)模,總體工程布置,進(jìn)水閘、主副廠房、出水壓力隧洞和壓力鋼管及出水池等主要建筑物的設(shè)計(jì),擴(kuò)建工程建成后,將大大提升灌溉效益,有效改善當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件,促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

高速公路改擴(kuò)建工程保通方案設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是降低改擴(kuò)建工程對老路交通產(chǎn)生的影響。文中根據(jù)京港澳高速(漯河段)交通特點(diǎn),采用"路基和路面下面層施工雙側(cè)同時(shí)拼接,中面層和上面層同寬度半幅分車道施工,行車不分流"的設(shè)計(jì)方案,保證全線全時(shí)段雙向4車道通行,最大限度地降低施工對老路交通的影響。

由中藍(lán)連海設(shè)計(jì)研究院總承包的甕福磷礦區(qū)中低品位磷礦綜合利用項(xiàng)目——新龍壩選礦廠改擴(kuò)建工程,于2013年8月28日舉行項(xiàng)目開工典禮。本次新龍壩選礦廠改擴(kuò)建項(xiàng)目的設(shè)計(jì),在設(shè)備大型化方面有所突破,該院結(jié)合以往在選礦設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn),在球磨機(jī)的選用和浮選機(jī)的選用上做了大幅度調(diào)整,達(dá)

從2014年開始,京哈高速遼寧境內(nèi)王家溝站(k694)至鐵嶺杏山立交(k847)段進(jìn)行全面改擴(kuò)建施工。沈四高速作為京哈高速的重要組成部分,日均交通量為2×10~4輛左右,但改擴(kuò)建之前雙向4車道的承載能力僅在15000輛左右。預(yù)計(jì)到2034年,沈四高速全線交通量將達(dá)到8×10~4輛左右,因此改擴(kuò)建工程勢在必行。2015年4月10日,沈四高速全線封閉改擴(kuò)建施工,

華園飯店改擴(kuò)建工程高壓線防護(hù)架施工方案 1 目錄 1.編制說明......................................................................................................................................................2 1.1編制目的、適用范圍..................................................................................................................................2 1.2編制依據(jù)......................................................

通過舊路改擴(kuò)建工程,實(shí)現(xiàn)道路功能的升級、服務(wù)水平的提高,推動(dòng)周邊區(qū)域的快速發(fā)展,但舊路改擴(kuò)建因舊路的狀況不同、所處區(qū)域環(huán)境不同,改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案也各不相同?；谛陆疁?zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)五彩灣吉彩路改擴(kuò)建工程方案設(shè)計(jì),對二級公路改擴(kuò)建為一級公路從現(xiàn)狀調(diào)查到改擴(kuò)建方案設(shè)計(jì)的確定進(jìn)行了深入探討,為類似工程提供技術(shù)參考。