合寧鐵路滁河大橋137m鋼混結(jié)合梁架設(shè)施工技術(shù)

工程概況潁河特大橋是目前我國(guó)最大跨度的雙線有砟簡(jiǎn)支鋼桁梁鐵路橋,全長(zhǎng)2968.96m,主跨采用128m簡(jiǎn)支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級(jí)通航河道,設(shè)計(jì)水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過(guò)河;施工期間

工程概況潁河特大橋是目前我國(guó)最大跨度的雙線有砟簡(jiǎn)支鋼桁梁鐵路橋,全長(zhǎng)2968.96m,主跨采用128m簡(jiǎn)支鋼桁梁,該橋位于河南省沈丘縣新安集鎮(zhèn),并行既有漯阜鐵路橋約90m。大橋主橋跨越潁河,是淮河水系最大支流,為ⅳ級(jí)通航河道,設(shè)計(jì)水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,單孔雙向通航。該橋主橋跨越潁河,河面較寬,一跨過(guò)河;施工期間

甬江主橋?yàn)閲?guó)內(nèi)第一座鐵路混合梁斜拉橋,在鋼混結(jié)合段鋼箱梁施工中,綜合分析構(gòu)造、地質(zhì)、環(huán)境等因素,闡述傳統(tǒng)施工方法的不適應(yīng)性,提出鋼混結(jié)合段鋼箱梁模塊組拼滑移方法。詳細(xì)介紹結(jié)合段鋼箱梁模塊劃分原則、樁-柱-梁式支架設(shè)計(jì)、自平衡移梁滑道構(gòu)造、滑移-澆筑一體式胎架及模塊匹配滑移技術(shù),總結(jié)鋼混結(jié)合段鋼箱梁模塊組拼滑移施工控制要點(diǎn)。

近幾年，全國(guó)公路、市政工程建設(shè)力度加大，一些預(yù)制橋梁需要上跨既有鐵路線架設(shè)，根據(jù)太原路局范圍內(nèi)兩年來(lái)的統(tǒng)計(jì)每架設(shè)200片梁體，就有1—2起安全事故發(fā)生，出現(xiàn)問(wèn)題的主要是架橋機(jī)架設(shè)邊梁時(shí)架橋機(jī)失穩(wěn)導(dǎo)致梁體傾翻或架橋機(jī)傾翻，為確保鐵路運(yùn)輸安全和鐵路設(shè)備安全穩(wěn)定，很多技術(shù)人員提出了蓋梁加寬、加長(zhǎng)，在橋梁兩側(cè)增加臨時(shí)鋼支墩等方案確保施工安全，為此太原鐵路局在山西省翼城縣匯豐路跨越侯月鐵路立交工程上跨架設(shè)邊梁時(shí)采用220t吊車(chē)配合架橋機(jī)架設(shè)邊梁取得了成功經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)就跨鐵路邊梁架設(shè)的施工技術(shù)進(jìn)行闡述。

廈深鐵路xsgzq-7標(biāo)主要梁型為32、24m雙線單箱單室簡(jiǎn)支箱梁,共計(jì)520孔,采用集中預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)的施工方法。根據(jù)該工程標(biāo)準(zhǔn)高、工期緊、任務(wù)重、難度大的特點(diǎn),介紹tlj900型架橋機(jī)特點(diǎn)和性能參數(shù),并著重介紹箱梁架設(shè)施工準(zhǔn)備、工藝流程、架橋機(jī)變跨等施工技術(shù)。通過(guò)質(zhì)量控制和驗(yàn)收,結(jié)果表明,tlj900型架橋機(jī)架設(shè)技術(shù)可以縮短施工工期,減少成本。

介紹在不影響既有鐵路線運(yùn)營(yíng)和行車(chē)安全的前提下,鋼梁拖拉施工以及鋼混凝土結(jié)合連續(xù)梁橋面混凝土的澆注技術(shù)。

黃河大橋是西部開(kāi)發(fā)包頭至樹(shù)林召高速公路項(xiàng)目中重要的控制性工程，本項(xiàng)目為黃河特大橋南引橋,其中橋梁上部結(jié)構(gòu)為736片40m預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁和40+70+40預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。箱梁架設(shè)數(shù)目龐大，工期短，箱梁運(yùn)輸距離長(zhǎng)，施工任務(wù)艱巨。

主要介紹全國(guó)首條客運(yùn)專(zhuān)線新建鐵路(合寧線三標(biāo))鋼-混凝土連續(xù)結(jié)合梁(雙線)架設(shè)施工技術(shù)和施工工藝以及其施工控制技術(shù)。

高速鐵路32m整孔箱梁架設(shè)施工技術(shù)——結(jié)合京滬高速鐵路箱梁運(yùn)輸及架設(shè)施工實(shí)例，詳細(xì)介紹spj900/32型架橋機(jī)架設(shè)32米大噸位預(yù)就歷走馬觀花線整孔箱梁運(yùn)輸及架設(shè)施工工藝、關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn)控制技術(shù)。

結(jié)合石武高速鐵路箱梁運(yùn)輸及架設(shè)施工實(shí)例，介紹lj900噸架橋機(jī)架設(shè)32米大噸位預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔箱梁運(yùn)輸及架設(shè)施工工藝。

結(jié)合南昆鐵路清水河大橋墩梁結(jié)合部施工實(shí)例，介紹了其０號(hào)段托架、支架、內(nèi)外模板體系的設(shè)計(jì)與施工，預(yù)應(yīng)力粗鋼筋、非預(yù)應(yīng)力筋整體吊裝、大體積混凝土整體一次灌注等技術(shù)。

文中介紹了東風(fēng)立交跨鐵路140m鋼混結(jié)合梁施工方案的選擇及關(guān)鍵施工技術(shù)的處理，對(duì)類(lèi)似工程有一定的參考價(jià)值。

在混合梁斜拉橋鋼混結(jié)合段施工過(guò)程中,鋼梁與混凝土梁的連接是整個(gè)工程項(xiàng)目的重點(diǎn)施工內(nèi)容。鑒于此,論文以石首長(zhǎng)江公路大橋工程中的主橋鋼混結(jié)合段施工項(xiàng)目為例,進(jìn)行了一系列的研究和分析,旨在提升混合梁斜拉橋工程的施工質(zhì)量。

目前在交通運(yùn)輸方面,鐵路是非常重要的運(yùn)輸方式,其不但速度快,而且承重大,使人們的日常生活變得非常便捷。在鐵路施工技術(shù)中,t梁預(yù)制技術(shù)與架設(shè)技術(shù)是常見(jiàn)的技術(shù)之一,其超高的施工效率,極大地為鐵路施工節(jié)約成本,且采用標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化的生產(chǎn),不但促使著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展,也標(biāo)志著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前隨著鐵路工程建設(shè)的發(fā)展,鐵路工程在建設(shè)施工過(guò)程中,如何在保證施工工程質(zhì)量的前提下,提高工程施工效率,節(jié)約施工成本是每個(gè)施工單位面臨的問(wèn)題,因此針對(duì)鐵路工程預(yù)應(yīng)力t梁預(yù)制與架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行探討,為鐵路工程施工提供參考。

目前在交通運(yùn)輸方面,鐵路是非常重要的運(yùn)輸方式,其不但速度快,而且承重大,使人們的日常生活變得非常便捷。在鐵路施工技術(shù)中,t梁預(yù)制技術(shù)與架設(shè)技術(shù)是常見(jiàn)的技術(shù)之一,其超高的施工效率,極大地為鐵路施工節(jié)約成本,且采用標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化的生產(chǎn),不但促使著我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展,也標(biāo)志著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前隨著鐵路工程建設(shè)的發(fā)展,鐵路工程在建設(shè)施工過(guò)程中,如何在保證施工工程質(zhì)量的前提下,提高工程施工效率,節(jié)約施工成本是每個(gè)施工單位面臨的問(wèn)題,因此針對(duì)鐵路工程預(yù)應(yīng)力t梁預(yù)制與架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行探討,為鐵路工程施工提供參考。

主要集中分析了跨鐵路箱梁架設(shè)的施工方法，分析了施工過(guò)程中應(yīng)該采取的具體的施工技術(shù)和施工的手段，希望可以為今后的施工工作提供參考與借鑒。

本文選取了青阜鐵路渦河大橋主跨一孔64米下承式鋼桁梁架設(shè)做為研究對(duì)象,通過(guò)采取浮拖法在架設(shè)渦河大橋主跨鋼梁的應(yīng)用,來(lái)實(shí)地研究拼裝場(chǎng)地的處理、膺架搭設(shè)、下滑道與上滑道設(shè)置、鋼梁的拼裝、浮拖的設(shè)置、拖運(yùn)架梁等各個(gè)關(guān)鍵工序的施工工藝和技術(shù)控制措施。

結(jié)合某特大橋工程概況,主要介紹了架橋機(jī)架梁施工方法及步驟,同時(shí)闡述了架設(shè)過(guò)程中對(duì)槽型梁的受力分析情況,并提出了槽型梁頂加固措施,以確保架設(shè)安全順利進(jìn)行。

為滿(mǎn)足開(kāi)行30t軸重重載列車(chē)要求,朔黃鐵路高窩中橋既有低高度鋼筋混凝土梁須換為新型變高度鋼-混凝土結(jié)合梁,換梁施工面臨場(chǎng)內(nèi)作業(yè)面積小,人員、機(jī)具眾多等不利條件。本文闡述了換梁施工方案、技術(shù)要求和應(yīng)急預(yù)案。通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)行施工計(jì)劃,在5h封鎖時(shí)間內(nèi)順利完成了2孔梁的換梁施工,縮短了施工時(shí)間,減少了對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾,同時(shí)確保了換梁施工作業(yè)安全。

結(jié)合具體工程實(shí)例,提出了鐵路大橋40m箱梁梁體架設(shè)的工藝流程圖,詳細(xì)介紹了節(jié)段拼裝所采用的造橋機(jī)的構(gòu)造、使用及梁段拼裝施工過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù),為今后箱梁的節(jié)段拼裝施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合穿洞河大橋箱梁的預(yù)制工程,對(duì)箱梁施工中的工序進(jìn)行了分析,為類(lèi)似橋梁工程的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

黃韓侯鐵路新黃河特大橋1-156m簡(jiǎn)支鋼桁梁,臨近既有侯西線1-144m簡(jiǎn)支鋼桁梁鐵路黃河橋,跨越黃河主河道卡口,橋位處環(huán)境地形、地質(zhì)及水文氣象等條件復(fù)雜,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高,在國(guó)內(nèi)業(yè)界尚屬首次.介紹了大跨度簡(jiǎn)支鋼桁梁采用\"拖拉頂推法\"拼裝架設(shè)施工技術(shù).