海青鐵路開(kāi)工方案

2010年12月26日，成都-貴陽(yáng)鐵路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在四川省宜賓市隆重舉行。

7月5日，廣州至汕尾鐵路開(kāi)工建設(shè)。廣汕鐵路自廣深鐵路新塘站引出，向東至杭深鐵路汕尾站，新建線路總長(zhǎng)206．2km，全線新設(shè)7座車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速350km。廣汕鐵路建成后，將大大縮短粵東地區(qū)通達(dá)廣州及珠三角地區(qū)的距離，對(duì)進(jìn)一步方便人民群眾出行、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和全省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展將起到重要的推動(dòng)作用。

2016年12月29日，金（金華）甬（寧波）鐵路在寧波奉化開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著浙江“義（義烏）甬（寧波）舟（舟山）”開(kāi)放大通道建設(shè)全面啟動(dòng)。金甬鐵路西起金華站，與滬昆高鐵等銜接，向東經(jīng)金華、義烏、紹興、寧波市，東接寧波站，與杭深鐵路、杭甬高鐵和寧波北環(huán)線等鐵路相連。該鐵路全長(zhǎng)257．67km，為客貨共線雙線i級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160km，預(yù)留時(shí)速200km的動(dòng)車(chē)組開(kāi)行條件，沿途設(shè)云龍、奉化、溪口、新昌、南山湖等10個(gè)車(chē)站。

日前，廣州—汕尾鐵路在廣州、惠州、汕尾三地同步開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃于2021年建成通車(chē)。屆時(shí)，從惠州坐高鐵到廣州只需0．5h。相比目前約2h車(chē)程可大為縮短。

中國(guó)建筑項(xiàng)目管理表格 技術(shù)交底 表格編號(hào) cscecjq-td-b20604 工程名稱(chēng)中國(guó)建筑股份有限公司濰萊鐵路wltlsg-4標(biāo)段鐵路特大橋 交底等級(jí)三級(jí)部位名稱(chēng)墩身及梁體工序名稱(chēng)電纜上下橋預(yù)埋槽道 接受單位橋梁架子1隊(duì)承臺(tái)墩身施工隊(duì)日期2018.5.25 一、適用范圍 新建濰方至萊西鐵路wltlsg-4標(biāo)段跨海青鐵路特大橋需要電纜上下橋的橋墩墩身 及梁體預(yù)埋槽道施工。 二、采用圖紙規(guī)范 （1）《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》（q/cr9603-2015）； （2）《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10752-2010； （3）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10424-2010）； （4）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)規(guī)程》q/cr9207-2017； （5）《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（tb10301-2009）； （6）

青藏鐵路工程是西北大開(kāi)發(fā)中非常重要的工程，東起格爾木，西至拉薩，全長(zhǎng)1118公里，通過(guò)的最高點(diǎn)唐古拉山口海拔為5072米。修建一條從內(nèi)地通往西藏拉薩的鐵路，是幾代中國(guó)人的夢(mèng)想。建國(guó)之初，共和國(guó)的決策者們就將修建青藏鐵路提上了議事日程。

4月18日，玉溪至磨憨鐵路開(kāi)工動(dòng)員會(huì)在玉溪召開(kāi)，這標(biāo)志著泛亞鐵路中線建設(shè)正式吹響號(hào)角。玉磨鐵路是云南省通往老撾、泰國(guó)的重要國(guó)際鐵路通道連接線，是云南省融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略、推進(jìn)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通的重大建設(shè)項(xiàng)目。

據(jù)中國(guó)鐵路總公司提供的消息，近日，玉溪至磨憨鐵路開(kāi)工建設(shè)。玉磨鐵路自玉溪市向南引出，經(jīng)普洱、西雙版納至中老（撾）邊境磨憨市，全長(zhǎng)508km。玉磨鐵路是泛亞鐵路和中老國(guó)際鐵路通道的重要組成部分，也是連接滇中城市群和滇南城市群的重要鐵路干線。

2009年9月29日,貴陽(yáng)市環(huán)城快速鐵路開(kāi)工動(dòng)員大會(huì)在貴陽(yáng)舉行。貴陽(yáng)市環(huán)城快速鐵路由白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線、貴陽(yáng)樞紐改貌鐵路貨運(yùn)中心、貴陽(yáng)至開(kāi)陽(yáng)鐵路、久長(zhǎng)至永溫鐵路、林歹至織金鐵路5個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目組成,工期為4年。

7月13日，在江蘇省新沂市，隨著第一根樁基的開(kāi)鉆，新建連云港至徐州鐵路拉開(kāi)了全面開(kāi)工建設(shè)的序幕。新建連徐鐵路東起連云港，西至徐州，正線全長(zhǎng)180．03km，總投資281，7億元，建設(shè)工期3．5年，預(yù)計(jì)2020年12月完工。全線設(shè)置連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊和徐州東6座車(chē)站，速度目標(biāo)值350km／h。據(jù)了解，目前從連云港到徐州開(kāi)車(chē)需要2-5h左右，到南京要4h以上。新建連徐鐵路建成后，江蘇北部地區(qū)將形成高效便捷、內(nèi)連外通的高速鐵路網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)主要城市之間、與周邊大中城市之間將形成1h～2h交通圈。

4月18日,時(shí)值鐵路第六次大提速完成一周年之際,備受矚目的京滬高鐵在北京舉行了隆重的開(kāi)工典禮,京滬高鐵全面開(kāi)工建設(shè)。中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院總理溫家寶親自為

2008年4月18日,京滬高速鐵路開(kāi)工典禮在北京市大興區(qū)舉行,標(biāo)志著這項(xiàng)舉世矚目的重大工程全面開(kāi)工建設(shè)。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求,建立省

附件一： 開(kāi)工報(bào)告專(zhuān)冊(cè) 開(kāi)工報(bào)告 說(shuō)明： 1、開(kāi)工報(bào)告分類(lèi)： 開(kāi)工報(bào)告分總體（標(biāo)段）開(kāi)工報(bào)告和單位工程開(kāi)工報(bào)告。 2、總體開(kāi)工報(bào)告 是向建設(shè)單位（或業(yè)主）申請(qǐng)整個(gè)標(biāo)段或施工段落開(kāi)工的報(bào)告，格式和內(nèi) 容見(jiàn)第2頁(yè)，它一般是由建設(shè)單位（或業(yè)主）審批。 3、單位工程開(kāi)工報(bào)告 是向監(jiān)理單位（或建設(shè)單位）申請(qǐng)單位工程的一個(gè)報(bào)告。由兩家不同的施 工單位施工的單位工程需分別提報(bào)。必須在建設(shè)單位批準(zhǔn)總體開(kāi)工報(bào)告后，才 能進(jìn)行單位工程的開(kāi)工報(bào)告申請(qǐng)，格式和內(nèi)容見(jiàn)第3頁(yè)。它一般是由監(jiān)理單位 審批，特殊或建設(shè)單位有規(guī)定的由建設(shè)單位（或業(yè)主）審批。 標(biāo)段開(kāi)工報(bào)告 新建鐵路大瑞線站前一標(biāo)段工程鐵路基本建設(shè)工程開(kāi)工報(bào)告 申請(qǐng)開(kāi)工單位：中鐵八局集團(tuán)有限公司大瑞鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部審批單位： 附注：本報(bào)告由施工單位按規(guī)定期限，在開(kāi)工前填報(bào)一式六份，經(jīng)審批單位審批后，批復(fù)五份，另一份存查。 建設(shè)項(xiàng)目名稱(chēng)新建鐵路大瑞

2009年7月24日,沈陽(yáng)-鐵嶺城際鐵路項(xiàng)目工程在沈陽(yáng)沈北新區(qū)開(kāi)工奠基。該項(xiàng)目是遼寧省\"十一五\"重點(diǎn)建設(shè)工程,也是繼沈(陽(yáng))撫(順)城際鐵路建成后,沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)又一重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。

為實(shí)現(xiàn)西寧鐵路樞紐內(nèi)蘭新高速鐵路至蘭青鐵路的互聯(lián)互通,以及疏解客、貨列車(chē)交叉干擾,對(duì)西寧鐵路樞紐內(nèi)西寧站和西寧貨站的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,在充分考慮既有現(xiàn)狀改建的限制性因素,以及西寧—成都鐵路引入西寧鐵路樞紐的情況下,提出西寧鐵路樞紐蘭新高速鐵路至蘭青鐵路聯(lián)絡(luò)線的4個(gè)方案,即:動(dòng)車(chē)運(yùn)用所設(shè)置方案,上、下行聯(lián)絡(luò)線均接軌于西寧貨站西咽喉方案,上行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨站西端、下行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨站東端方案,海東西站設(shè)置方案,經(jīng)過(guò)方案的綜合比選,最終采用上行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨西端、下行聯(lián)絡(luò)線接于西寧貨東端方案。通過(guò)此方案研究,為普速、高速場(chǎng)聯(lián)通的研究思路和方法提供借鑒。

2009年7月24日，沈陽(yáng)-鐵嶺城際鐵路項(xiàng)目工程在沈陽(yáng)沈北新區(qū)開(kāi)工奠基。該項(xiàng)目是遼寧省“十一五”重點(diǎn)建設(shè)工程，也是繼沈（陽(yáng)）撫（順）城際鐵路建成后，沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)又一重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。

蘭青鐵路將進(jìn)行復(fù)線建設(shè)

通過(guò)對(duì)海青鐵路跨越膠濟(jì)客專(zhuān)變更設(shè)計(jì)方案的研究,結(jié)合鐵道部關(guān)于鐵路工程設(shè)計(jì)線路交叉跨越有關(guān)規(guī)定的通知以及沿線地質(zhì)條件、地形地貌、行政區(qū)域等因素,提出了多個(gè)方案,經(jīng)詳細(xì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后推薦采用連續(xù)梁上跨并轉(zhuǎn)體施工方案。

12月29日，連接貴州省和廣西壯族自治區(qū)的第二條高鐵——貴陽(yáng)至南寧高速鐵路開(kāi)工建設(shè)。貴陽(yáng)至南寧高速鐵路北起貴州省貴陽(yáng)市，向南經(jīng)龍里、都勻、獨(dú)山、荔波和廣西金城江、都安、馬山、武鳴，止于南寧，全長(zhǎng)482km。

鐵路路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物,是列車(chē)安全運(yùn)行的基礎(chǔ),而鐵路路基不穩(wěn)定坍塌及工后沉降等問(wèn)題是影響鐵路行車(chē)安全的重大隱患。因此,為防止路基因處理不當(dāng)造成路基坍塌,有效減小路基的工后沉降,必須針對(duì)地震液化區(qū)路基、軟土、鹽漬土路基等采取符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的加固處理措施。

滬通鐵路方案報(bào)批力爭(zhēng)年內(nèi)開(kāi)工 江蘇境內(nèi)已敲定7個(gè)站，預(yù)計(jì)2020年前建成；寧杭高鐵將于明年年中通車(chē) 石小磊 記者昨日從省鐵路辦獲悉，經(jīng)鐵道部、上海市、江蘇省政府協(xié)商，滬 通鐵路分段分期建設(shè)方案已定，南通至安亭段可行性研究報(bào)告已報(bào)送國(guó)家發(fā)改 委，有望年內(nèi)正式批復(fù)并開(kāi)工，建成后南通到上海坐動(dòng)車(chē)只需1小時(shí)左右。值 得一提的是，作為國(guó)家沿海鐵路規(guī)劃中的重要一環(huán)，滬通鐵路向北還連接著新 長(zhǎng)鐵路、連鹽鐵路、青連鐵路，滬通鐵路則直接打通了蘇魯沿海城市入滬的北 大門(mén)。 揚(yáng)子晚報(bào)記者石小磊 線路走向 南通-張家港-常熟-太倉(cāng)-上海 攤開(kāi)滬通鐵路的設(shè)計(jì)圖紙，這一新鐵路線就像向右橫躺的“y”字母，自 寧啟鐵路平東站引出，沿九圩港西側(cè)至南通捕魚(yú)港附近跨越長(zhǎng)江至張家港市， 往東經(jīng)常熟、太倉(cāng)，在太倉(cāng)分出兩支，一支往南接入京滬鐵路安亭站，另一支 繼續(xù)往東經(jīng)楊行進(jìn)入寶山、浦東，直接聯(lián)通浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

國(guó)家重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目——廣州南沙港鐵路于2015年12月26日開(kāi)工建設(shè)。該項(xiàng)目總投資152億元，總工期4a。項(xiàng)目建成通車(chē)后，南沙集裝班列可直達(dá)歐洲。