呼準(zhǔn)鐵路增建第二線引入呼和浩特樞紐方案研究

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進(jìn)行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實例。

結(jié)合襄渝鐵路增建第二線設(shè)計實踐,探討困難山區(qū)鐵路增建第二線設(shè)計的總體思路,在新舊線標(biāo)準(zhǔn)差異較大的情況下,研究并提出了縮短行車時分、成段速度目標(biāo)值、減少施工干擾、立體交叉換側(cè)、車站布置、技術(shù)創(chuàng)新等措施,取得了很好效果。

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m，是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道，為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發(fā)育，可溶巖段長度占隧道總長度的66．2％，其中巖溶中等～強烈發(fā)育段長4690m，占隧道總長的44％。主要創(chuàng)新點如下：

榮獲2011年度中國土木工程詹天佑獎的新大巴山隧道全長10658m,是襄渝鐵路增建第二線工程安康～重慶段唯一的一座特長隧道,為全線的控制性工程。該隧道巖溶強烈發(fā)育,可溶巖段長度占隧道總長度的66.2%,其中巖溶中等～強烈發(fā)育段長4690m,占隧道總長的44%。主要創(chuàng)新點如下:

根據(jù)鐵路既有線增建第二線工程施工干擾大、協(xié)調(diào)配合多、運輸及安全壓力大的特點,對南昆鐵路南寧至百色段增建第二線鋪架工程施工組織設(shè)計中出現(xiàn)的若干問題進(jìn)行分析研究、探討,并且提出了解決問題的基本思路,進(jìn)而對鋪架工程施工組織設(shè)計進(jìn)行了探究。

本文通過對增建第二線工程設(shè)計中的施工便線，車站改建的施工過渡方案的探討，主要強調(diào)施工過渡設(shè)計方案的重要性和合理性。

通過對改建鐵路南疆線庫爾勒至阿克蘇段增建第二線軌道設(shè)計原則及方法的分析，提出改建既有線和增建第二線軌道設(shè)計中應(yīng)根據(jù)項目具體情況，靈活機動地制定經(jīng)濟合理的設(shè)計原則，既要注重充分利用既有軌料，又要注重避免重復(fù)改建．

分析增建第二線的施工對既有線運營的影響，提出施工與運營兩兼顧的措施。

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程 （鄭州局管段）站前工程資格預(yù)審 答疑 各申請人：

在增建二線施工中,由于受營業(yè)線車站制約,施工工效大打折扣。如何選擇合理的鋪架通道,將營業(yè)線車站影響降低到最低,是增建二線施工必然面對的難題。通過對寧西鐵路增建二線最難、最復(fù)雜的鋪架標(biāo)-nxzq-2標(biāo)鋪架通道的深入研究,總結(jié)出鋪架通道的選擇、條件創(chuàng)造、運輸組織等方面的經(jīng)驗,以茲大家借鑒。

青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程開工

青藏鐵路和蘭青鐵路作為我省交通運輸大動脈，為全省經(jīng)濟社會發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。但隨著經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，蘭青鐵路已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足運輸需求，成為影響青海經(jīng)濟發(fā)展的運輸瓶頊。同時，青藏鐵路格拉段即將通車，蘭青鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低、運輸能力不足的問題日益凸顯，將極大地影響青藏鐵路整體功能和運輸能力的充分發(fā)揮。建設(shè)蘭青線蘭州至西寧段增建第二線工程。成為我省鐵路建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

營維修部門。 (3)采用意大利生產(chǎn)的msgw型接觸線校直 器。哈爾濱鐵路局創(chuàng)造性地將意大利生產(chǎn)的msgw 型接觸線校直器與ecw-h3d型液壓局部校直器 配合使用,從根本上改變了延續(xù)多年的習(xí)慣性工藝 做法,解決了小于40°的硬彎校直及大于40°的死彎 校直,導(dǎo)線易變形的難點,不會產(chǎn)生一彎變多彎的現(xiàn) 象,比通常采用的三輪校直器工作效率更高、正彎效 果更好。 (4)導(dǎo)線高差的調(diào)整。安裝及檢修人員應(yīng)按照 整體吊弦的4個步驟,即測量、計算、預(yù)配、安裝,執(zhí) 行一次到位的工藝,利用懸掛系統(tǒng)計算軟件,生成 “吊弦預(yù)配表”。然后按照預(yù)配表進(jìn)行安裝,同時嚴(yán) 格控制吊弦位置的偏差,螺栓緊固時采用力矩扳手, 安裝時杜絕踩踏導(dǎo)線。 (5)分段絕緣器及線岔的調(diào)整。檢查分段絕緣 器滑條平順性,檢查交叉接觸線及交叉承力索的相 對位置,交叉吊弦受力情況,限制管溫度調(diào)整位置

個人整理精品文檔，僅供個人學(xué)習(xí)使用 寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程 （河南省境內(nèi)小林固始段）擬壓覆省地勘基金項目 勘查成本

淺談寧西鐵路增建第二線限制坡度的選定

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和國家對西部大開發(fā)的逐步深入,對運輸市場的需要越來越迫切,人們更加注重的是運輸服務(wù)質(zhì)量。旅客運輸將向\"舒適快速、小編組、高密度\"的方向發(fā)展。貨物運輸將向\"大宗物資重載直達(dá)化、適箱貨物集裝直達(dá)化、高值貨物客運快速化\"方向發(fā)展。寧西鐵路位于隴海、滬漢蓉通道之間的鐵路空白地區(qū),是我國\"八縱八橫\"鐵路骨架網(wǎng)的重要橫向干線鐵路之一,目前單線運輸無法滿足近遠(yuǎn)期運輸需求,因此擴能改造并增建二線則意義重大。

文章針對懷化樞紐客貨運站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運量預(yù)測的現(xiàn)狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進(jìn)行研究。從懷化地區(qū)近遠(yuǎn)期社會經(jīng)濟發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運設(shè)施布局、相關(guān)線路疏解方案、運輸組織方案、近期工程等6個方面對樞紐進(jìn)行整體布局設(shè)置,經(jīng)過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實意義和借鑒作用。

文章針對懷化樞紐客貨運站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運量預(yù)測的現(xiàn)狀,對張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進(jìn)行研究。從懷化地區(qū)近遠(yuǎn)期社會經(jīng)濟發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運設(shè)施布局、相關(guān)線路疏解方案、運輸組織方案、近期工程等6個方面對樞紐進(jìn)行整體布局設(shè)置,經(jīng)過方案比選,給出了推薦方案,為新建客運專線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實意義和借鑒作用。

根據(jù)大同鐵路樞紐現(xiàn)狀、車流特點及存在的問題,并結(jié)合大同鐵路樞紐、城市總體發(fā)展規(guī)劃和高速鐵路自身的特點,對高速鐵路引入樞紐后客運站的設(shè)置和分工進(jìn)行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運站較為合理的結(jié)論。

杭紹臺鐵路是國家發(fā)改委推出的8個社會資本投資采用ppp模式建設(shè)的高速鐵路示范項目之一,是長三角城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)和城際快速骨干交通網(wǎng)的重要組成部分,也是沿海客運專線輔助通道的組成部分.文章通過對杭州樞紐客貨運量及客流分析,結(jié)合既有鐵路樞紐布局、樞紐總圖格局規(guī)劃、城市規(guī)劃發(fā)展,考慮綜合交通發(fā)展和土地綜合開發(fā)利用,使鐵路運輸和城市發(fā)展共贏.從杭州樞紐總圖規(guī)劃、工程技術(shù)條件和工程實施難易程度、與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行分析,經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟綜合比選,提出杭紹臺鐵路引入杭州樞紐方案.

依據(jù)天津樞紐車站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟據(jù)點分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個方案,經(jīng)過多方比較后推薦經(jīng)機場沿津濱高速南側(cè)引入濱海站方案.

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實度等因素影響。二線路基往往會出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結(jié)合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進(jìn)行改良處理。