恒張力彈簧補(bǔ)償器在地鐵接觸網(wǎng)中應(yīng)用

近年來在接觸網(wǎng)架線施工中,我國正逐漸普及恒張力架線施工工藝。和傳統(tǒng)小張力架線法相比,恒張力架線法能有效克服導(dǎo)線扭曲、硬彎等問題,提高導(dǎo)線架設(shè)的質(zhì)量,并把調(diào)整線索的工作量降至最低。本文對此進(jìn)行分析,指出使用恒張力架線工藝的必要性、工藝流程及車組選定。

西華大學(xué)安德校區(qū)?？飘厴I(yè)論文第1頁共17頁 1摘要 隨著地鐵牽引供電接觸網(wǎng)懸掛形式的變遷，剛性懸掛技術(shù)在地鐵中表現(xiàn)出了良 好發(fā)展?jié)摿?。雖然其一次投資費(fèi)用稍高，但安全性能高，污染少，維護(hù)材料與人工 費(fèi)用少，遠(yuǎn)期效益明顯。在國外地鐵界，架空剛性接觸網(wǎng)已大量采用，效果很好。 架空剛性接觸網(wǎng)有很多的特點(diǎn)：整體結(jié)構(gòu)簡潔、錨段關(guān)節(jié)和線岔安裝調(diào)試方便、網(wǎng) 兩端無需設(shè)置下錨張力補(bǔ)償裝置、沒有斷線之憂、施工安裝和維護(hù)檢修精度要求高 等等，另外架空剛性接觸網(wǎng)能很好地滿足低凈空隧道要求，適用于地下鐵道。架空 剛性接觸網(wǎng)的運(yùn)行維護(hù)檢修缺少資料和經(jīng)驗(yàn)，只能通過實(shí)踐摸索和積累。筆者針對 成都地鐵剛性接觸網(wǎng)的實(shí)際情況，并參考了大量國內(nèi)外資料，對架空剛性接觸網(wǎng)的 組成、特點(diǎn)和檢修進(jìn)行了粗淺探討。 關(guān)鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) 西華大學(xué)安德校區(qū)專科畢業(yè)論文第2頁共17頁 abst

針對測量接觸網(wǎng)張力補(bǔ)償滑輪組傳動效率時出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,認(rèn)為測量時滑輪傳動效率、補(bǔ)償滑輪組及測量系統(tǒng)的重力對測量結(jié)果影響很大,甚至?xí)笥诨喗M摩擦力的影響。結(jié)合試驗(yàn)測量數(shù)據(jù),提出對張力補(bǔ)償滑輪組傳動效率測量數(shù)據(jù)分析的新方法。

高速鐵路恒張力放線車接觸網(wǎng)施工 摘要：隨著京津城際高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運(yùn)專線的開通運(yùn)營，我350km/h 的高速鐵路迎來了建設(shè)高潮。接觸網(wǎng)是構(gòu)成高速鐵路的基本條件, 弓網(wǎng)關(guān)系的好壞將直接關(guān)系到電力機(jī)車穩(wěn)定取流。高速鐵路接觸網(wǎng) 放線必須使用恒張力放線車，放線精

高速鐵路恒張力放線車接觸網(wǎng)施工 一、提出問題 恒張力放線車工作原理：根據(jù)接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)額定張力，放線 前在微機(jī)中預(yù)設(shè)好線索的控制張力，控制張力通過張力盤微機(jī)控 制機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。架線過程中，通過設(shè)計(jì)在張力盤控制系統(tǒng)中的

張力架線技術(shù)解析 摘要 500kv姚泰線工程是南通送變電中標(biāo)的首條500kv線路，對張力架線本公司尚屬首次， 通過對張力架線方案的設(shè)計(jì)、論證、實(shí)施，成功地完成了導(dǎo)線的架設(shè)施工，并取得了良好 的效果。 關(guān)鍵詞

接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置

闡述了補(bǔ)償裝置b值與氣溫、錨段長度的函數(shù)關(guān)系,通過計(jì)算得出實(shí)際b值的行程區(qū)間,針對高寒地區(qū)存在墜砣行程區(qū)間小于理論b值區(qū)間的問題,對墜砣串進(jìn)行改進(jìn),滿足了行程區(qū)間的有效范圍。

隨著時代的進(jìn)步,高速鐵路飛速發(fā)展,高速鐵路電氣化作為客運(yùn)的大家庭的一部分,在人們每天的出行中占據(jù)了舉足輕重的作用,因此電氣化鐵路的提速成了人們關(guān)注的對象,而接觸網(wǎng)彈性吊索是影響電力機(jī)車提速的重要因素之一,因?yàn)閺椥缘跛鲝埩Φ拇笮≈苯佑绊戨娏C(jī)車受電弓的受流穩(wěn)定性,在全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛接觸網(wǎng)中吊索的彈性作用使懸掛點(diǎn)處的彈性與跨距中間的彈性匹配得更好。本文主要研究和探討的是鐵道電氣化接觸網(wǎng)彈性鏈型懸掛彈性吊索安裝張力測試方法的探索。

電氣化鐵道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?。玻埃埃材甑冢雌?38 地鐵牽引供電的剛性接觸網(wǎng) 馬沂文 摘要：介紹了地鐵牽引供電接觸網(wǎng)形式的變遷和用于地鐵的第三軌式接觸網(wǎng)、剛體懸掛技術(shù)與鋼鋁復(fù)合軌等剛 性接觸網(wǎng)的發(fā)展，認(rèn)為鋼鋁復(fù)合軌與剛性懸掛技術(shù)在地鐵更具有良好發(fā)展?jié)摿?，雖然其一次投資費(fèi)用稍高，但 維護(hù)材料與人工費(fèi)用少，遠(yuǎn)期效益明顯。 關(guān)鍵詞：地鐵;牽引供電;剛性接觸網(wǎng) abstract:itintroducesthechangesofocsfortractionpowersupplysystemofsubway,developmentofrigid suspensiontechnologyandsteel-aluminumcompoundrail,itconcludesthattheste

. 可編輯范本！ 1.3.2接觸網(wǎng)工程主要施工工藝 1.3.2.1接觸網(wǎng)工程施工程序 接觸網(wǎng)工程施工程序如下圖所示： 圖1.3.2.1接觸網(wǎng)施工流程圖 施工準(zhǔn)備 施工測量 拉線坑開挖基礎(chǔ)坑開挖 拉線基礎(chǔ)澆制、 養(yǎng)護(hù) 基礎(chǔ)澆注、養(yǎng)護(hù) 鋼柱立桿、整正 數(shù)據(jù)采集、微機(jī)處理 支柱裝配硬橫跨安裝 鏈形懸掛調(diào)整 路肩 恢復(fù) 拉線、 下錨 裝置 安裝 隧道 弓形 腕臂及 定位 安裝 隧道打眼及錨栓安裝 隧道底座安裝 隧道內(nèi) 下錨 裝置 安裝 車輛段內(nèi)簡單 懸掛架設(shè) 車輛段內(nèi)鏈形 懸掛架設(shè) 隧道內(nèi)鏈形懸掛 架設(shè) 隧道內(nèi) 架空地線 及饋線 支架安裝 隧道內(nèi) 架空地 線 及 饋線架 設(shè)調(diào)整 隧道外架空地線及 饋線架設(shè)調(diào)整 簡單懸掛調(diào)整 設(shè)備安裝及調(diào)試 電連接、接地安裝 限界檢測、冷滑試驗(yàn) 絕緣測試、短路試驗(yàn)、熱滑、送電開通 機(jī)場段下部工 程、預(yù)留螺栓 檢查 門型梁安裝 . 可編輯范本！ 1.3.2

高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)-接觸網(wǎng)工實(shí)踐知識.

地鐵接觸網(wǎng)雙承力索、雙接觸線并列架設(shè)施工工法 (tlejgf－94－27) 鐵道部電氣化工程局 一、前言 隨著我國經(jīng)濟(jì)建毆的不斷發(fā)展，鐵路電氣化的重點(diǎn)已逐步轉(zhuǎn)移到大干線和 沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，還將改造和新建準(zhǔn)高速、高速電氣化鐵路，現(xiàn)在采用的單 承力索單接觸導(dǎo)線已不能滿足牽引對供電的要求，使用并列雙承力索和雙接觸 導(dǎo)線，是解決以上問題的有效途徑。我們在上海地鐵供電工程中，按德國aeg 公司和siemens公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)(直流1500v、額定電流 1000a)，在中德雙方技術(shù)人員合作下，順利地開發(fā)了保持導(dǎo)線內(nèi)同等張力的并 列雙線架設(shè)技術(shù)，并使工藝規(guī)范化，總結(jié)成本工法。1992～1993年，我們架 設(shè)了17個錨段并列雙線(其中地面段5錨段雙承力索雙導(dǎo)線，隧道段12錨段 雙導(dǎo)線四條饋線)，無維修安全運(yùn)行一年。 二、工法特點(diǎn) 1．本工法為接觸網(wǎng)科學(xué)化

城市交通的發(fā)展極大地推動了地鐵的施工建設(shè)。接觸網(wǎng)撥接施工作為地鐵施工項(xiàng)目重要的一項(xiàng)施工技術(shù),具有較高的復(fù)雜性和施工難度,且容易受到各種因素的影響,一直以來是地鐵施工的一大難點(diǎn)。在這一背景下,結(jié)合具體工程案例,重點(diǎn)對地鐵柔性接觸網(wǎng)撥接施工技術(shù)及要點(diǎn)進(jìn)行簡要分析研究。

紅外熱成像技術(shù)在接觸網(wǎng)檢測中的應(yīng)用曾明，吳積欽 作者簡介：曾明，西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院，講師，成都：610031 吳積欽，西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院，副教授 -177- 紅外熱成像技術(shù)在接觸網(wǎng)檢測中的應(yīng)用 曾明，吳積欽 摘要：通過對接觸網(wǎng)發(fā)熱故障進(jìn)行分析，結(jié)合紅外熱成像原理，提出了采用車載方式對接觸網(wǎng)發(fā)熱故障進(jìn)行快 速有效檢測，并對檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和接觸網(wǎng)發(fā)熱故障診斷方法進(jìn)行了介紹和分析。 關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；紅外熱成像技術(shù)；接觸網(wǎng)檢測 接觸網(wǎng)是電氣化鐵道的重要組成設(shè)備，承擔(dān)著向電力機(jī)車（動車組）提供電能的任務(wù)，接觸 網(wǎng)在運(yùn)營過程中承載著巨大的牽引電流，在接觸網(wǎng)線夾等部位由于接觸不良等原因，將出現(xiàn)溫度 異常升高，在極限情況下可能引發(fā)接觸網(wǎng)故障。而接觸網(wǎng)屬于無備用設(shè)備，一旦出現(xiàn)故障，將中 斷列車運(yùn)

近年來bim技術(shù)在建筑行業(yè)的運(yùn)用日趨成熟,但在鐵路行業(yè)的應(yīng)用尚處于起步階段。接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的供電設(shè)備,是構(gòu)成影響電氣化鐵路發(fā)展及安全運(yùn)營的一個重要因素。就bim技術(shù)在鐵路接觸網(wǎng)全生命周期中的應(yīng)用進(jìn)行探討,從接觸網(wǎng)全生命周期的角度來分析bim在接觸網(wǎng)信息化的作用與發(fā)展,提出了bim技術(shù)在接觸網(wǎng)全生命周期中各階段的應(yīng)用目標(biāo)、實(shí)施技術(shù)路線,為以后bim技術(shù)在接觸網(wǎng)全生命周期中的應(yīng)用提供借鑒作用。

接觸網(wǎng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)中極其重要的組成部分，因其機(jī)、電合一的動態(tài)工作特征，所以接觸網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障，將會直接影響地鐵的正常運(yùn)行造成列車中斷的后果。

隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展，對環(huán)境提出了越來越高的求，這就需地鐵的接觸網(wǎng)滿足環(huán)境的需求，但是在地鐵的設(shè)計(jì)中，需一定的補(bǔ)償裝置。本文筆者以南京某一地鐵的發(fā)展為例，分析了恒張力彈簧補(bǔ)償器的結(jié)構(gòu)和工作原理，并與傳統(tǒng)的補(bǔ)償裝置進(jìn)行了對比，并且探討了不同環(huán)境和條件下，補(bǔ)償器使用的方法，充分說明該補(bǔ)償裝置在地鐵接觸網(wǎng)中的使用具有明顯的優(yōu)越性，目的是為補(bǔ)償裝置在地鐵接觸網(wǎng)中的應(yīng)用提供指導(dǎo)和借鑒，進(jìn)而推動地鐵建設(shè)的發(fā)展。

對比國內(nèi)外電氣化鐵路接觸網(wǎng)彈簧補(bǔ)償裝置的優(yōu)缺點(diǎn),提出了一種安全可靠,性能優(yōu)越,更適合于低凈空、狹窄空間內(nèi)安裝的恒張力彈簧補(bǔ)償結(jié)構(gòu),描述了渦式恒張力彈簧補(bǔ)償裝置的性能要求、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工作原理.

針對深圳地鐵二期工程環(huán)中線剛性接觸網(wǎng)出現(xiàn)的匯流排中間接頭過低產(chǎn)生重點(diǎn)磨耗問題,以及因隧道漏水影響隧頂安裝的接觸網(wǎng)底座化學(xué)錨栓藥劑粘合效果的問題進(jìn)行分析,利用弓形腕臂的可旋轉(zhuǎn)性及側(cè)面安裝的特點(diǎn),配合w型匯流排定位線夾進(jìn)行冗余改造,取得良好效果,提高剛性接觸網(wǎng)的安全穩(wěn)定性。

地鐵雜散電流和接觸網(wǎng)驗(yàn)收標(biāo) 準(zhǔn) 5雜散電流防護(hù) 5.1一般規(guī)定 5.1.1開工前應(yīng)復(fù)核雜散電流防護(hù)排流鋼筋及防護(hù)測點(diǎn)的設(shè)置是否符合設(shè)計(jì)要 求。 5.1.2所有端子連接前應(yīng)清除表面的附著物。 5.1.3電纜保護(hù)管端頭應(yīng)密封防潮，電纜敷設(shè)前應(yīng)進(jìn)行絕緣試驗(yàn)。 5.1.4電纜敷設(shè)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第3.2.13的規(guī)定。 5.1.5電纜終端頭與中間接頭制作時，應(yīng)嚴(yán)格遵守制作工藝流程，操作人員應(yīng)具 備操作資格。 5.2測防端子連接 主控項(xiàng)目 5.2.1檢查測防端子預(yù)留情況，設(shè)置位置及端子引出方式是否滿足設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)數(shù)量：全數(shù)檢查。 檢驗(yàn)方法：觀察檢查。 5.2.2連接電纜型號，規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 檢驗(yàn)數(shù)量：全數(shù)檢查。 檢驗(yàn)方法：檢查質(zhì)量證明文件。 5.2.3電纜芯線與接線端子壓接牢固，接線端子與測防端子的連接可靠。 檢驗(yàn)數(shù)量：全數(shù)檢查。 檢驗(yàn)方法：觀察檢查。 一般項(xiàng)

接觸網(wǎng)剛性懸掛方式在國外地鐵領(lǐng)域中的應(yīng)用已較為成熟，在我國也有廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例詳細(xì)闡述了地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)施工技術(shù)的相關(guān)要點(diǎn)。