華南沿海地區(qū)橋梁支座、伸縮縫耐久性設計

省道204線海原至西吉段公路第3合同段 橋梁支座、伸縮縫及抗震錨栓 專項整改報告 編制： 審核： 寧夏東方寶盛建設有限公司 省道204線海原至西吉段公路第3合同段項目經(jīng)理部 2018年6月18日 橋梁支座、伸縮縫及抗震錨栓排查總結 一、指導思想及工作目標 根據(jù)轉發(fā)《關于開展全區(qū)在建公路建設項目橋梁支座伸縮縫及抗震錨栓質(zhì)量 專項整治的通知》（寧公建通知〔2018〕17號的文件內(nèi)容，為認真落實文件要 求，加強施工質(zhì)量管理，完善橋梁支座、伸縮縫及抗震錨栓質(zhì)量保證體系及控制 流程，確保本合同段橋梁支座、伸縮縫及抗震錨栓滿足相關質(zhì)量要求。 二、工程概況 省道204線海原至西吉段第3合同段k188+000-k198+000，路線全長9.956 公里，含短鏈44.164m,，設計為二級公路標準，k188+000-k196+300段設計時速 60km/h，路基寬

為解決華南沿海強風化巖地區(qū)橋梁摩擦樁基礎沉降問題,以深圳某跨海大橋為例,對該類橋梁基礎沉降原因進行分析并提出相應處理措施。該橋11個摩擦樁基礎橋墩在箱梁架設后均產(chǎn)生了不同程度的基礎沉降。對最大沉降量為42mm的橋墩樁基礎進行鉆芯取樣分析并對該墩地基承載力進行驗算。針對實際情況提出在該橋墩樁底進行壓力注漿的處理措施,然后采用靜載試驗驗證該措施的效果。結果表明:該橋墩基礎出現(xiàn)沉降的主要原因是基礎的持力層(強風化輝綠巖)遇水軟化,造成地基承載力下降;樁底壓力注漿后該基礎的后續(xù)沉降量不足1mm,說明該處理措施取得了良好的效果。

橋梁支座類型.-橋梁支座詳圖

為了解中國東南沿海地區(qū)在役混凝土隧道的耐久性現(xiàn)狀,采用抽樣的方法,對浙江省內(nèi)6個城市的13座典型隧道進行了調(diào)查。對隧道竣工年份與破損程度、病害部位、主要病害進行了統(tǒng)計分析。結果表明:在役混凝土隧道普遍存在耐久性老化的現(xiàn)象;隧道的主要病害是滲漏水,達到77%;90%以上的病害部位發(fā)生在襯砌。最后提出東南沿海地區(qū)混凝土隧道結構耐久性設計的建議。

沿海地區(qū)鋼筋混凝土橋梁病害調(diào)查與耐久性設計 摘要：該文對沿海地區(qū)橋梁耐久性現(xiàn)狀進行了調(diào)查，分析了鋼筋混凝土橋梁失效的主要 模式，指出橋梁防水失效是導致橋梁病害發(fā)生的最直接誘因，提出設計要貫徹整體性防水的 理念，要重視結構的細部防水，從選材、設計與施工、維護各個環(huán)節(jié)著手來提高鋼筋混凝土 橋梁的耐久性。 關鍵詞：橋梁；病害；調(diào)查；耐久性；設計 沿海地區(qū)的區(qū)域環(huán)境、氣候以及區(qū)域經(jīng)濟定位都對混凝土橋梁的耐久性提出了挑戰(zhàn)， 調(diào)查現(xiàn)有橋梁劣化情況，分析病害原因，為橋梁結構的耐久性設計提供依據(jù)，具有重要意義。 為此，進行了沿海地區(qū)橋梁調(diào)查工作。 1．沿海地區(qū)混凝土橋梁劣化模式分析 根據(jù)調(diào)研、分析，沿海地區(qū)的橋梁劣化模式如下所述。 鹽結晶腐蝕 由于毛細作用，混凝土孔隙中充滿了液體，當水位及環(huán)境溫度變化時，液體中的鹽份 析出，在一定溫度和濕度下轉化為體積膨脹的結晶水化物，使混凝土結構脹裂，

1 淺談橋梁支座的選用 滄州交通勘測設計院設計院張斌 [摘要]本文從工程實用角度出發(fā),探討了各類型支座在不同結構形式下的選用和組合問題,作者結 合實踐,從受力角度對支座的使用問題發(fā)表了自己的見解。 [關鍵詞]梁式橋支座布設 目前,梁式橋的支座、通常用鋼、橡膠或鋼筋混凝土等材料來制作。從簡易的油毛氈層至結構復雜的橡 膠盒式支座,結構類型很多。在一座橋梁上各個位置所需選用的支座類型主要取決于下列因素:豎向荷載; 水平荷載;位移要求;轉動要求;橋梁的結構型式;橋梁墩臺和上部構造的尺寸;各支點所需支座個數(shù);地基 條件以及基礎沉降的可能性;橋長。下面列舉出一些支座的布設方法,并逐項作以說明。 1簡支梁橋 對于簡支梁橋,根據(jù)橋寬和跨度,此類結構可以有各種型式支座。對于標準跨徑在10m以內(nèi)的簡支板或 簡支梁橋,

橋梁支座

毛勒伸縮裝置以安裝、維護方便和耐久性好等優(yōu)點在橋梁上得以廣泛采用,但近年來,在運營中也出現(xiàn)了不少的病害。從施工工藝入手,對橋梁毛勒伸縮裝置的安裝方法、病害預防方面進行了探討。

針對phc管樁使用過程中面臨的有害離子及凍融的侵蝕等問題,探討了沿海地區(qū)phc管樁的耐久性影響因素,分析了phc管樁的腐蝕機理和凍融破壞作用的本質(zhì),并提出了相應的對策和防治措施,以期提高phc管樁耐久性。

橋梁支座的設計

橋梁支座的設計

介紹華南沿海不同區(qū)域的圍海造陸工程實例,并通過對圍海造陸工程不同陸域形成方案中地基處理效果、施工難度、投資以及工期的對比分析,探討適用于華南地區(qū)的圍海造陸方案,最終提出不同區(qū)域技術較合理、工期合適且投資較省的推薦方案,為華南沿海地區(qū)類似的造陸工程設計、施工等提供參考。

1 橋梁伸縮縫 當前位置首頁伸縮縫 伸縮縫 gqf-c型、gqf-z型、gqf-f型、gqf-l型伸縮裝臵均是由兩根邊梁（c型、z型、f 型、l型熱軋異型鋼材）和橡膠密封帶組成，其結構簡單，安裝方便，適用于伸縮量為 0~80mm的橋梁。 橋梁伸縮縫施工操作中的質(zhì)量控制措施時間 對于公路橋梁伸縮縫安裝時,對于施工操作人員是工程質(zhì)量的直接責任者，故對施 工操作人員自身的素質(zhì)以及對他們的管理均要有嚴格的要求，對操作人員加強質(zhì)量意識 的同時，加強管理，確保操作過程中的質(zhì)量要求橋梁伸縮縫。 首先，對每個進入本項目施工的人員，均要求達到一定的技術等級，具有相應的操 作技能，特殊工種必須持證上崗。對每個進場的勞動力進行考核，同時，在施工中進行 考察，對不合格的施工人員堅決退場，以保證操作者本身具有合格的技術素質(zhì)。 其次，加強對每個施工人員的質(zhì)量意識教育，提高他們的質(zhì)量意識，自

lqz系列球型橋梁支座 lqz系列高承載全封閉球型支座是一種新型支座，因其承載能力高、轉角大、轉動靈活、轉動力矩與轉角 無關等優(yōu)點，可廣泛用于各種跨度、各種類型的橋梁，特別適用于大跨度橋梁及寬橋、曲線橋、坡道橋等 構造復雜的橋梁。 一、球型支座的工作原理和構造 球型支座的結構如圖1所示，它主要由下座板、球面四氟板、密封裙、中座板、平面四氟板、上滑板和上 座板組成。 球型支座的水平位移是由上(支座)滑板與中座板上的平面四氟板之間的滑動來實現(xiàn)的。另外，通過在上座 板上設置導向板(槽)或導向環(huán)來約束支座的單向或多向位移，可以制成單向活動球型支座和固定球型支座。 球型支座的轉角是由中座板的凸球面與下座板上的球面四氟板之間的滑動來實現(xiàn)的。通常由于支座的轉動 中心與上部結構的轉動中心不重合，而在中座板和下座板之間形成第二滑動面。根據(jù)上部結構與支座轉動 中心的相對位置，球面轉動方向可以與平

第七章橋梁支座

橋梁支座的類型

橋梁支座類型

icsxxxxx xxxxxx 備案號：xxxx-xxxxdbxx 北京市地方標準 dbxx/xxxxx—xxxx 城市軌道交通橋梁支座更換技術規(guī)程 technicalspecificationforbearingreplacementofurbanrailtransitbridge 點擊此處添加與國際標準一致性程度的標識 （征求意見稿） 2013-xx-xx發(fā)布xxxx-xx-xx實施 北京市質(zhì)量技術監(jiān)督局發(fā)布 dbxx/xxxxx—xxxx i 目次 1范圍...............................................................................1 2規(guī)范性引用文件..........................

第十一講橋梁支座

橋梁支座的布置原則最新知識橋梁橡膠支座的布置原則可根據(jù)橋梁橡膠支 座布置原則注意 橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時要考慮以下的基 本原則：最新知識橋梁橡膠支座的布置原則可根據(jù)橋梁橡膠支座布置原則注意 上部結構是空間結構時，支座能同時適應橋梁順橋向（x方向）和橫橋向（y方 向）的變形；最新知識橋梁橡膠支座的布置原則可根據(jù)橋梁橡膠支座布置原則注 意最新知識橋梁橡膠支座的布置原則可根據(jù)橋梁橡膠支座布置原則注意 支座必須能可靠地傳遞垂直和水平反力；最新知識橋梁橡膠支座的布置原則可根 據(jù)橋梁橡膠支座布置原則注意 支座應使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、橫向轉角應盡可能不 受約束； 鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設置一個固定支座；最新知識橋梁橡膠支座的布 置原則可根據(jù)橋梁橡膠支座布置原則注意 當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；最新知

1/4 橋梁支座的布置原則最新知識橋梁橡膠支座的布置原則可根據(jù)橋梁橡膠支 座布置原則注意 橋梁支座的布置主要和橋梁的結構形式有關。通常在布置支座時要考慮以 下的基本原則： 最新知識橋梁橡膠支座的布置原則可根據(jù)橋梁橡膠支座布置原則注意上部 結構是空間結構時，支座能同時適應橋梁順橋向（x方向）和橫橋向（y方向） 的變形；最新知識橋梁橡膠支座的布置原則可根據(jù)橋梁橡膠支座布置原則注意 支座必須能可靠地傳遞垂直和水平反力；最新知識橋梁橡膠支座的布置原則可 根據(jù)橋梁橡膠支座布置原則注意 支座應使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、橫向轉角應盡 可能不受約束； 鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設置一個固定支座；最新知識橋梁橡膠支 座的布置原則可根據(jù)橋梁橡膠支座布置原則注意 當橋梁位于坡道上，固定支座一般應設在下坡方向的橋臺上；最新知識橋 梁橡膠支座的布置原則可根據(jù)橋梁橡膠支座布置原則注意 當

橡膠支座的選用 摘要：橋梁支座的主要作用，是將橋梁結構上的橫在與活載反力傳遞到橋梁的 墩臺上去，同時保證支座所要求的位移與轉動，以便使結構的實際受力情況與計 算的理論圖式相符合。 橡膠支座相比于鋼支座具有構造簡單,加工方便,造價低，結構高度小，安 裝方便和使用性能良好的優(yōu)點。并且，它能方便地適應任意方向的變形，故特別 適應于寬橋、曲線橋和斜交橋。橡膠的彈性還能削減上、下部結構所受的動力作 用，對于抗震非常有利。在當前，橡膠支座已經(jīng)得到越來越廣泛的使用，因此， 怎樣正確認識橡膠支座并合理的選用已成為重要課題。 目前，國內(nèi)常用的橋梁橡膠支座有以下幾種： abstract:theprimaryroleofthebridgebearing,isonthebridge acrossthepassandliveloadreactiontoth