混凝土斜拉板橋設計

對于混凝土斜拉寬橋,橫梁在加強結構的整體性、增強主梁橫向聯(lián)系、改善荷載橫向分配性能以及減少截面畸變等方面都起到不可忽視的作用,因此,在設計中除了要求橫梁具有足夠的剛度外,還應把橫梁作為主要構件來考慮和計算。筆者從橫梁分析入手,結合斜拉橋比較常見的橫梁分析方法,提出同時考慮斜拉索和主梁剛度的彈性支承法來進行斜拉寬橋的橫梁計算,并與常見的橫梁分析方法的計算結果進行比較。

?混凝土簡支板橋設計構造/簡支梁橋的計算——該資料為混凝土簡支板橋的設計與構造/簡支梁橋的計算鋼筋混凝土梁橋的特點：構造簡單、適應范圍廣、不受基礎條件限制、便于使用于曲線段、易于建造、標準化程度高。鋼筋混凝土結構的局限性抗拉強度低，使用時開裂，...

青島理工大學琴島學院 畢業(yè)設計（論文）選題、審題表 系部土木工程系 選題 教師 姓名麻琳琳 專業(yè) 土木工程 （道橋方向）（本科） 職稱 正高副高中級初級 申報課題名稱開封市某混凝土簡支板橋設計 課題性質(zhì) abcdefg 課題來源 abcd √√ 課題簡介：（國內(nèi)外現(xiàn)狀簡介及課題的目的、意義；重點要解決的問題等） 由于材料性能不斷改進，設計理論日趨完善，施工工程的革新創(chuàng)造，使預應力混凝土被廣泛的應用 與橋梁結構中。目前，已有成千上萬的預制的預應力混凝土和現(xiàn)澆的預應力混凝土公路橋梁建成。預應 力混凝土橋梁的運用和發(fā)展是近年來橋梁事業(yè)發(fā)展的趨勢。 因為預應力混凝土空心板除具有鋼筋混凝土的所有優(yōu)點外，還能減少構件的截面，顯著降低自重所 占全部荷載的比重，增加橋梁的跨越能力，而且還可以節(jié)省大量的鋼材。 通過此設計題目，使學生熟悉橋梁設計的基本原理和方法，具備一般橋

為了解組合式錨拉板索梁錨固構造在混凝土斜拉橋中的受力特性,以某(34+81+115)m跨鐵路斜拉橋為背景進行研究。該構造由鋼拉板、預埋混凝土梁內(nèi)的工字型鋼構成,工字型鋼與混凝土采用pbl鍵及剪力釘連接。采用有限元軟件,建立錨拉板及索梁錨固區(qū)有限元數(shù)值模型,分析了鋼拉板、錨固區(qū)混凝土、預埋工字型鋼的受力狀態(tài),并通過模型試驗驗證了關鍵焊縫的抗疲勞性能。結果表明:鋼錨拉板與錨拉筒連接焊縫圓弧過渡處附近有較明顯的應力集中現(xiàn)象；錨固段混凝土頂部(第一排pbl鍵以上至梁頂范圍)主拉應力較大,超出混凝土的抗拉強度；各主要焊縫疲勞試驗均沒有發(fā)現(xiàn)宏觀裂紋,滿足抗疲勞設計要求；該構造為混凝土斜拉橋索梁錨固提供了一種解決方案。

預應力混凝土空心板橋課程設計任務書 一、設計資料 原南關大橋位于某縣城南端，是107國道鄭州-武漢段跨越汝河的一座大型 公路橋梁，于1976年建成通車。其上部結構為鋼筋混凝土簡支t梁，下部結構 為雙柱式墩臺、樁基礎，橋面全寬12m，雙向2車道，設計荷載為汽車-20級， 掛車-100。2009年8月，中鐵大橋局集團武漢橋梁科研研究院有限公司檢測中心 對該橋進行了檢測，該橋被評為四類橋，建議該橋拆除重建。新建橋梁橋位處路 線平面位于直線段。上部結構采用雙跨預應力空心簡支板橋，下部結構采用柱徑 1.2米的雙/三柱式橋墩，樁基礎；橋臺為樁柱式橋臺，樁基礎。本課程設計僅設 計上部結構。 （一）技術標準： 1、標準跨徑（墩中心距離）：lb=10m,16m,18m,20m,22m. 2、橋面寬度：橋面全寬11m/15m/21.0ｍ，按四/雙車道外加人行道設計

目錄 前言..........................................................................................................................1 摘要..........................................................................................................................2 一、水文計算....................................................................................................................6 1.1橋位計算.

跨徑16m預應力混凝土簡支空心板橋設計 一設計資料 1.道路等級三級公路（遠離城鎮(zhèn)） 2.設計荷載 本橋設計荷載等級確定為汽車荷載（道路ⅱ級） 3.橋面跨徑及橋寬 標準跨徑：mlk16 計算跨徑：ml50.15 橋面寬度：m5.0(欄桿）+m7(行車道))+m5.0(欄桿) 主梁全長：m96.15 橋面坡度：不設縱坡，車行道雙向橫坡為2% 橋軸平面線形：直線 4.主要材料 1)混凝土 采用c50混凝土澆注預制主梁，欄桿和人行道板采用c30混凝土，c30 防水混凝土和瀝青混凝土磨耗層；鉸縫采用c40混凝土澆注，封錨混凝土也采用 c40；橋面連續(xù)采用c30混凝土。 2)鋼筋 主要采用hrb335鋼筋。預應力筋為71股鋼絞線，直徑mm2.15，截面面積 13902mm，抗拉標準強度mpafpk1860，彈性模量mpae

河南理工大學萬方科技學院 河南理工大學萬方科技學院： 橋梁工程 ———單孔板結構課程設計 系別： 班級： 學號： 姓名： 指導老師： 河南理工大學萬方科技學院 -2- 一概述 1.1設計資料 1）標準跨徑：22.00m 2）計算跨徑：21.5m 3）設計荷載：汽車荷載：公路ⅰ級 4）橋面凈空：凈寬8.5m，本橋為直線橋。 5）橋面縱坡：橋面縱坡取0.3% 6）主要材料 1、混凝土：空心板、鉸接縫，橋面混凝土鋪裝層c40；橋面面層為7cm瀝 青混凝土，墊層為10cm水泥混凝土。 混凝土技術指標表表2—1 種類設計強度標準強度彈性摸量 軸心抗 壓 軸心抗 拉 軸心抗 壓 軸心抗 拉 c25（mpa）11.51.2316.71.7841080.2 c40（mpa）18.41.6526.82.404102

整體式鋼筋混凝土簡支板橋設計 一、設計標準 1、公路等級：二級公路 2、設計速度：60km/h 3、路基橫斷面 1）車道寬度：3.5m 2）車道數(shù)：雙向6車道 3）右側硬路肩寬：0.75m 4）左側硬路肩寬度：0.75m 5）土路肩：0.75m 4、汽車荷載：公路ⅱ級 5、標準跨徑：k5ml 6、橋梁橫斷面 護輪安全帶寬0.25m+硬路肩0.75m+6個行車道21m（60.35m）+ 硬路肩0.75m+護輪安全帶寬0.25m 7、橋面鋪裝為厚h0.07m水泥混凝土鋪裝。 二、基本資料 1、安全等級：本橋為小橋，安全等級為三級，結構重要性系數(shù)為00.9； 2、環(huán)境條件：ⅰ類，最小混凝土保護層厚度30mm； 3、材料 1）混凝土：c25 ck16.7mpaf，cd11.5mpaf，tk1.

整體式鋼筋混凝土簡支板橋設計 一、設計標準 1、公路等級：二級公路 2、設計速度：60km/h 3、路基橫斷面 1）車道寬度：3.5m 2）車道數(shù)：雙向2車道 3）右側硬路肩寬：0.75m 4）左側硬路肩寬度：0.75m 5）土路肩：0.75m 4、汽車荷載：公路ⅱ級 5、標準跨徑：k6ml 6、橋梁橫斷面 護輪安全帶寬0.25m+硬路肩0.75m+2個行車道7m（20.35m）+ 硬路肩0.75m+護輪安全帶寬0.25m 7、橋面鋪裝為厚h0.07m水泥混凝土鋪裝。 二、基本資料 1、安全等級：本橋為小橋，安全等級為三級，結構重要性系數(shù)為00.9； 2、環(huán)境條件：ⅰ類，最小混凝土保護層厚度30mm； 3、材料 1）混凝土：c25 ck16.7mpaf，cd11.5mpaf，tk1.78mpaf

橋梁工程課程設計任務書 裝配式鋼筋混凝土簡支空心板橋設計 一、設計資料 1．標準跨徑：13m 2．計算跨徑：計算跨徑12.5m 3．橋面寬度：凈-9+20.5m防撞護欄，橋面鋪裝為0.08mc40混凝 土鋪裝+0.06m瀝青混凝土面層，橋面橫坡為雙向1.5%，橋面橫坡由 鋪裝層形成。 4．設計荷載：公路-ⅱ級 5．材料： （1）鋼筋，其技術指標見表1； （2）混凝土及其技術指標見表2，主梁混凝土為c40，防撞護欄 c30，橋面鋪裝混凝土為c40，瀝青混凝土容重為23kn/m3，混凝土 容重為25kn/m3。 鋼筋技術指標表1 種類彈性模 量 抗拉設計強 度 抗壓設計強 度 標準強度 r235（mpa） 5101.2195195235 hrb400級 ф（mpa） 5100.233033040

1 20m預應力混凝土空心板橋設計 1設計資料及構造布置 1.1設計資料 1.橋梁跨徑及橋寬 標準跨徑：20m（墩中心距）； 主橋全長：19.96m； 計算跨徑：19.60m； 橋面凈寬：2×凈—11.25m見橋梁總體布置圖 護欄座寬：內(nèi)側為0.75米，外側為0.5米。 橋面鋪裝：上層為9厘米瀝青混凝土，下層跨中為10厘米厚混凝土，支點為12厘 米鋼筋混凝土。 2.設計荷載 采用公路—i級汽車荷載。 3.材料 混凝土：強度等級為c50，主要指標為如下： 4 26.82.4 18.41.65 3.2510 aacktk aacdtd ac fmpfmp fmpfmp emp 強度標準值， 強度設計值， 性模彈量 預應力鋼筋選用1×7（七股）φs15.2mm鋼絞線，其強度指標如下 5 1860 1260 1.95

20m預應力混凝土空心板橋設計 1設計資料及構造布置 1.1設計資料 1.橋梁跨徑及橋寬 標準跨徑：20m（墩中心距）； 主橋全長：19.96m； 計算跨徑：19.60m； 橋面凈寬：2×凈—11.25m見橋梁總體布置圖 護欄座寬：內(nèi)側為0.75米，外側為0.5米。 橋面鋪裝：上層為9厘米瀝青混凝土，下層跨中為10厘米厚混凝土，支點為12 厘米鋼筋混凝土。 2.設計荷載 采用公路—i級汽車荷載。 3.材料 混凝土：強度等級為c50，主要指標為如下： 4 26.82.4 18.41.65 3.2510 aacktk aacdtd ac fmpfmp fmpfmp emp 強度標準值， 強度設計值， 性模彈量 預應力鋼筋選用1×7（七股）φs15.2mm鋼絞線，其強度指標如下 5 1860 1260 1.9510

寶雞市代馬大橋是一座無背索單索面斜塔斜拉橋,跨度32m+75m+20m,橋寬28m,斜塔及加勁梁均采用混凝土構件。全混凝土無背索斜塔斜拉橋存在斜塔后傾力不能完全平衡混凝土加勁梁重量、斜塔施工較困難以及收縮徐變較大等問題。在寶雞代馬大橋設計中,選擇了斜拉索與連續(xù)梁共同受力的結構體系,采用了勁性骨架加鋼管斜撐的斜塔施工方案,盡量減小斜塔的彎矩來降低斜塔的彎曲徐變,這些措施解決了上述設計及施工中的難題,可為類似橋梁設計提供參考。

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以眉山市南河大橋主橋(75m+125m+75預應力混凝土變截面連續(xù)梁)為背景,對大跨徑預應力混凝土懸臂澆筑斜交連續(xù)梁橋的總體布置、主梁構造、節(jié)段劃分、預應力鋼束布置、主梁縱橫向受力、箱梁截面應力控制原則等相關內(nèi)容進行總結,并針對連續(xù)箱梁斜交端部構造處理、斜交支承反力分配等問題進行探討,以期為以后同類型橋梁設計提供參考。

整體式鋼筋混凝土空心簡支板 設計計算書 一、技術標準 1、設計荷載： 行車道：城-a級 人行道：3.0kn/m2 2、橋長： 根據(jù)實際情況及《公路橋涵設計通用規(guī)范》jtjd60—2004第3.2.5條的新 建橋梁跨徑的要求，確定為跨徑等于14.5m的單跨鋼筋混凝土空心簡支板橋。橋 梁全長43.5m，跨徑組合為三等跨3×14.5m。 3、橋面寬度： 橋全寬20m，中間雙向四車道,兩側人行道 橋面橫向布置為： 2×4+12=20m 4m人行道+12m機動車道+4m人行道 4、橋面橫坡：雙向1.5% 5、人行道橫坡：1.5% 6、設計安全等級：二級 7、結構重要系數(shù)：0.1o 8、主要設計材料： （1）混凝土強度等級：主梁擬用ｃ30； mpafck1.20mpaftk01.2mpafcd3.14 mpaftd43.1

通過方案比選,選擇合理的方案。方案比選主要通過對初步擬定的二個可行性方案,從安全、功能、經(jīng)濟和美觀等四個方面進行綜合比較,最終提出目標性的設計方案。上部結構設計包括結構尺寸擬定,主梁設計和橋面板設計;施工方法設計包括:施工組織設計的作用、施工測量、上部結構施工。

隨著公路橋梁建設水平的不斷提高,其結構形式也日益多樣化。目前,在城市橋梁建設中,中小跨徑斜拉橋正逐步成為最佳的選擇方案。與一般結構形式的橋梁相比,斜拉橋的跨域能力更強,并且造型也更加美觀。雖然中小跨徑斜拉橋的設計和施工相對簡單,但其結構形式豐富,針對其獨塔形式展開了深入的研究。

在橋梁技術水平不斷提升的今天,其結構形式愈加新穎,以往用于大跨徑結構的斜拉橋正逐步成為中小跨徑橋梁的建設首選。相比其他類型橋梁,斜拉橋跨越能力更強,且具有更為美觀的結構造型。為此,結合斜拉橋結構特點,以某中小跨徑混凝土單塔斜拉橋為例,對其設計細節(jié)等相關內(nèi)容進行了分析與探究。

預應力作為一種有效的增強空心板橋梁橫向連接的方式，不但易于實現(xiàn)，效果也非常顯著。然而在現(xiàn)階段，這種方法只是廣泛應用于增強裝配式橋梁縱向受力方面，極少有橋梁設計人員運用此種方法來對空心板進行優(yōu)化設計。筆者以長期的簡支空心板設計實踐為基礎，形成的通過施加橫向預應力提高簡支空心板橫向連接性能的計算方法，可供同行在今后的設計中對簡支空心板進行改進優(yōu)化設計參考。

裝配式混凝土T梁橋設計(模板)