杭州東站造價

新建杭州東站站房工程采用了跨線路型站房,通過建筑功能設置與分配,快速、高效地將客流匯集、發(fā)送,特別是采用了橋建合一技術,將橋梁工程技術特點與建筑工程有機結合,滿足了站房運營的便捷、舒適等要求.本文重點介紹了站房內(nèi)高架橋、正線橋工程與整體工程協(xié)調(diào)施工、施工技術等內(nèi)容.

一、工程概況新建杭州東站擴建工程東站站房及相關工程位于杭州市江干區(qū),站房建筑共三層,地下一層,地上二層,分別為出站層、站臺層和高架層。站房主體最高點距地面39.9m,總建筑面積155569m~2。站房設15臺30線,股道規(guī)模居全國第二,站房主體采用橋建合一多形式的混合結構,站臺層正線橋采用五跨剛構-連續(xù)梁橋,其他采用型鋼混凝土縱橫梁格+型鋼混凝土柱；高架層采用雙向正交正放鋼桁架+鋼管柱+壓型鋼板砼組合

杭州東站樞紐工程是由多個功能主體、多家建設與施工單位交界、交叉施工的大型綜合樞紐工程,特別是站房工程作為樞紐工程核心,處于南北站場、東西站前廣場的包圍之中,建設環(huán)境非常復雜.在結構施工后期與裝飾施工階段,由于南北站場、諸多跨線涵溝等的施工,進入站房臨時道路需要逐步遷移或變更,而在涵溝位置,因為貝雷橋具有搭拆便捷、穩(wěn)定性好與負載高等特點,被廣泛采用,結合工程實際,對貝雷橋設計、施工進行總結.

杭州東站西子國際內(nèi)設有多個大跨度建筑空間,針對不同的建筑空間及要求,采用合適的結構解決方案。今對本項目中采用的現(xiàn)澆預應力混凝土空心樓蓋、鋼-混凝土組合樓蓋和斜放井字梁等結構設計技術,進行了一些分析和總結,可供類似工程設計時參考。

杭州東站樞紐地區(qū)景觀提升工程匝道橋油漆施工方案 浙江天地園林工程有限公司 1 杭州東站樞紐地區(qū)景觀提升工程匝道橋 橋體油漆施工方案 一、概述： ㈠工程概述 東站匝道分上下行，結構為鋼筋砼簡支梁及鋼桁梁橋，建于 2011年。由于橋體油漆嚴重失效，本次大修結合電氣化改造對4 個匝道的橋體進行環(huán)氧樹脂油漆噴涂。 ㈡編制依據(jù) 本施工組織設計的編制以下列文件的資料為依據(jù)： ⑴設計單位所設計的圖紙。 ⑵杭州市現(xiàn)行相關的設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗標、施工技 術安全規(guī)則及有關文件。 ⑶現(xiàn)場勘察和調(diào)查情況。 ⑷我公司歷年來橋隧油漆施工積累的施工技術與經(jīng)驗，施工 管理、技術與質(zhì)量管理水平，技術裝備實力以及各專業(yè)人才等資 源條件。 二.施工總體安排 ㈠施工現(xiàn)場臨時設施安排 1.現(xiàn)場概況： 東站匝道橋分別位于新塘路、花園兜路、天城路。

杭州東站站臺雨棚為交叉鋼管桁架結構,具有較好的空間性能。為了研究該大跨度空間鋼管結構的受力性能,利用規(guī)范理論與風洞試驗相結合、足尺試驗與有限元分析相結合等技術手段,對工程抗風和鑄鋼節(jié)點力學性能等進行了分析研究,在此基礎上對該工程大跨度桁架結構的結構布置、節(jié)點設計與結構分析進行了介紹,對相似工程具有一定的參考價值。

2008年12月27日杭州東站擴建工程、杭甬、寧杭鐵路客運專線開工。杭州東站擴建后，鐵路車場規(guī)模將擴建為28臺30線，站房建筑面積達到15．6萬m^2，無站臺柱雨棚面積7．4萬m^2，將陸續(xù)接入寧杭、杭甬和滬杭鐵路客運專線等，并與滬杭磁懸浮鐵路銜接。工程投資估算120．8億元，建設工期4年。

根據(jù)雙曲面不銹鋼幕墻的特點,通過三維建模和計算機深化,把雙曲面幕墻分成表皮層和龍骨層,并對兩層的定位、覆板、吊裝進行圖紙細化,保證了曲面的準確、弧度的順平,采用工廠和現(xiàn)場結合的方式進行加工、制作,使雙曲面不銹鋼幕墻能夠快速、安全、美觀的施工完成.

隨著社會進步和科技的發(fā)展,我國建筑行業(yè)飛速發(fā)展,工程建設越來越趨向于面積大、跨度大、結構復雜、施工難度大的特點,本文詳細介紹了杭州站房高架橋施工過程中施工物流用鋼便橋方案的制定及比選過程,為以后在項目現(xiàn)場施工作業(yè)過程高落差坡度的物流解決方案提供借鑒.

對杭州東站無柱雨棚鑄鋼件進行有限元建模、加載和計算,得到其應力、應變分布,以及隨荷載增大,應力、應變的變化過程,為鑄鋼件設計和優(yōu)化提供依據(jù)。并對其進行原型荷載試驗,記錄試驗過程中鑄鋼件各個測點應變值,從而確定對應測點的應力值。通過對有限元計算結果和試驗結果的對比,進一步驗證鑄鋼件設計和有限元分析的合理性,可為類似工程提供參考。

杭州東站某天城路以北地塊安置房地質(zhì)勘察招標文件——一、工程概況　　1、工程名稱：　　2、建設單位：　　3、設計單位：　　4、工程范圍及規(guī)模：項目用地約50117平方米，總建筑面積約140680平方米?！　?、招標內(nèi)容：按設計方案總圖及勘探要求進行詳細地...

杭州東站10+MWp光伏建筑一體化示范項目簡介

為了便于與鋼纖維混凝土比較,本文也采用了式 (1)關于抗拉強度計算模式。對表2中劈裂抗拉強度 試驗值進行回歸分析,得到了鋼纖維橡膠高強混凝土 抗拉強度的計算式 ?ffrt=?frt(1+301734ρf)(2) 式中,?ffrt,?frt分別為鋼纖維橡膠高強混凝土、橡膠高強 混凝土抗拉強度平均值。 本試驗所采用的鋼纖維長徑比lfπdf=55,對比式 (1)和式(2)可知,在橡膠高強混凝土中,剪切平直形 鋼纖維對其抗拉強度的影響系數(shù)αt=301734π55= 0156,而相同條件的鋼纖維混凝土中影響系數(shù)α為 0146[5]。 此外,從表2可看出,在高強混凝土中摻入橡膠粉 后使基體高強混凝土的劈裂抗拉強度下降了 14189%,而運用式(2)可推算出同時摻入橡膠粉和鋼 纖維的高強混凝土達到基體劈裂抗拉強度時

本文介紹了杭州東站擴建工程站房地下通道鋼結構加工技術,重點對大口徑鋼管成形方法、低合金高強度橋鋼焊接工藝、大截面焊接h形鋼梁加工技術等幾方面作了詳細描述,這些內(nèi)容對其他類似工程鋼構件加工具有一定的參考價值。

監(jiān)理日志（鋼結構監(jiān)造） 日期：2010年10月22日天氣：晴 星期五氣溫：16～22℃ 監(jiān) 理 工 作 情 況 今日監(jiān)造駐場監(jiān)理當班人員：陳小軍等對鋼結構加工廠基地的原材料和加工制造質(zhì)量，以 及加工和出貨進度情況等執(zhí)行巡查檢驗、取樣檢測、量測驗收和關鍵工序的旁站等監(jiān)理工作。 1、巡視時間、工點、內(nèi)容記錄：于10:00、15：00時起，分別對原材料倉庫、鋼結構廠生產(chǎn) 加工區(qū)、半成品堆場進行巡查，重點對質(zhì)量、進度狀況進行了檢查。 2、進場原材料質(zhì)量控制情況：本日無原材料進場。 3、試驗檢測情況： （1）原材料（包括焊條）檢測情況：核對本日沒有需督促提報和審核的檢測報告。 （2）加工工序檢測情況：檢查加工基地內(nèi)自檢實驗室對箱型柱底部1z-f’11-1內(nèi)4條主焊 縫，12條牛腿對接焊縫探傷自檢100％，符合要求。 4、鋼結構生產(chǎn)過程控制狀況： （1

現(xiàn)代城市建設發(fā)展迅猛，規(guī)模不斷擴大，各種類型的建筑如雨后春筍般破土而出。為了不使城市街區(qū)環(huán)境失控，城市設計逐漸開始得到重視，它的出現(xiàn)可以解決大規(guī)模的環(huán)境特色和質(zhì)量問題，并且通過對形體和發(fā)展過程的計劃來控制城市的發(fā)展。建筑師應該將城市設計下的制約要求轉(zhuǎn)換成建筑創(chuàng)作構思的誘因，在城市設計基礎上進行再創(chuàng)作，將是我們面臨的主要問題。本文從蘇州博物館新館和杭州東站兩個建筑案例分別從區(qū)域文化的角度和大型交通樞紐形象角度闡述建筑創(chuàng)作與城市設計之間關系。

監(jiān)理日志（鋼結構監(jiān)造） 日期：2010年10月17日天氣：晴 星期日氣溫：15～25℃ 監(jiān) 理 工 作 情 況 今日監(jiān)造駐場監(jiān)理當班人員：陳小軍等對鋼結構加工廠基地的原材料和加工制造質(zhì)量，以 及加工和出貨進度情況等執(zhí)行巡查檢驗、取樣檢測、量測驗收和關鍵工序的旁站等監(jiān)理工作。 1、巡視時間、工點、內(nèi)容記錄：于10:00、14：00時起，分別對原材料倉庫、鋼結構廠生產(chǎn) 加工區(qū)、半成品堆場進行巡查，重點對質(zhì)量、進度狀況進行了檢查。 2、進場原材料質(zhì)量控制情況：本日無原材料進場。 3、試驗檢測情況： （1）原材料（包括焊條）檢測情況：核對本日沒有需督促提報和審核的檢測報告。 （2）加工工序檢測情況：加工基地內(nèi)本日無檢測 4、鋼結構生產(chǎn)過程控制狀況： （1）抽查橋北廠房內(nèi)4600mm×1700mm壁厚40mm，4600×810壁厚40mm，4600×2670

監(jiān)理日志（鋼結構監(jiān)造） 日期：2010年10月18日天氣：晴 星期一氣溫：15～25℃ 監(jiān) 理 工 作 情 況 今日監(jiān)造駐場監(jiān)理當班人員：陳小軍等對鋼結構加工廠基地的原材料和加工制造質(zhì)量，以 及加工和出貨進度情況等執(zhí)行巡查檢驗、取樣檢測、量測驗收和關鍵工序的旁站等監(jiān)理工作。 1、巡視時間、工點、內(nèi)容記錄：于10:00、15：00時起，分別對原材料倉庫、鋼結構廠生產(chǎn) 加工區(qū)、半成品堆場進行巡查，重點對質(zhì)量、進度狀況進行了檢查。 2、進場原材料質(zhì)量控制情況：本日無原材料進場。 3、試驗檢測情況： （1）原材料（包括焊條）檢測情況：核對本日沒有需督促提報和審核的檢測報告。 （2）加工工序檢測情況：檢查加工基地內(nèi)自檢實驗室對1z-e16-1兩塊內(nèi)隔板焊接和3塊勁板 焊接，1z-e15-1底板12塊勁板焊接超聲波100％自檢，符合要求。同時檢查1z-d16

杭州鐵路東站廣場綜合體項目建筑規(guī)模達80萬m~2,是集多種建筑功能為一體的交通綜合體項目,結構形式復雜多樣。針對本工程的技術特點,重點闡述了特大超長結構設計、預應力結構設計、鋼-混凝土組合梁結構設計,以及特殊節(jié)點的設計與分析,通過實際工程中的應用,充分驗證了預應力、組合梁、鋼結構牛腿在此類工程中應用的合理性。

杭州鐵路東站樞紐地區(qū)交通影響分析——交通影響分析的目的、重點和一般規(guī)則　　目的　　交通影響分析（trafficimpactevaluate簡稱tie）是通過定量的分析預測工程建設項目開發(fā)后對周圍相關交通設施及路網(wǎng)的影響度，定性評價工程建設項目開發(fā)投入使用后對交通...

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 巖土工程界　第11卷　第8期檢測與分析 　〔收稿日期〕　2008-04-01 杭州地鐵九堡東站鉆孔咬合樁檢測 李　越 (中隧集團有限公司北京中鐵隧建筑有限公司) 摘　要　以杭州地鐵九堡東站的鉆孔咬合樁樁基檢測為例,簡要介紹鉆孔咬合樁樁基的檢測技術,根據(jù)檢 測結果分析成樁效果,指導樁基施工。 關鍵詞　咬合樁　樁基檢測 1　工程概況 杭州地鐵九堡東站位于杭州市江干區(qū)九堡鎮(zhèn), 站體北側(cè)為規(guī)劃九沙大道,南側(cè)為杭州市公路客運 中心站,東西兩端為規(guī)劃的城市次干道久福路和勝 稼路。車站總建筑面積約38200m2,共設5個出入 口和4組風亭

結合杭州東站軟土路基地基處理及輕質(zhì)土回填置換工程,選取某試驗段,根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測方案,來進行現(xiàn)場土壓力和沉降變形監(jiān)測,繪制了土壓力和沉降變化曲線,分析得出現(xiàn)澆泡沫輕質(zhì)土應用在鐵路路基的土壓力和沉降分布變化規(guī)律,同時,測定了其作為鐵路路基基層材料在不同齡期的填料壓實指標,為工程順利完成提供依據(jù)。