弘農(nóng)澗特大橋高墩爬模施工組織設(shè)計(jì)

隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展,作為公路輔助系統(tǒng)的橋梁的建設(shè)逐漸增多,且橋梁的規(guī)模和復(fù)雜程度也逐漸增加,而橋梁施工技術(shù)的發(fā)展,對(duì)提升橋梁質(zhì)量和減少施工難度方面發(fā)揮著非常重要的作用。高墩爬模施工技術(shù)具有存在輕巧、快捷、中線(xiàn)易控制、操作簡(jiǎn)單、施工費(fèi)用低等特點(diǎn),在橋梁工程,尤其是特大橋工程建設(shè)中應(yīng)用普遍。主要分析爬模施工技術(shù)特點(diǎn),并結(jié)合實(shí)例探討其施工工藝。

在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展推動(dòng)下,我國(guó)交通產(chǎn)業(yè)獲得了相應(yīng)的發(fā)展,整個(gè)國(guó)家的道路系統(tǒng)完成了從土路、柏油路、審計(jì)通道到高速公路的逐步過(guò)渡.作為高速公路的輔佐系統(tǒng),橋梁是整個(gè)現(xiàn)代國(guó)家交通系統(tǒng)的重要組成部分.根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)的橋梁技術(shù)復(fù)雜程度與覆蓋面積名列世界前茅.橋梁技術(shù)的發(fā)展一方面提高了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,另一方面也極大降低了工程施工過(guò)程中所消耗的資本.作為現(xiàn)代橋梁技術(shù)的核心組成部分,特大橋工程高墩爬模施工技術(shù)具有其自身特有的特點(diǎn),具體施工所投入的技術(shù)成本相對(duì)較高.因此,結(jié)合特大橋工程項(xiàng)目來(lái)分析高墩爬模技術(shù),是推動(dòng)我國(guó)交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要課題之一.

赫章特大橋大橋墩位于畢（節(jié)）一威（寧）高速公路赫章縣城段關(guān)鎮(zhèn)后河村，起訖樁號(hào)k99＋265—k100＋339，設(shè)計(jì)荷載：公路-i級(jí)，橋面寬21．5m。主橋上部結(jié)構(gòu)為96m＋2×180m＋96m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛結(jié)構(gòu)橋。第11號(hào)墩樁號(hào)k99＋910、高195m，

高墩滑模、爬模、翻模施工工藝 1高橋墩滑模施工工藝 a)滑模組裝(1)在橋墩基礎(chǔ)頂面上將混凝土鑿毛清洗，接長(zhǎng)豎向主筋，綁扎提升架橫梁以 下的橫向結(jié)構(gòu)筋。搭設(shè)枕木垛，定出橋墩中心線(xiàn)。(2)在枕木垛上按設(shè)計(jì)要求安裝模板和 提升架，將套管固定在提升架橫梁下部。繼續(xù)安裝操作平臺(tái)、千斤頂及頂桿等。頂桿需穿 過(guò)千斤頂心孔到達(dá)基礎(chǔ)頂面。(3)提升整個(gè)系統(tǒng)，撤去枕木垛，將模板下落就位，再安裝 其他設(shè)施。注意套管底部與基礎(chǔ)表面要接觸緊密，并用砂漿將周?chē)鷩饋?lái)，以免灰漿漏進(jìn)套 管內(nèi)。外吊腳手架應(yīng)在滑模提升適當(dāng)高度后安裝。 b)澆注墩身混凝土滑模施工宜采用低流動(dòng)或半干硬性混凝土，坍落度控制在6～8cm。分 層均勻?qū)ΨQ(chēng)澆注混凝土，分層澆注厚度為20～30cm，澆注后混凝土表面距模板上緣的距 離宜控制在10～15cm?；炷翝仓?yīng)在前一層混凝土凝結(jié)前進(jìn)行，同時(shí)采用插入式

通過(guò)對(duì)貴州某山區(qū)高墩施工方案的介紹與比選,講解了液壓自爬模系統(tǒng)施工工藝的系統(tǒng)組成、工藝流程。三岔河特大橋在采用液壓自爬模系統(tǒng)施工工藝后,達(dá)到了項(xiàng)目高空作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的要求,為類(lèi)似的項(xiàng)目提供了借鑒。

本文結(jié)合湖南省張家界至花垣高速公路第十二合同段控制性工程三角巖大橋133m超高變截面空心薄壁墩的施工，對(duì)超高變截面空心薄墩施工中的爬模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)及工藝控制進(jìn)行了闡述。

工程概述某跨河大橋全長(zhǎng)1148.5m，為全線(xiàn)控制性工程，大橋薄壁高墩一共5座，主墩身最高高度113.575m，橋墩采用薄壁墩的結(jié)構(gòu)形式，截面形式和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。根據(jù)該工程的實(shí)際情況，在施工方案的選擇上，為了確保施工的安全，促進(jìn)施工任務(wù)的順利完成，薄壁高墩決定采用液壓自爬模體系，澆筑高度4.5m，墩型采用單箱截面空心薄壁雙肢墩，截面尺寸6.0m＆#215;3.0m，引橋下采用等截面空心薄壁墩和雙柱式墩，截面尺寸5.5m＆#215;3.0m。由于橋高墩柱是等截面形式，因而適合運(yùn)用自爬模施工的方式。在具體的施工過(guò)程中，液壓自爬模架體分為上下分離式架體，施工中采用這種方式不僅能夠節(jié)約模板的使用成本，還能夠提高施工速度，并在架體四周設(shè)置完善的防護(hù)體系，有利于保證施工的安全。澆筑層澆筑周期為4d，爬模爬升時(shí)間為35min，下面將結(jié)合該工程的具體情況，對(duì)液壓自爬模施工進(jìn)行探討分析。

鐵羅坪特大橋塔身液壓自爬模施工工藝——液壓自爬模是現(xiàn)澆豎向鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)先進(jìn)施工工藝。文中介紹了液壓自爬模施工原理及羅坪特大橋采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的qpm-100型液壓自爬模的施工工藝，重點(diǎn)總結(jié)了塔柱施工工藝及注意事項(xiàng)。

液壓自爬模是現(xiàn)澆豎向鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)先進(jìn)施工工藝。文中介紹鐵了液壓自爬模施工原理及羅坪特大橋采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的qpm-100型液壓自爬模的施工工藝,重點(diǎn)總結(jié)了塔柱施工工藝及注意事項(xiàng)。

文章結(jié)合上壩大橋主墩的施工,介紹了液壓爬模體系及施工工藝流程。

馬鞍山特大橋空心墩爬模施工技術(shù)——文章詳細(xì)闡述了馬鞍山特大橋空心墩爬模施工工藝，施工方法，爬模的設(shè)計(jì)和安裝，在施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。該項(xiàng)目空心高墩爬模施工技術(shù)的工程實(shí)踐為類(lèi)似橋梁_t-程的施_t-提供了一定的借鑒。

cb-240桁架式懸臂支架爬模作為雙線(xiàn)圓弧端矩形空心高墩的施工方法具有很多突出的優(yōu)點(diǎn),自大浴河特大橋主墩施工以來(lái),通過(guò)不斷改進(jìn)和完善,正在向標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展,近年來(lái)隨著鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展得到更多技術(shù)性重視和改進(jìn)。鑒于橋梁高墩爬模技術(shù)在山區(qū)鐵路建設(shè)中頻繁使用,本文結(jié)合大浴河特大橋的具體施工實(shí)例,詳細(xì)介紹了主墩使用cb-240桁架式懸臂支架爬模、模板倒用等施工工藝,為今后類(lèi)似工程的施工提供參考。

爬模作為一種新型的高空作業(yè)的模板，是當(dāng)前橋梁高墩施工較為理想的模板，具有施工循環(huán)周期短、勞動(dòng)力消耗量少、節(jié)省用鋼量、砼外表平整光滑美觀等優(yōu)點(diǎn)。為此，本文主要對(duì)路橋高墩爬模的概況、施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探討。

高架橋薄壁高墩爬模施工工藝——介紹峽山高架橋薄壁高墩采用液壓爬升模板施工的工藝原理和施工過(guò)程。

爬模作為橋梁高墩工程建設(shè)的重要組成部分,其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展水平。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,橋梁工程在行車(chē)荷載與自然因素的長(zhǎng)期作用下,往往會(huì)產(chǎn)生大量病害問(wèn)題。文章根據(jù)具體工程案例,對(duì)爬模的相關(guān)概況及施工流程、質(zhì)量控制等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了分析。

本標(biāo)段施工空心高墩采用液壓爬模施工。 ⑴爬模構(gòu)造 爬模的基本構(gòu)造，主要由網(wǎng)架工作平臺(tái)，雙懸臂雙吊鉤塔吊、內(nèi) 外套架、內(nèi)爬支腳機(jī)構(gòu)、外掛l形支架、液壓頂升及控制系統(tǒng)，模板 及支撐系統(tǒng)，以及配電設(shè)備組成。 空心墩爬模施工構(gòu)造具體見(jiàn)“空心墩爬模構(gòu)造示意圖”。 組合鋼模板 預(yù)埋穿墻螺栓 內(nèi)吊腳手架 上爬架 內(nèi)套架 附墻爬梯 外套架 塔吊吊臂 塔吊井架 工作平臺(tái) 網(wǎng)架主 l形支腿 空心墩爬模構(gòu)造示意圖 網(wǎng)架工作平臺(tái)：是整個(gè)爬模設(shè)備的工作平臺(tái)，采用空間網(wǎng)架式結(jié) 構(gòu)，其上安裝中心塔吊，其下安裝頂升爬架，四周安裝l形支架，整 個(gè)網(wǎng)架采用萬(wàn)能桿件和聯(lián)結(jié)板栓接。 中心塔吊：聯(lián)結(jié)在網(wǎng)架平臺(tái)中心處，隨爬模一起上升，中心塔吊 采用雙懸臂吊鉤形式，以減少配重，該塔吊可雙向上料并旋轉(zhuǎn)。 l形支架：聯(lián)結(jié)在網(wǎng)架平臺(tái)四周，下部與已凝固的墩壁聯(lián)接，以 增加爬 模的穩(wěn)定性，并作為墩身施工養(yǎng)護(hù)，表面整修的腳手架，其結(jié)構(gòu)

橋梁高墩爬模施工技術(shù) 1、施工方案確定 爬模施工是當(dāng)前高聳結(jié)構(gòu)物施工中較先進(jìn)的施工方法，它集模板支架、施 工腳手架平臺(tái)于一體，利用已完成的主體結(jié)構(gòu)為依托隨著結(jié)構(gòu)的升高而升高， 省去了大量的腳手架，具有快捷、輕巧、操作簡(jiǎn)單，中線(xiàn)易控制，外觀質(zhì)量光 滑，施工費(fèi)用低等。 2、爬模結(jié)構(gòu) 爬模施工以澆筑成型的鋼筋混凝土為重要支承主體，模板與混凝土實(shí)現(xiàn)密 貼，上層模板由下層模板上混凝土的粘結(jié)力與摩擦力支撐，垂度、平整度、曲 率易于調(diào)整及控制，可避免施工誤差積累，設(shè)計(jì)合理，模板不占用施工場(chǎng)地， 可循環(huán)倒用，無(wú)需配置太多的數(shù)量。 構(gòu)造組成： （1）爬升架。主要由豎向連接桿、斜撐桿、上橫梁、爬架斜拉桿和一些連 接桿件組成，具有承重和滑升作用，是特殊設(shè)計(jì)的穩(wěn)定構(gòu)架。每組爬架有6對(duì) 鋼夾頭，每對(duì)鋼夾頭都帶有安全鋼銷(xiāo)（安全裝置），在提升過(guò)程中采用人工限 位，裝在鋼夾頭上可垂直滑動(dòng)，卡在滑道工字鋼腹板上可起限位導(dǎo)

一、貴州省仁懷至赤水高速公路 桐梓河特大橋 薄壁墩墩身施工技術(shù)方案 路橋集團(tuán)國(guó)際建設(shè)股份有限公司 仁懷至赤水高速公路rctj-8合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一一年四月十五日 14#主墩墩身施工，墩身高度172m，主墩的上半部分為縱橫向分離的雙薄壁空心墩（四支）（122m～ 172m），中間部分（60m～122m）采用橫向左右幅連成一體的雙薄壁空心墩（兩支）；下半部分采用左 右幅整體箱形截面（0m～60m）。單支空心墩最大外輪廓尺寸為18.35m313.0m，內(nèi)設(shè)50350cm的倒角， 墩底設(shè)2.0m厚實(shí)心段，橋墩壁橫橋向厚70cm、縱橋向厚70cm?？招亩諆?nèi)分別在58m、120m位置處 設(shè)一道橫隔板。 桐梓河特大橋位于習(xí)水縣二郎鄉(xiāng)，大橋在楊家園水電站下游760m處南北向橫跨桐梓河， 2.3橋梁結(jié)構(gòu)型式 橋梁起點(diǎn)k50+352.8，終點(diǎn)樁號(hào)k51+484

爬模作為橋梁高墩工程建設(shè)的重要組成部分,其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展水平。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,橋梁工程在行車(chē)荷載與自然因素的長(zhǎng)期作用下,往往會(huì)產(chǎn)生大量病害問(wèn)題。文章根據(jù)具體工程案例,對(duì)爬模的相關(guān)概況及施工流程、質(zhì)量控制等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了分析。

本文以蘇通長(zhǎng)江公路大橋?yàn)楣こ瘫尘?針對(duì)其主橋索塔采用倒y形結(jié)構(gòu),從模板系統(tǒng)的選擇、模板系統(tǒng)的拼裝、模板系統(tǒng)的施工三個(gè)方面闡述了液壓自動(dòng)爬升模板施工技術(shù)要點(diǎn)。供同類(lèi)工程借鑒。

高墩傳統(tǒng)翻模施工和液壓爬模施工的比較 一、基本原理 1、翻模的基本原理 翻模即用兩節(jié)或三節(jié)模板進(jìn)行墩身澆筑，每次澆筑完成后，通過(guò)拆除下面一 節(jié)或二節(jié)模板，始終預(yù)留上一節(jié)模板作為上部新裝模板的支撐承重系統(tǒng)，上部模 板主要靠下部預(yù)留模板和墩身之間的摩阻力和拉桿支撐力來(lái)支撐，從而實(shí)現(xiàn)交替 上升，完成墩身澆筑。 2、液壓爬?；驹?自爬模的頂升運(yùn)動(dòng)通過(guò)液壓油缸對(duì)導(dǎo)軌和爬架交替頂升來(lái)實(shí)現(xiàn)。導(dǎo)軌和爬模 架二者之間可進(jìn)行相對(duì)運(yùn)動(dòng)。在爬模架處于工作狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)軌和爬模架都支撐在 埋件支座上，兩者之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。退模后就可在退模留下的爬錐上安裝受力螺 栓、掛座體、及埋件支座，調(diào)整上下?lián)Q向盒舌體方向來(lái)頂升導(dǎo)軌。待導(dǎo)軌頂升到 位，就位于該埋件支座上后，操作人員可轉(zhuǎn)到下平臺(tái)去拆除導(dǎo)軌提升后露出的下 部埋件支座、爬錐等。在解除爬模架上所有拉桿之后就可以開(kāi)始頂升爬模架，這 時(shí)候?qū)к壉３植粍?dòng)，調(diào)整上下

以實(shí)際工程為例，對(duì)江順大橋爬模系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，然后從液壓爬模布置，液壓爬模轉(zhuǎn)換成中、上塔柱液壓爬模施工，爬升施工等幾個(gè)方面的施工技術(shù)，通過(guò)對(duì)橋塔液壓爬模軌跡進(jìn)行合理的布置，在施工過(guò)程中只需要在中、下塔轉(zhuǎn)角的位置對(duì)橋塔液壓爬模進(jìn)行一次轉(zhuǎn)換，有效規(guī)避了多次轉(zhuǎn)換的施工風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期的施工目標(biāo)，保證了施工安全。