杭州地鐵秋濤路站基坑施工管涌分析處理

杭州地鐵某站基坑施工管涌分析處理方案——以杭州地鐵秋濤路站東區(qū)基坑施工兩次管涌為例,分析發(fā)生管涌的原因、處理措施,并介紹深基坑降水的重要性、圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏的檢驗(yàn)和加固以及安全性驗(yàn)算方法等。

以杭州地鐵秋濤路站東區(qū)基坑施工兩次管涌為例,詳細(xì)分析了管涌發(fā)生的原因、處理措施以及粉土、粉砂地層的特點(diǎn),并對(duì)深基坑工程降水的重要性、圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏的檢驗(yàn)方法、圍護(hù)結(jié)構(gòu)加固方案安全性驗(yàn)算方法都有介紹。

通過(guò)對(duì)杭州地鐵秋濤路車站深基坑工程?hào)|區(qū)施工中圍護(hù)樁水平位移、鋼支撐軸力、地表沉降和地下水位等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出了一些有價(jià)值的結(jié)論。實(shí)測(cè)表明:樁體水平位移能直接反映圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形特性,是評(píng)價(jià)圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全狀況的重要指標(biāo),樁體的側(cè)向變形主要是由土方開挖所引起,與開挖后墻面暴露時(shí)間長(zhǎng)短相關(guān);鋼支撐的軸力隨開挖深度增加而增加,其大小變化與開挖方式、開挖速度、氣溫以及下層支撐的拆除有關(guān);基坑?xùn)|側(cè)的地表沉降曲線呈拋物線形分布,基坑南側(cè)的地表沉降曲線呈三角形分布;坑外地下水位的變化可反映圍護(hù)結(jié)構(gòu)的止水效果。

smw工法在杭州地鐵秋濤路站粉細(xì)砂地層基坑圍護(hù)中的應(yīng)用——結(jié)合杭州市地鐵一號(hào)線秋濤路站的工程實(shí)踐，介紹了smw工法在粉細(xì)砂地層中的應(yīng)用。實(shí)際效果表明。該工法完全適應(yīng)杭州粉細(xì)砂層的特點(diǎn)，其擋水防滲性能好、功效明顯，從而為該工法在杭州的粉細(xì)砂地層，特別...

浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院 碩士學(xué)位論文 杭州地鐵某車站深基坑施工監(jiān)控分析研究 姓名：姜葉翔 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專業(yè)：建筑與土木工程 指導(dǎo)教師：俞建霖 20081101 杭州地鐵某車站深基坑施工監(jiān)控分析研究 作者：姜葉翔 學(xué)位授予單位：浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1561079.aspx 下載時(shí)間：2010年4月27日

杭州地鐵車站縱向沉降及地基處理分析

地鐵站資料及杭州地鐵站策劃 地鐵站資料 地鐵站，是為城市軌道交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱城軌系統(tǒng)）提供供鐵路列車?？康牡胤剑靡?搬運(yùn)貨物或讓乘客乘車。 簡(jiǎn)介 地鐵站通常采用地下或架空方式建構(gòu)。地鐵站于地面層的入口常標(biāo)有該系統(tǒng)公司的標(biāo)識(shí)， 及該站的營(yíng)運(yùn)資訊。除了用以搬運(yùn)貨物或讓乘客乘車，在某些情況下，無(wú)論地下車站或架空 車站均?？晒┬腥诉^(guò)街之用，有時(shí)甚至?xí)酝ǖ缆?lián)絡(luò)重要的建筑物或地下商店。[3]地 鐵站往往具有濃厚的地方特色或者歷史文化特色，能代表一個(gè)城市的風(fēng)格，因此，地鐵站也 往往成為一個(gè)城市的旅游景點(diǎn)之一。 建筑設(shè)施 基本設(shè)施 一座地鐵站通常會(huì)設(shè)有多個(gè)出入口，用于方便行人不用穿過(guò)馬路進(jìn)入車站。 在有多線交會(huì)的地鐵站往往有許多層地鐵站一般分為大堂和月臺(tái)。 月臺(tái)幕門(香港康城站) 為了乘客搭乘方便，在大廳和月臺(tái)之間一般均裝設(shè)有電梯、樓梯及升降機(jī)，跨幅較大的 地鐵站甚至

新時(shí)期深基坑施工水平的逐漸提升,為我國(guó)工程實(shí)踐中的建設(shè)效果增強(qiáng)帶來(lái)了保障作用。實(shí)踐中為了使深基坑發(fā)生管涌時(shí)工程監(jiān)理的實(shí)際作用得以充分發(fā)揮,需要對(duì)工程監(jiān)理在應(yīng)對(duì)這類深基坑施工問(wèn)題方面的意義有所了解,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)管涌事故的高效處理,全面提高深基坑施工效率與質(zhì)量,滿足現(xiàn)代工程可持續(xù)發(fā)展方面的要求。文章將對(duì)深基坑發(fā)生管涌時(shí)工程監(jiān)理的意義進(jìn)行系統(tǒng)闡述。

針對(duì)杭州地鐵1號(hào)線艮山門車站規(guī)模較大且具有下穿道路、防汛河流、盾構(gòu)始發(fā)井、周邊高層建筑物和多層建筑物等特點(diǎn),通過(guò)對(duì)其深基坑施工技術(shù)進(jìn)行研究,對(duì)報(bào)警原因進(jìn)行分析,并采取相應(yīng)對(duì)策,總結(jié)出可供杭州市區(qū)其他類似的地鐵車站施工借鑒和參考的經(jīng)驗(yàn)。

杭州地鐵工程資料用表 （地鐵車站工程） 杭州地鐵集團(tuán)有限公司 二008八年四月 目錄 一、地鐵車站施工記錄及驗(yàn)收表格編制說(shuō)明 二、地鐵車站工程的劃分和驗(yàn)收 三、地鐵車站施工記錄及驗(yàn)收統(tǒng)表（統(tǒng)表一～統(tǒng)表八） 四、施工單位資料通用表（a-1～a-19） 五、監(jiān)理單位資料通用表（b-1～b-7） 六、原材料、構(gòu)配件出廠合格證書及進(jìn)場(chǎng)檢（試）驗(yàn)報(bào)告（c-1～c-6） 七、施工試驗(yàn)報(bào)告及見(jiàn)證檢測(cè)報(bào)告（d-1～d-8） 八、地鐵車站施工質(zhì)量驗(yàn)收匯總表（e-1～e-5） 九、隱蔽工程驗(yàn)收記錄表（f-1） 十、車站土建工程驗(yàn)收表格（g-1～g-33） 十一、地鐵車站施工原始記錄表（h-1～h-52） 一、杭州地鐵車站工程施工質(zhì)量驗(yàn)收用表編制說(shuō)明 （一）適用范圍和主要內(nèi)容 該施工質(zhì)量驗(yàn)收用表（土建篇）主要用于杭州地鐵已開工的一號(hào)線工程的明挖、 蓋挖區(qū)間和地下車站等土建施工項(xiàng)目質(zhì)量驗(yàn)收。

針對(duì)地鐵工程深基坑開挖中的管涌事故案例進(jìn)行分析，探討事故的處理措施，為同類施工提供參考。

杭州地鐵示意圖

杭州地鐵深基坑咬合樁施工技術(shù)——通過(guò)對(duì)杭州地鐵秋濤路站咬合樁施工過(guò)程的技術(shù)分析，探討深基坑圍護(hù)施工技術(shù)，對(duì)類似工程施工過(guò)程的優(yōu)化以及工程的順利實(shí)施具有參考價(jià)值。

介紹杭州地鐵試驗(yàn)段秋濤路車站工程概況及水文地質(zhì)條件,分析其設(shè)計(jì)特色、工程特點(diǎn)和圍護(hù)樁施工、建筑物保護(hù)、河道圍堰、基坑降水等技術(shù)難點(diǎn),指出鉆孔咬合樁的施工要點(diǎn),對(duì)杭州地鐵秋濤路車站設(shè)計(jì)與施工提出建設(shè)性意見(jiàn)。

杭州地鐵事故五宗罪:三項(xiàng)操作原則無(wú)一做到 “任何一處安全隱患，都有其發(fā)展的過(guò)程。希望每一個(gè)項(xiàng)目的施工單位能嚴(yán)格檢測(cè)基坑各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并且每天把 這些數(shù)據(jù)匯總起來(lái)，每一個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人晚上睡覺(jué)前，一定要看看這些數(shù)據(jù)，并且和前幾天對(duì)比一下，如果正常， 那么你就安心睡覺(jué)。如果發(fā)生異常，那就得緊急召集專家組，商討對(duì)策。只有這樣做了，才能確保萬(wàn)無(wú)一失。”王 文斌說(shuō)。 4天5夜過(guò)去，杭州地鐵塌陷撕開的傷口卻仍在擴(kuò)大，最新的消息是：13名失蹤人員已無(wú)可能生還。此前，已 有8名遇難者的遺體被找到。 家屬痛哭 救援現(xiàn)場(chǎng) 11月15日下午3點(diǎn)20分，杭州市地鐵1號(hào)線湘湖站工段施工工地突發(fā)地面塌陷，一個(gè)長(zhǎng)達(dá)100米、寬約50 米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場(chǎng)路基下陷6米。來(lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)東側(cè)河溝以及斷裂的地下自來(lái)水管、排污管的污水淤泥傾 瀉而下，就此淹沒(méi)失蹤人員的生還希望。 正是包括承建

新西河水庫(kù)土壩下游管涌成因及其處理 摘要：通過(guò)對(duì)新西河水庫(kù)土壩下游發(fā)生的多次管涌原因的分析，提出了一個(gè)導(dǎo)、 減、排相結(jié)合的處理方法，工程取得了令人滿意的效果，并大大節(jié)省工程投資， 為類似工程提供了借鑒。 關(guān)健詞：土壩管涌；剩余揚(yáng)壓力；處理措施；導(dǎo)滲；排滲減壓井 1工程概況 揭東縣新西河水庫(kù)位于榕江北河二級(jí)支流龍車溪中游，距揭陽(yáng)市榕城區(qū)北偏西 15公里，當(dāng)時(shí)為解決下游7.27萬(wàn)畝農(nóng)田的灌溉用水和滿足壩址上游河床采錫礦 需斷流而興建。水庫(kù)集雨面積為91平方公里（含上游九重坑、蠻頭山兩水庫(kù)集 雨面積14.24平方公里），壩址以上干流河長(zhǎng)15公里，河床平均比降3‰，現(xiàn) 水庫(kù)是一宗以農(nóng)田灌溉為主，結(jié)合防洪、發(fā)電、供水等效益的中型工程。水庫(kù)正 常蓄水位41.00m(珠基，下同)，相應(yīng)庫(kù)容4459萬(wàn)m3，100年一遇設(shè)計(jì)洪水位 44.79m，相應(yīng)庫(kù)容4920萬(wàn)m3，100

1 地鐵工程作業(yè) 題目：杭州市地鐵建設(shè) 2 杭州市地鐵建設(shè)調(diào)查 摘要 本文簡(jiǎn)略的介紹了杭州市地鐵現(xiàn)在的規(guī)模和未來(lái)幾年的規(guī)劃。簡(jiǎn)單介紹了地鐵1號(hào)線 和2號(hào)線的線網(wǎng)和站點(diǎn)設(shè)計(jì)以及一些工程概況和隧道及機(jī)車的結(jié)構(gòu)與規(guī)格，另外介紹了其 他三條地鐵線的線路規(guī)劃。最后是作者對(duì)于地鐵發(fā)展和給人們帶來(lái)的影響以及自己的一點(diǎn) 看法。 關(guān)鍵詞：杭州地鐵地鐵交通規(guī)劃地鐵設(shè)計(jì) 目錄 第一章地鐵交通規(guī)劃與線網(wǎng)設(shè)計(jì),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 1.1杭州地鐵交通規(guī)劃,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,.2 1.2杭州地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,.5 第二章各結(jié)構(gòu)的類型及特點(diǎn),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 杭州地鐵一號(hào)線部分車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),,,,,,,,,,,,,

隨著我國(guó)城市化程度迅速提高，國(guó)內(nèi)許多大城市都競(jìng)相發(fā)展以地鐵為主干線的快速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)（rts）。鉆孔咬合樁作為一種支護(hù)圍擋結(jié)構(gòu)，在地鐵車站等深基坑圍護(hù)施工中有著廣泛的應(yīng)用。

杭州地鐵湘湖車站基坑坍塌引起的基底土深層擾動(dòng)與沉降分析

杭州地鐵2號(hào)線人民廣場(chǎng)站管線遷改工程 溝 槽 開 挖 施 工 方 案 二00九年五月一日 施工方案 杭州地鐵2號(hào)線人民廣場(chǎng)站管線遷改工程，改造范圍在金城路與市中心路交叉口,雨污 水管線材料規(guī)格：雨水管dn400采用u-pvc加筋管，dn800采用鋼筋砼承插管,污水管 dn400~dn1000采用采用鋼筋砼承插管,檢查井除落底井外均為流槽井，落底井落底 50cm，檢查井井蓋采用d700鋼釬維材料。雨水口采用510*390型單篦式，雨水口至檢查 井的連管采用d300-d225。管道接口一律采用橡膠圈柔性接口，承插式鋼筋砼管采用o型 接口，u-pvc采用t型接口。 一、施工前準(zhǔn)備 1、勘察現(xiàn)場(chǎng)，前期詢問(wèn)建設(shè)單位地下管線的布置位置，基坑開挖之前，先要確定原地 下管道、電纜及其它埋設(shè)物，并采取相對(duì)應(yīng)的措施，然后按照土質(zhì)情況、基坑深度以

杭州地鐵一號(hào)線線路圖,杭州地鐵一號(hào)線時(shí)刻表,杭州地鐵一號(hào)線站點(diǎn) 1號(hào)線（現(xiàn)已建設(shè)） 地鐵1號(hào)線工程全長(zhǎng)61.43km，線路南起蕭山湘湖杭州樂(lè)園，經(jīng)西興鎮(zhèn)，沿江 陵路向北經(jīng)過(guò)濱江新中心后過(guò)錢塘江，沿婺江路、東城站路，經(jīng)過(guò)汽車南站、城站 火車站，至西湖大道延安路口轉(zhuǎn)向，沿延安路穿過(guò)湖濱、武林廣場(chǎng)構(gòu)成的旅游商業(yè) 文化服務(wù)中心和主要的商貿(mào)區(qū)，之后沿文暉路、天城路向東，過(guò)火車東站，經(jīng)過(guò)彭 埠鎮(zhèn)、九堡鎮(zhèn)，到達(dá)九堡公路客運(yùn)中心站，線路在此向東、向北分成下沙段、臨平 段。下沙段線路沿九沙大道東向，穿過(guò)下沙副城公共中心區(qū)，止于杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開 發(fā)區(qū)東部居住區(qū)；臨平段線路沿01省道向北，經(jīng)喬司鎮(zhèn)、臨平城區(qū)，過(guò)臨平山， 終止于余杭經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。 1號(hào)線位于城市最主要的客流走廊之上，是軌道線網(wǎng)中的骨干線，沿途經(jīng)過(guò)了 湖濱—武林廣場(chǎng)地區(qū)—旅游商業(yè)文化服務(wù)中心和主要的商貿(mào)區(qū)，連接了一主三副， 服務(wù)于臨

介紹深基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)-鉆孔咬合樁施工的設(shè)備選型、施工方法、施工工藝、關(guān)鍵環(huán)節(jié)和質(zhì)量控制技術(shù)。鑒于在杭州土層巖性條件下,vrm2000套管鉆機(jī)抓斗取土效率低,提出采用旋挖鉆機(jī)與套管鉆機(jī)配合進(jìn)行咬合樁的施工技術(shù)。施工結(jié)果表明,旋挖鉆機(jī)配合套管鉆機(jī)成孔使單樁成孔時(shí)間由原來(lái)的35小時(shí)縮短至5～7小時(shí),加快了施工進(jìn)度、提高了機(jī)械利用率、降低了施工成本。