橫沼涌大橋73＋130＋73m彎曲連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計

1 連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計概述 一、連續(xù)剛構(gòu)橋的特點 作為梁橋的一種，連續(xù)梁橋有著結(jié)構(gòu)剛度大、變形??；動力性能好；無伸縮 縫、行車平順的優(yōu)點。而連續(xù)剛構(gòu)橋是由t型剛構(gòu)橋演變而來的，其結(jié)構(gòu)特點 是梁體連續(xù)、梁墩固結(jié)。這樣既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的優(yōu)點，又保 持了t型剛構(gòu)不設(shè)支座、不需轉(zhuǎn)換體系的優(yōu)點。且有很大的順橋向抗彎剛度和 橫向抗扭剛度，能滿足大跨度橋梁的受力要求。 二、連續(xù)剛構(gòu)橋的適用范圍 連續(xù)剛構(gòu)橋上部主梁的受力與連續(xù)梁橋基本相似；下部橋墩由于結(jié)構(gòu)的整體 性，溫度和收縮徐變造成的內(nèi)力十分顯著。因此其橋墩應(yīng)該有一定的柔度。使用 高強度、輕質(zhì)混凝土是大跨度梁橋的發(fā)展方向之一。 目前世界上已建成的連續(xù)剛構(gòu)橋最大單跨為挪威斯托爾馬橋(stolma)，主跨 301米，國內(nèi)最大單跨為虎門大橋輔航道橋，主跨270米。 三、設(shè)計時需收集的基礎(chǔ)資料 設(shè)計時應(yīng)圍繞橋位選擇、橋墩位置

accordingtoofficepartyofmasslineeducationpracticeactivitiesledgroupofunifiedarrangements,unitsmainledtoforcadresworkersshangatimespartylecture,duetohimselflevellimited,onlyputthisstageconcentratedlearningofexperiencetodayandeveryonecommonwithlearningexchange,purposeisletwefurtherdeepunderstandingmasslineofconnotation,in

某大跨徑現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計研究——介紹了針對電站水庫回水區(qū)域并處于地震帶上修建的大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)計算分析、關(guān)鍵技術(shù)對策措施等，為今后類似情況的橋梁設(shè)計提供參考。

文章編號:1671-2579(2007)02-0060-06 基于最小彎曲能量法的連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力優(yōu)化 方志 1 ,何建梅 1 ,曹傳林 2 (1.湖南大學(xué),湖南長沙410082;2.湖北滬蓉西高速公路建設(shè)指揮部) 摘要:該文基于最小彎曲能量法提出了懸臂施工連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力優(yōu)化設(shè)計方法。 通過選擇施工控制截面并以離散截面的彎曲能量之和最小為目標(biāo)函數(shù),以各截面在各施工階 段的應(yīng)力為約束條件,優(yōu)化得到各階段張拉的預(yù)應(yīng)力鋼筋數(shù)量。用此方法對實際橋梁工程進 行優(yōu)化設(shè)計,結(jié)果表明該方法使剛構(gòu)橋的變形與內(nèi)力都比較好,有一定的工程實用價值。 關(guān)鍵詞:連續(xù)剛構(gòu)橋;縱向預(yù)應(yīng)力;優(yōu)化設(shè)計;最小彎曲能量法 收稿日期:2006-09-27(修改稿) 作者簡介:方志,男,博士,教授,博士生導(dǎo)師.e-m

連續(xù)剛構(gòu)橋的計算和施工——連續(xù)鋼構(gòu)橋矮墩會造成橋墩剛度過大，不滿足柔性墩力學(xué)性能，導(dǎo)致橋梁縱向變形受限制。以及產(chǎn)生較大次內(nèi)力。采用樁基模擬短柱法對其主橋的結(jié)構(gòu)進行分析計算，并在后澆段預(yù)施頂力的措施，可以克服連續(xù)剛構(gòu)橋的內(nèi)在不利因素影響。分析計...

某連續(xù)剛構(gòu)橋動態(tài)特性分析——采用通用有限元ansys軟件建立了某連續(xù)剮構(gòu)橋的空問有限元計算模型，分析了該橋的動態(tài)特性。模型建立時充分考慮了連續(xù)剛構(gòu)橋的特點，采用了實體單元建模，利用桿單元模擬了預(yù)應(yīng)力鋼束，對該橋展開動力分析，為該橋橋的設(shè)計復(fù)核提供...

連續(xù)剛構(gòu)橋合攏順序的討論

剛構(gòu)以其獨特的優(yōu)點作為一種新體系在橋梁建設(shè)中不斷地得到應(yīng)用、發(fā)展。連續(xù)剛構(gòu)的特點是梁保持連續(xù)、墩梁固結(jié),即保證了連續(xù)梁行車平順的特點,但其施工工藝較復(fù)雜,質(zhì)量要求較高。本人結(jié)合實踐經(jīng)驗從多個角度介紹及探討連續(xù)剛構(gòu)橋施工的全過程,以供互相學(xué)習(xí)。

簡要介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點,以實際工程為背景,詳細介紹該連續(xù)剛構(gòu)橋的上、下部構(gòu)造情況,預(yù)應(yīng)力鋼束布置情況,采用通用程序橋博3.2對該橋進行總體計算,列出各計算參數(shù)取值,并給出主要計算結(jié)果,為此類橋梁設(shè)計計算提供參考.

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋是當(dāng)前比較先進的一種混凝土橋梁結(jié)構(gòu)，和其它剛架橋相比，具有更好的跨越能力，抗裂性和可靠性更好，車輛行駛更加舒適平穩(wěn)，在橋梁工程建設(shè)中得到了廣泛的運用。基于此，本文對預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)橋設(shè)計進行探討。

隨著公路交通的發(fā)展,橋梁設(shè)計人員不斷尋求創(chuàng)新,本文是作者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗,從實踐中論述某大橋設(shè)計處理及施工方法。

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計指南條文說明 23 條文說明 1.1針對目前大跨連續(xù)剛構(gòu)較普遍存在的跨中下?lián)稀⒏拱逍绷芽p、底板 裂縫等病害，本指南通過分析其可能存在的成因，結(jié)合對于這些病害的一些 處理經(jīng)驗措施，從設(shè)計角度提出了一些在設(shè)計中需要注意和加強的要點，以 便通過對一些設(shè)計指標(biāo)的控制以及必要的構(gòu)造措施的采取來降低和消除可能 出現(xiàn)的病害。 本指南旨在細化《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（jtg d62-2004）在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計上的應(yīng)用，作為對現(xiàn)行《規(guī) 范》的補充，從而希望大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)健康發(fā)展。 2.2.1《橋涵施工規(guī)范》規(guī)定,橋梁結(jié)構(gòu)斷面尺寸允許有±5％誤差，橋面 鋪裝厚度允許超厚l/5000（l為連續(xù)剛構(gòu)主跨跨徑），預(yù)應(yīng)力鋼絞線容許±6％ 誤差。鑒于設(shè)計中考慮整個橋面鋪裝超厚l/5000（l為連續(xù)剛構(gòu)主跨跨徑） 偏大，本指南建

新材料新技術(shù)的不斷推陳出新,大跨徑橋梁日益增多,橋梁結(jié)構(gòu)類型也出現(xiàn)多樣化,相比普通的非鋼構(gòu)連續(xù)橋梁,連續(xù)鋼構(gòu)橋結(jié)合鋼構(gòu)和連續(xù)梁的優(yōu)點,將墩梁固結(jié)在一起,利用自身的剛度來抵御不平衡彎矩,較好的避免了連續(xù)梁的缺點。本文通過對橋梁方案比較,介紹了預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計,通過計算分析,結(jié)構(gòu)滿足技術(shù)要求。

連續(xù)剛構(gòu)橋是現(xiàn)代橋梁設(shè)計中常用的方式之一,其憑借獨特的優(yōu)勢使得橋梁結(jié)構(gòu)的性能進一步提升,維持了交通運輸線路的持續(xù)運行。針對這一點,以實際工程案例為主,詳細分析混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計的相關(guān)問題,以供同行參考和借鑒。

連續(xù)剛構(gòu)橋的計算和施工 一、連續(xù)鋼構(gòu)橋計算 連續(xù)剛構(gòu)橋由于橋墩參加受彎作用,使主梁彎矩進一步減小, 從而降低上部結(jié)構(gòu)尺寸,增加凈空高度,但對基礎(chǔ)要求較高,結(jié)構(gòu) 超靜定次數(shù)高,對常年溫差、基礎(chǔ)變形、日照溫均較敏感。而橋 墩剛度對整個結(jié)構(gòu)受力影響較大,當(dāng)橋墩較矮時會造成下部結(jié)構(gòu) 剛度過大,不滿足柔性墩力學(xué)性能。導(dǎo)致橋梁縱向變形受限制, 產(chǎn)生較大次內(nèi)力,墩身及墩頂主梁受力很難滿足要求。 連續(xù)剛構(gòu)橋上部結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)連成整體,結(jié)構(gòu)分析計算比較復(fù) 雜,群樁基礎(chǔ)直接影響橋梁下部結(jié)構(gòu)的抗推剛度,在設(shè)計中可以 用迭代法和樁基模擬短柱法模擬樁土效應(yīng),建立整體模型,得到 體系真實的內(nèi)力與變形,從而分析矮墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的受力情 況。 同時在設(shè)計中采用整體承臺切分、邊孔合攏前對中墩進行頂 推、增加彎起腹板束等措施改善橋梁的不利受力狀況,對該結(jié)構(gòu) 進行了有益的探索,為該橋型的發(fā)

個人收集整理勿做商業(yè)用途 1/7 附件b： 畢業(yè)設(shè)計開題報告 1、課題的目的及意義（含國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計方案比較、選型分析等） （1）課題的目的和意義 畢業(yè)設(shè)計的目的在于培養(yǎng)畢業(yè)生的綜合能力，它是土木工程專業(yè)本科培養(yǎng)計 劃中最后的一個主要教案環(huán)節(jié)，也是最重要的綜合性實踐教案環(huán)節(jié)，和其它教案 環(huán)節(jié)不同，畢業(yè)設(shè)計要求學(xué)生關(guān)注學(xué)術(shù)動態(tài)，充分的了解國內(nèi)外橋梁設(shè)計的發(fā)展 現(xiàn)狀及趨勢，并靈活運用大學(xué)所學(xué)的各門基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識，結(jié)合相關(guān)設(shè)計規(guī) 范，在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨立的完成一個專業(yè)課題的設(shè)計工作，解決與之有關(guān) 的所有問題，熟悉相關(guān)設(shè)計規(guī)范、手冊、標(biāo)準(zhǔn)圖以及工程實踐中常用的方法。具 有實踐性、綜合性強的顯著特點。 畢業(yè)設(shè)計學(xué)生獨立系統(tǒng)的完成一項工程設(shè)計，因而對培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)、 增強工程意識和創(chuàng)新能力具有其他教案環(huán)節(jié)無法取代的重要作用。通過畢業(yè)設(shè)計 這一時間較長的教案環(huán)節(jié)，學(xué)生獨

1 赤山大橋設(shè)計 摘要 赤山大橋為跨越沅江的一座大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑布置為（70+120+70）m，主梁截 面呈二次拋物線變化，橋墩為雙薄壁墩，采用懸臂澆注施工。這次畢業(yè)設(shè)計是對我四年所 學(xué)專業(yè)知識的一次檢閱，是對我的動手操作能力、信息搜集能力、文字表達能力等都是一 次不小的鍛煉。通過此次畢業(yè)設(shè)計，使我深刻地認(rèn)識到作為一名橋梁設(shè)計工作者，不僅要 有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，還要具有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識、全面的專業(yè)知識以及計算機軟件應(yīng)用、 查閱資料等方面的知識。 本文主要介紹了赤山大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括主橋形式選擇，上部結(jié)構(gòu)尺寸擬訂，恒 載和活載內(nèi)力計算，影響線計算，次內(nèi)力計算，內(nèi)力組合，預(yù)應(yīng)力鋼束設(shè)計及預(yù)應(yīng)力損失 計算，以及強度驗算、應(yīng)力和變形驗算，運用了先進的理論技術(shù)、材料、工藝來解決設(shè)計 和施工中存在的實際問題。 關(guān)鍵詞：雙薄壁墩連續(xù)剛構(gòu)橋內(nèi)力應(yīng)力損失變形 2 thesupers

第1章 設(shè)計任務(wù)簡介 1.1設(shè)計資料基本數(shù)據(jù)及標(biāo)準(zhǔn) 1.1.1基本數(shù)據(jù)： 表1.1橋位地形資料 里程樁號（m）地面標(biāo)高（m）設(shè)計標(biāo)高（m） k11+620.00247.89250.40 +650.00238.36250.40 +675.78217.52250.40 +720.00206.00250.40 +760.00220.20250.40 +790.00238.32250.40 +820.00244.06250.40 +835.00252.77250.40 1.1.2設(shè)計要求 1、地面下3至5米為泥土覆蓋層，覆蓋層下為砂巖； 2、設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路-ii級； 3、橋面寬度：0.15m（欄桿）+2m（人行道）+7m+2m（人行道）+0.15m（欄桿）； 4、無水文及通航要求； 5

長沙學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 （2014屆） 系部：土木工程系 專業(yè)：土木工程 學(xué)生姓名：譚龍 班級：路橋一班學(xué)號2010113104 指導(dǎo)教師姓名：黃立浦職稱講師 2014年3月23日 題目：衡東興衡大橋主跨連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計 1.結(jié)合課題任務(wù)情況，根據(jù)所查閱的文獻資料，撰寫1000字以上的文獻綜述。 1.1前言 橋梁是公路、鐵路、城市道路和農(nóng)村道路及水利建設(shè)中，為了能夠跨越各種障 礙（如河流、溝谷或其他線路）而修建的人工構(gòu)造物。橋梁在交通事業(yè)中占有舉足 輕重的地位。從橋梁的出現(xiàn)到現(xiàn)在經(jīng)歷了漫長的歷史發(fā)展和演變，橋梁也逐漸地形 成了各種結(jié)構(gòu)和不同受力體系的形式，按照受力體系分類，橋梁有梁、索、拱三大 基本體系，其中梁橋以受彎為主，拱橋以受壓為主，懸索橋以受拉為主。另外，由 上述三大基本體系的相互組合，派生出在受力上也具組合特征

第1章 設(shè)計任務(wù)簡介 1.1設(shè)計資料基本數(shù)據(jù)及標(biāo)準(zhǔn) 1.1.1基本數(shù)據(jù)： 表1.1橋位地形資料 里程樁號（m）地面標(biāo)高（m）設(shè)計標(biāo)高（m） k11+620.00247.89250.40 +650.00238.36250.40 +675.78217.52250.40 +720.00206.00250.40 +760.00220.20250.40 +790.00238.32250.40 +820.00244.06250.40 +835.00252.77250.40 1.1.2設(shè)計要求 1、地面下3至5米為泥土覆蓋層，覆蓋層下為砂巖； 2、設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路-ii級； 3、橋面寬度：0.15m（欄桿）+2m（人行道）+7m+2m（人行道）+0.15m（欄桿）； 4、無水文及通航要求； 5

結(jié)合俄翅膀大橋連續(xù)剛構(gòu)的施工，闡述了掛籃設(shè)計總體構(gòu)思和掛籃各構(gòu)件的傳力機理，介紹了采用材質(zhì)為16mn~架橋機，且架橋機上下緣各蒙10mm板作為主桁澆筑主粱的過計驗算及施工方法，并通過實橋證明了該方法的可行性，對同類橋梁的施工有一定的參考意義。

文章吸取連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計經(jīng)驗,借鑒國內(nèi)外連續(xù)剛構(gòu)橋成功案例,從結(jié)構(gòu)耐久性、梁高標(biāo)定、后期橋梁病害預(yù)防等方面,對山區(qū)大跨連續(xù)剛構(gòu)橋梁設(shè)計進行研究,為類似工程實踐提供參考。