懷新高速公路舞水便橋懸臂推出施工技術(shù)

裝配式公路鋼橋_懸臂推出法_架設(shè)施工技術(shù)

通過(guò)對(duì)河南安陽(yáng)—新鄉(xiāng)高速公路橋梁改擴(kuò)建工程施工過(guò)程中橋梁加寬處理和利用的典型實(shí)例總結(jié)了一種高速公路橋梁加寬新技術(shù)。該技術(shù)設(shè)計(jì)新穎獨(dú)特、強(qiáng)度高、進(jìn)度快、安全性好且使用壽命長(zhǎng)。

橋梁懸臂拼裝施工技術(shù)〈二〉——掛籃(或懸臂吊機(jī))懸臂拼裝施工技術(shù)，我國(guó)以1964年河南五陵衛(wèi)河橋?yàn)槭桌?，該橋?yàn)榭鐝?5+50+25m的t型剛構(gòu)橋，隨后在連續(xù)梁橋如江門外海橋，連續(xù)t型剛構(gòu)橋如豐城贛江橋，以及混凝土斜拉橋，如主跨200米的泖港橋，主跨224米的蚌埠大...

橋梁懸臂拼裝施工技術(shù)〈一〉——掛籃(或懸臂吊機(jī))懸臂拼裝施工技術(shù)，我國(guó)以1964年河南五陵衛(wèi)河橋?yàn)槭桌摌驗(yàn)榭鐝?5+50+25m的t型剛構(gòu)橋，隨后在連續(xù)梁橋如江門外海橋，連續(xù)t型剛構(gòu)橋如豐城贛江橋，以及混凝土斜拉橋，如主跨200米的泖港橋，主跨224米的蚌埠大...

橋梁懸臂灌筑施工技術(shù)

以懸臂拼裝施工技術(shù)為研究核心,詳細(xì)闡述了懸臂拼裝法施工包括塊件的預(yù)制及拼裝、合攏兩個(gè)問(wèn)題。

懸拼和懸澆均利用懸臂原理逐段完成全聯(lián)梁體的施工,懸澆是以掛籃為支承進(jìn)行主段澆筑,懸拼是以吊機(jī)逐段完成梁體拼裝。本文就懸臂拼裝法施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的闡述,以供讀者參考。

結(jié)合北江大橋60m+100m+100m+60m懸臂拼裝連續(xù)剛構(gòu)箱梁施工過(guò)程控制的實(shí)踐,介紹了預(yù)制拼裝主梁安裝線形計(jì)算方法,確保了該橋的順利合龍及施工安全,可為類似橋梁的施工過(guò)程線形控制提供參考。

隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)投入的不斷加大,山嶺高速公路工程施工和建設(shè)的安全、質(zhì)量、進(jìn)度等越來(lái)越受到各方的重視和關(guān)注。本文將對(duì)山嶺高速公路路橋的的施工特點(diǎn)及施工技術(shù)進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上提出一些建設(shè)性建議,以期為我國(guó)山嶺高速公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

高速公路 監(jiān)理技術(shù)交底 承包單位：合同號(hào)： 監(jiān)理單位：編號(hào)： 工程名稱橋梁工程交底部位懸臂掛籃 施工單位日期 交底內(nèi)容： 懸臂掛籃施工監(jiān)理交底 1、工期要求 （1）明確開(kāi)工時(shí)間及工期要求。 （2）為確保進(jìn)度，可估算并規(guī)定作業(yè)班組數(shù)量，也可詳細(xì)規(guī)定每周完成工程量， 以便過(guò)程進(jìn)度控制。 2、圖紙會(huì)審和方案報(bào)審要求 （1）施工單位施工前組織技術(shù)人員進(jìn)行圖紙會(huì)審，并將圖紙會(huì)審過(guò)程中存在的問(wèn)題 形成書(shū)面材料，以便設(shè)計(jì)交底解答。 （2）懸臂掛籃施工方案及驗(yàn)算書(shū)必須及時(shí)上報(bào)經(jīng)審批同意。 3、現(xiàn)場(chǎng)管理要求 （1）掛籃的拼裝 墩頂梁段施工完成后，安裝掛籃。首先安裝后上橫梁、三角結(jié)合梁（包括∶主梁、 立柱、斜拉帶及三角架平聯(lián)和斜拉上橫梁平聯(lián)），錨固后錨系統(tǒng)。安裝前上橫梁和斜撐桿 及平聯(lián)，然后在地面上拼裝底模系統(tǒng)，在后上橫梁、前上橫梁上掛滑車組，利用卷?yè)P(yáng)機(jī) 將底模

杭甬高速公路拓寬施工技術(shù)——主要闡述了杭甬高速公路拓寬施工技術(shù)。

針對(duì)目前國(guó)內(nèi)舊高速公路通道普遍存在的凈空不足問(wèn)題,提出了舊通道改造采用跳格方法,分別破除老通道基礎(chǔ),再澆注混凝土基礎(chǔ)的解決方案。實(shí)踐證明:該方法不影響原高速公路的通行,具有安全、高效、經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點(diǎn)。

結(jié)合連霍高速鄭洛段(改)擴(kuò)建為雙向八車道這一工程實(shí)際,介紹了高速公路拓寬施工技術(shù),主要就路基加寬技術(shù)、安全保通、橋梁拼接等問(wèn)題進(jìn)行了探討。

-1- 高速公路加寬路基施工技術(shù) 摘要：本文結(jié)合連霍高速公路劉江至西南繞城段加寬改造工程的實(shí)施，提出舊路 加寬幾點(diǎn)施工方案，供后期施工參考。 關(guān)鍵詞：舊路加寬施工技術(shù) 一、引言 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通運(yùn)量迅猛增長(zhǎng)，既有公路、城市道路 等舊路加寬加鋪改造工程也隨著大量的付諸實(shí)施。對(duì)舊路進(jìn)行加寬加鋪改造時(shí)要 特別注意：①新舊路基間的不均勻沉降以及新路基的塑性累積變形對(duì)路面結(jié)構(gòu)響 應(yīng)的影響，②新舊路基間的剛度差異對(duì)路面結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響，為此，在舊路加寬 改造工程的實(shí)施之前必須進(jìn)行先期的方案試驗(yàn)研究。通?？刹捎密浫醯鼗幚?、 基底清淤換填、舊路路堤臺(tái)階開(kāi)挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工 織物防滲和排水、改良土高強(qiáng)路堤和輕質(zhì)路堤、鋪設(shè)土工合成材料防裂層或增大 加鋪層厚度等工程技術(shù)措施。本文結(jié)合連霍高速公路鄭州段劉江至西南繞城段公 路加寬改造工程的實(shí)施，提出

高速公路加寬路基施工技術(shù) 路基施工方案及方法 （一）施工準(zhǔn)備 1、在開(kāi)工之前對(duì)設(shè)計(jì)院所交導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，恢復(fù)線路中樁，繪制橫斷面 圖。對(duì)路基邊緣、坡腳、邊溝、借土場(chǎng)、棄土場(chǎng)等的具體位置，標(biāo)明其輪廓，報(bào) 監(jiān)理工程師審批。路線的中心位置、高程、橫斷面、邊坡度、平曲線超高均必須 符合設(shè)計(jì)圖紙的要求及監(jiān)理工程師的指示。 2、清理與掘除 路基施工范圍內(nèi)原有的房屋、道路、溝渠、通訊、電力設(shè)施、上下水道、墳 墓及其它建筑物應(yīng)妥善拆遷、清除或改造。對(duì)公路用地范圍內(nèi)的植物、垃圾、有 機(jī)雜質(zhì)須進(jìn)行清理、掘除、移運(yùn)和處理，并挖除樹(shù)根，同時(shí)對(duì)原老路排水溝的漿 砌片石進(jìn)行拆除。 3、臨時(shí)工程 根據(jù)施工總體布置圖中便道規(guī)劃位置、結(jié)構(gòu)形式修建施工便道；做好臨時(shí)排 水系統(tǒng)，保證將地表積水及施工時(shí)路基范圍內(nèi)的水通過(guò)該排水系統(tǒng)引入附近河渠 或低洼處。 4、土工試驗(yàn) 根據(jù)選定的取土場(chǎng)，對(duì)不同填料分別取樣進(jìn)行土工試驗(yàn)，包

高速公路路面基層施工技術(shù)研究 第一章高速公路技術(shù)施工特點(diǎn)和路面基層 1.1高速公路技術(shù)施工特點(diǎn) （1）從工藝角度來(lái)看，進(jìn)行混凝土的拌合操作時(shí)，既可以選擇在施工現(xiàn)場(chǎng) 的路面上進(jìn)行直接的拌合，也可以在固定的攪拌站中進(jìn)行，同時(shí)也可以通過(guò)路 拌機(jī)在進(jìn)行道路施工的同時(shí)進(jìn)行拌合操作，無(wú)論哪種方式都能夠保證施工的質(zhì) 量。 （2）實(shí)現(xiàn)了抗拉能力的提升。作為路面的基層填料，水泥穩(wěn)定層中抗拉強(qiáng) 度影響最大的是集料顆粒之間的粘結(jié)力以及摩擦力，并且其抗拉能力與其他的 填料相比提高了很多。同時(shí)，還可以針對(duì)不同路面的需求進(jìn)行配比方式的調(diào)整， 進(jìn)而調(diào)節(jié)抗拉能力的強(qiáng)弱。 （3）水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度與剛度是由其齡期所決定的。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn) 行分析，隨著齡期的增長(zhǎng)，水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度以及剛度會(huì)隨之變強(qiáng)，增 長(zhǎng)期可能會(huì)超過(guò)兩年。 （4）水泥穩(wěn)定碎石的材料受到溫度的影響。進(jìn)行道路的施工時(shí)，環(huán)境因素 有很多，而施工的溫度是

二、工程概述 樂(lè)清灣大橋及接線工程07標(biāo)南塘樞紐區(qū)甬臺(tái)溫高速公路拓寬路段里程為 k21+970～k22+730，路基加寬段長(zhǎng)度左右幅合計(jì)926m。路基加寬是在原有24.5m 路基的基礎(chǔ)上兩側(cè)逐漸加寬形成的，加寬后最終路基寬度為41m，其中：中央分 隔帶寬2m，左側(cè)路緣帶寬2×0.75m，行車道寬2×4×3.75m，硬路肩寬2×3m， 土路肩寬2×0.75m。路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為整體式橫斷面，原路面行車道及硬路肩 橫坡為2%，土路肩橫坡為4%，加寬后路面橫坡與原路面保持一致。 路基加寬采用挖臺(tái)階的方式進(jìn)行搭接，臺(tái)階高度為1～2m左右，臺(tái)階寬度不 小于1m，并設(shè)置不小于4%的內(nèi)傾橫坡。對(duì)軟土地基路段采用預(yù)應(yīng)力管樁進(jìn)行處 理，在路面結(jié)構(gòu)層底部沿著老路邊坡線對(duì)稱鋪設(shè)一層寬度為5m的鋼絲格柵。 甬臺(tái)溫高速公路加寬段主要為一般填方路基，路基填筑高度較低，一般3～ 4m

高速公路拼寬施工技術(shù)探究

高速公路路面基層施工技術(shù)研究 第一章高速公路技術(shù)施工特點(diǎn)和路面基層 1.1高速公路技術(shù)施工特點(diǎn) （1）從工藝角度來(lái)看，進(jìn)行混凝土的拌合操作時(shí)，既可以選擇在施工現(xiàn)場(chǎng) 的路面上進(jìn)行直接的拌合，也可以在固定的攪拌站中進(jìn)行，同時(shí)也可以通過(guò)路拌 機(jī)在進(jìn)行道路施工的同時(shí)進(jìn)行拌合操作，無(wú)論哪種方式都能夠保證施工的質(zhì)量。 （2）實(shí)現(xiàn)了抗拉能力的提升。作為路面的基層填料，水泥穩(wěn)定層中抗拉強(qiáng) 度影響最大的是集料顆粒之間的粘結(jié)力以及摩擦力，并且其抗拉能力與其他的填 料相比提高了很多。同時(shí)，還可以針對(duì)不同路面的需求進(jìn)行配比方式的調(diào)整，進(jìn) 而調(diào)節(jié)抗拉能力的強(qiáng)弱。 （3）水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度與剛度是由其齡期所決定的。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn) 行分析，隨著齡期的增長(zhǎng)，水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度以及剛度會(huì)隨之變強(qiáng)，增長(zhǎng) 期可能會(huì)超過(guò)兩年。 （4）水泥穩(wěn)定碎石的材料受到溫度的影響。進(jìn)行道路的施工時(shí)，環(huán)境因素 有很多，而

新舊基層拼接是高速公路進(jìn)行擴(kuò)建的重要的組成部分，新舊公路拼接處置是否恰當(dāng)關(guān)系到整個(gè)公路結(jié)構(gòu)的使用性能，并且新舊道路的拼接是高速公路改建工程中一項(xiàng)節(jié)約資源的有效措施。結(jié)合相關(guān)工程對(duì)高速公路采用基層拼接施工工藝應(yīng)掌握的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的討論，闡述拼接技術(shù)和工藝，對(duì)確保拼接公路的質(zhì)量有一定的實(shí)際意義。

原有高速公路拓寬作為緩解交通壓力的一種措施,其優(yōu)勢(shì)是節(jié)約占地、投資少等。對(duì)杭甬高速公路拓寬施工情況進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹,供參考。

上跨高速鐵路橋梁拆除施工，施工風(fēng)險(xiǎn)大，工期長(zhǎng)、成本高，目前無(wú)具體成熟施工技術(shù)可參考?？绲缆窐蛄旱母咚俟饭こ袒蚩绺咚俟返臉蛄汗こ淌┕?，都屬于比較復(fù)雜的工程，尤其是拆除工程。筆者結(jié)合自身既往實(shí)際工作經(jīng)歷與經(jīng)驗(yàn)，就跨高速公路的省道橋梁的拆除技術(shù)進(jìn)行相關(guān)探討，以期對(duì)日后類似工程起到借鑒作用。