杭州解放路隧道施工與鐵路線路穩(wěn)定分析

第一章總則 第1.0.1條為適應鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，增強軌道結構強度，提高線路設備修理質量，實現(xiàn)科 學管理，特制定本規(guī)則。 第1.0.2條線路設備修理分為線路設備大修和維修。 第1.0.3條線路設備大修的基本任務是根據(jù)運輸需要及線路設備損耗規(guī)律，有計劃、按周 期地對線路設備進行更新和修理，恢復和提高線路設備強度，增強軌道承載能力。 線路設備維修的基本任務是保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平 穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長線路設備使用壽命。 第1.0.4條線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強。修理周期合理，線路質 量均衡”的原則，堅持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應采用無縫線路。 線路設備維修應貫徹“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設備技術狀態(tài)的 變化規(guī)律和程度，相應地進行綜合維修、經常保養(yǎng)和臨時補修，

線路工應知應會模塊—基本規(guī)章—《鐵路線路修理規(guī)則》—培訓 資料 第一章總則 第1.0.1條為適應鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，增強軌道結構強度，提高線路設備修理質量，實現(xiàn)科 學管理，特制定本規(guī)則。 第1.0.2條線路設備修理分為線路設備大修和維修。 第1.0.3條線路設備大修的基本任務是根據(jù)運輸需要及線路設備損耗規(guī)律，有計劃、按周 期地對線路設備進行更新和修理，恢復和提高線路設備強度，增強軌道承載能力。 線路設備維修的基本任務是保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn) 和不間斷地運行，并盡量延長線路設備使用壽命。 第1.0.4條線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強。修理周期合理，線路質 量均衡”的原則，堅持全面規(guī)劃、適度超前、區(qū)段配套的方針，并應采用無縫線路。 線路設備維修應貫徹“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的原則，按線路設備技術狀態(tài)的變

鐵路線路的分類及編號 一、鐵路線路的分類 (一)正線 正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。正線 可分為區(qū)間正線及站內正線，連結車站的正線為區(qū)間正線， 貫穿或直股伸入車站的部分為站內正線，如圖3－1。 (二)站線 站線是指到發(fā)線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定 用途的其他線路。 到發(fā)線是指供列車到達、出發(fā)使用的線路。 調車線是指進行列車編組與解體作業(yè)使用的線路。 牽出線是指設在調車場一端，并與到發(fā)線連接，專供列 車解體、編組及轉線等牽出使用的線路。 貨物線是指專供辦理貨物裝卸車使用的線路。 站內指定用途的其他線，包括：站內救援列車停留線、 機車走行線、機待線、機車整備線、禁溜線、車輛站修線、 軌道衡線、加冰線、換裝線、貨車洗刷線、駝峰迂回線等。 (三)段管線 段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管 理的線路。 (四)岔線 岔線是指在區(qū)間或站內接軌，通向路內外單位的專用線

授課人： 培訓班名稱：鐵路大型養(yǎng)路機械司機轉崗培訓 【一、組織教學】:引導學生進入學習狀態(tài)。 【二、導入新課】:通過高速發(fā)展的鐵路引入課題. 【三、講授新課】 一、軌道基礎知識 課題鐵路線路基礎知識 教學目的與 教學要求 目的：通過講解掌握鐵路軌道基礎知識，軌道分類及組成，曲線分 類及相關概念，線路標志及相關要求，鐵路信號及顯示專業(yè)知識。 要求：此教案讓學員了解到線路軌道結構組成。 教學重點與 教學難點 重點：軌道分類，軌道組成，曲線分類，線路標志，鐵路信號基本 知識。 難點：、掌握鐵路軌道基礎知識，軌道分類及組成，曲線分類及相 關概念，線路標志及相關要求，鐵路信號及顯示專業(yè)知識。 課型理論課 課時 分配 講授180分鐘 其他 合計180分鐘 教學方法、手段（教具） 1.方法：講授法2.手段：互動法3.教具：筆記本 教學過程（教學步驟與內容） 1.鐵路線路是

快速鐵路線路維修規(guī)則 （試行） 中華人民共和國鐵道部工綜技[1997]14號發(fā)布 自1997年6月3日起施行 目錄 第一章總則,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 第二章線路維修工作組織,,,,,,,,,,,,,,2 第一節(jié)維修工作內容,,,,,,,,,,,,,,2 第二節(jié)維修管理組織,,,,,,,,,,,,,,4 第三節(jié)維修工作計劃,,,,,,,,,,,,,,5 第三章線路設備標準和維修要求,,,,,,,,,,,7 第一節(jié)路基,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 第二節(jié)道床,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 第三節(jié)軌枕,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 第四節(jié)鋼軌,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 第五節(jié)聯(lián)結零件,,,,,,,,,,,,,,,,15 第六節(jié)曲線,,,,,,,,,,,,,,,,,,17

中 國 建 筑 資 訊 網 ww w. si no ae c. co m 建標 工程建設標準全文信息系統(tǒng) 工程建設標準全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國國家標準 鐵路線路設計規(guī)范 發(fā)布實施 國家質量技術監(jiān)督局 中華人民共和國建設部 聯(lián)合發(fā)布 中 國 建 筑 資 訊 網 ww w. si no ae c. co m 工程建設標準全文信息系統(tǒng) 工程建設標準全文信息系統(tǒng) 中華人民共和國國家標準 鐵路線路設計規(guī)范 主編部門中華人民共和國鐵道部 批準部門中華人民共和國建設部 實施日期年月日 北京 中 國 建 筑 資 訊 網 ww w. si no ae c. co m 工程建設標準全文信息系統(tǒng) 工程建設標準全文信息系統(tǒng) 關于發(fā)布國家標準鐵路線路設計規(guī)范 鐵路車站及樞紐設計規(guī)范的通知 建標號 根據(jù)國家計委一九九四年工程建設

宜萬線地形困難、地質復雜，山巒起伏、河谷深切，選擇合適的限制坡度，對節(jié)省工程投資，改善平面條件，降低運營成本能取到至關重要的作用。在設計中，我們分別研究了各種限制坡度，提出了合理的適合本線地形的限坡方案。

第1頁共6頁 基床翻漿冒泥病害的成因與整治 *** 一、前言 鐵路運輸永恒的主題是安全生產。安全生產的關鍵 就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸?shù)幕A。身為 鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的維修 養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的職責。 我段管轄的皖贛線單線由于地理地質情況特殊，受各種 不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴重，給工區(qū)的日常養(yǎng)修 造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設備帶來 的病害，是擺在工務部門面前的一道難題。 本人***，1982年入路，1989年擔任線路工區(qū)工長， 長期從事線路養(yǎng)護工作，2003年開始從事線路大、中修 工作，現(xiàn)任工隊隊長。在此我結合本人近年來在大中修 方面的施工經驗，以皖贛線基床翻漿的病害處理，談一 些基床翻漿冒泥整治的個人看法。 二、基床翻漿冒泥產生的原因 1、道床的沉陷變形。皖贛單

鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書鐵路線路 工 第四部分技師 一、填空題 1.軌道由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結零件及軌道加強設備組成。 2.軌道結構應該保證機車車輛在規(guī)定的最大載重和最高速度運行時，具有足夠的 強度、穩(wěn)定性、平順性和合理的維修周期。 3.軌道加強設備主要有防爬設備、軌距桿、軌撐等，主要用于木枕線路。 4.鋼軌類型的選擇要根據(jù)運輸條件綜合考慮。在經濟上要能保證合理的大修周 期，減少養(yǎng)護維修工作量。 5.鋼軌使用的安全度指標取決于區(qū)段的重要性、運輸性質及行車速度。 26.鋼軌類型為60kg/m的鋼軌總斷面積為77.08cm。 7.為防止軌頭內側剝離及可能由此引起的鋼軌橫向斷裂，鋼軌長期在列車周期性 重復荷載下工作，應有較高的疲勞強度和較好的沖擊韌性。 8.應嚴格控制鋼軌的尺寸公差及鋼軌工作邊平順性，減少軌道周期性不平順。 9.鋼軌接頭應采用對

通過對課程教學內容的重組、課程模塊的建立、課程考核方式的改革、課程實踐形式的拓展等,形成\"以就業(yè)為導向,崗位技術為導入\"的課程培養(yǎng)模式。

pda在鐵路線路養(yǎng)護中應用的探討——通過對pda的性能及其特點的分析，探討pda在鐵路線路養(yǎng)護中應用的方式和優(yōu)勢。并且，通過pda在鋼軌探傷管理系統(tǒng)中的具體應用，說明如何利用pda將鐵路工務現(xiàn)場實際工作與工務管理信息系統(tǒng)聯(lián)系起來。

全國鐵路線路圖

第3.2.1條。枕下道床厚度應符合表3.2.1的規(guī)定。 道床厚度(mm)標準表3.2.1 五年內年計劃通過總重（mt）w年≥5050＞w年≥2525＞w年≥15w年＜15 無墊層的 碎石道床 一般路基450450400350 不易風化的巖石、碎石路基350350300300 有墊層的碎石道床（碎石/墊層）300/200300/200250/200250/200 有碴橋面上 的碎石道床 vmax≤120km/h250 vmax＞120km/h300 注：允許速度大于120km/h的線路，無墊層時碎石道床厚度不得小于450mm； 有墊層時碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm。 第3.2.2條道床頂面寬度及邊坡坡度應符合表3.2.2的規(guī) 定。 道床頂面寬度及邊坡坡度表3.2.

鐵路線路病害整治及養(yǎng)護維修 學生姓名： 學號：201000002008 專業(yè)班級： 指導教師： 中文摘要 中國鐵路始建于1876年是由英國的怡和洋行在華修建的吳淞鐵路，鐵路運輸線是 我國國民經濟的大動脈，在我國交通運輸體系中居于主導地位，它在國家的建設中占有 重要地位。鐵路運輸永恒的主題是安全生產，安全生產的關鍵是確保設備和人身安全。 線路軌道是鐵路運輸?shù)幕A隨著我國改革開放的深入社會經濟高速發(fā)展。因此，對鐵路 運輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展偏向高速和重載運輸。這樣就會加重鐵路線 路的承載能力造成鐵路線路損害嚴重影響鐵路運輸。我們身為鐵路工務部門的一名職 工，如何搞好工務線路設備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我的責任， 也對確保鐵路運輸安全具有極為重要的意義。因此，就要加強對線路的養(yǎng)護維修，提高 鐵路線路抵抗災害的能力。所以全面了解和掌

鐵路線路曲線地段病害成因分析及整治措施 縱觀今日世界各國鐵路發(fā)展藍圖，鐵路發(fā)展戰(zhàn)略成為國家發(fā)展戰(zhàn)略重要組成部分。人們 已經認識到，鐵路不僅對一個國家經濟和社會發(fā)展具有巨大推動作用，同時也是一個國家經 濟社會發(fā)展水平的重要標志。隨著國民經濟和國防建設發(fā)展的需要，鐵路在運輸組織和技術 設備方面有了長足的進步，但是社會主義市場經濟的發(fā)展也對鐵路運輸提出了更高的要求。 伴隨鐵路在全球范圍內的復興，人們逐步認識到路網在鐵路發(fā)展和國民經濟發(fā)展中具有基礎 地位和重要作用。因此，許多國家制定了長遠路網總體發(fā)展規(guī)劃，指導鐵路建設和發(fā)展。為 適應廣大旅客對運輸市場的要求，我國鐵路已先后6次對既有線實施提速。調整列車運行圖， 列車提速技術實現(xiàn)歷史性突破。運輸安全裝備普遍得到改善，一批高科技設備投入使用，有 力的促進了鐵路運輸?shù)纳a，也是鐵路運輸在市場競爭中提供了十分有利的條件。

高速鐵路線路養(yǎng)護維修分析

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本文采用問題管理、過程方法和標準化管理等科學理念,采用業(yè)務場景驅動技術研發(fā)了鐵路線路問題管理系統(tǒng),支持問題分類、分級精細管理,實現(xiàn)了問題處理關鍵環(huán)節(jié)的閉環(huán)監(jiān)管,顯著提高了鐵路線路安全問題管理的工作效率和技術水平。

線路中修的目的是消滅線路大修以后由于列車通過面積累下來,但又不是經常維修所能消除的病害。本文對包蘭線的中修施工進行了整理,對鐵路中如何保證施工進度、質量和安全提出一些建議,以供借鑒。

為保持普速鐵路列車快速、重載、平穩(wěn)、安全、不間斷地運行,每通過一定運量后就要對其進行有計劃的線路大修,改善線路平面、縱斷面,恢復線路良好地技術狀態(tài).本文就普速鐵路線路大修時如何更好地做好平、縱斷面的控制做一些探討.

針對鐵路線路特性進行鐵路線路養(yǎng)護機械化施工決策的方法分析,利用多指標評價方法與線性規(guī)劃的原理實現(xiàn)線路養(yǎng)護施工決策.以此為線路養(yǎng)護企業(yè)的管理者提供科學和決策依據(jù)。

隨著經濟的發(fā)展,運輸行業(yè)在經濟發(fā)展中的地位越來越重要了,鐵路如今仍然是運輸行業(yè)的龍頭老大,現(xiàn)在的鐵路干線遍布于全國各地,形成的干線網真的十分的強大.與此同時我們也越來越關注鐵路線的施工,維護,因為這些將就直接影響到鐵路的質量,運輸?shù)男?鐵路線路的病害是不可避免的如何做到對于一些病害的防治方法與維護措施,將是我們研究的課題.此文是作者根據(jù)自身的經驗,以及一些理論性的知識對于鐵路線的維護施工以及病害的防治等方面進行論述,希望對相關的從業(yè)者有所幫助.