is高速公路波形護(hù)欄打樁機(jī)施工經(jīng)驗(yàn)

高速公路波形護(hù)欄打樁機(jī)施工經(jīng)驗(yàn) 波形梁鋼護(hù)欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路 段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷 程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購(gòu)材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量 證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強(qiáng)度螺 栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對(duì)高強(qiáng)度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤(rùn)滑處理， 在出廠時(shí)應(yīng)密封包裝，以防運(yùn)輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序?yàn)橄葐蚊孀o(hù)欄后雙面護(hù)欄，最后防眩設(shè)施安裝，采用分段施 工，逐段連接，按段自檢，實(shí)施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。 ③施工隊(duì)設(shè)置打樁隊(duì)二組，安裝隊(duì)二組，測(cè)量隊(duì)一組，維修隊(duì)一組，運(yùn)輸隊(duì) 一組，共計(jì)15人。擬配備dz230打樁機(jī)2臺(tái)，交流電焊機(jī)2臺(tái)，載重汽車1輛。 (2)、施工方法 a立柱

高速公路波形護(hù)欄打樁機(jī)施工經(jīng)驗(yàn) 波形梁鋼護(hù)欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路 段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷 程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購(gòu)材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量 證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強(qiáng)度螺 栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對(duì)高強(qiáng)度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤(rùn)滑處理， 在出廠時(shí)應(yīng)密封包裝，以防運(yùn)輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序?yàn)橄葐蚊孀o(hù)欄后雙面護(hù)欄，最后防眩設(shè)施安裝，采用分段施 工，逐段連接，按段自檢，實(shí)施全過程質(zhì)量控制，確保全線優(yōu)質(zhì)完工。 ③施工隊(duì)設(shè)置打樁隊(duì)二組，安裝隊(duì)二組，測(cè)量隊(duì)一組，維修隊(duì)一組，運(yùn)輸隊(duì) 一組，共計(jì)15人。擬配備dz230打樁機(jī)2臺(tái)，交流電焊機(jī)2臺(tái)，載重汽車1輛。 (2)、施工方法 a立柱

------來源網(wǎng)絡(luò)，僅供參考 高速公路波形護(hù)欄量?jī)r(jià)表 序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量單價(jià)（元 ／m 總價(jià) 1二波護(hù)欄板4320*310*85*4塊100093 2立柱￠140*4.5*2150根48020 3防阻塊196*178*200*4.5個(gè)100015 4拼接螺栓m16*45套8002 5m16*1704002.5 6端頭r-160-406個(gè)501.5 7端頭梁r-350-406片202 12防眩板185*925片350049 小計(jì)0 16安裝費(fèi)25 17運(yùn)費(fèi)3 18管理費(fèi)2 19稅費(fèi)6%17 20利潤(rùn)10%28 21合計(jì)260

中國(guó)·四川路神交通設(shè)備有限公司 詳情請(qǐng)登錄官網(wǎng)http://www.***.***1 高速公路打樁機(jī)防撞護(hù)欄打樁鉆孔施工經(jīng)驗(yàn) 防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施，對(duì)促進(jìn)我們高等級(jí)公路上的交通安全起著重 要的作用。我們自1992年以來，先后在湖南長(zhǎng)永高速、京珠高速公路河南安陽至新鄉(xiāng)段、 鄭州至新鄭段、新鄭至許昌段、許昌至漯河段、國(guó)道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程中進(jìn)行了防撞 護(hù)欄的施工，施工里程將近400km，積累了經(jīng)驗(yàn)，制定自己的標(biāo)準(zhǔn)施工方法，提高了施工質(zhì) 量和進(jìn)度，取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。 1、施工放線定位 立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān) 重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱 向(順路方向)上是絕對(duì)平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯(cuò)位，而實(shí)際施工中

護(hù)欄板波形護(hù)欄板高速公路波形護(hù)欄板

高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn) 防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施，對(duì)促進(jìn)我們高等級(jí)公路上的交通 安全起著重要的作用。我們自1992年以來，先后在湖南長(zhǎng)永高速、京珠高速公 路河南安陽至新鄉(xiāng)段、鄭州至新鄭段、新鄭至許昌段、許昌至漯河段、國(guó)道107 新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程中進(jìn)行了防撞護(hù)欄的施工，施工里程將近400km，積累了 經(jīng)驗(yàn)，制定自己的標(biāo)準(zhǔn)施工方法，提高了施工質(zhì)量和進(jìn)度，取得了一定的經(jīng)濟(jì) 效益。 1、施工放線定位 立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正 確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假 設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向(順路方向)上是絕對(duì)平順的，在橫向(垂直于路方向) 是沒有任何錯(cuò)位，而實(shí)際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與 設(shè)計(jì)是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直 的，

波形護(hù)欄是現(xiàn)在道路交通不可缺少的一種交通安全設(shè)施，他是半鋼性護(hù)欄 的主要形式，對(duì)車輛和司乘人員能起到很好的保護(hù)作用，車輛對(duì)其碰撞時(shí)可吸收 撞擊產(chǎn)生的能量，既不容易被撞毀，又能改變車輛的運(yùn)動(dòng)方向和減低車速,那么 高速公路波形護(hù)欄及護(hù)欄板的施工方案呢是怎樣的呢？ 信鑫交通波形護(hù)欄制作 1.1波形護(hù)欄的施工波形梁鋼護(hù)欄是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或 在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故;為了吸收能量，減輕事故 和車輛及人員的損傷程度及誘導(dǎo)視線和美化道路。 (1)、施工方案 ①嚴(yán)格按招標(biāo)文件要求選購(gòu)材料，所有鋼材按招標(biāo)文件要求必須有材料質(zhì)量 證明。波形梁鋼護(hù)欄的所用鋼構(gòu)件均采用熱浸鍍鋅進(jìn)行金屬防腐處理，高強(qiáng)度螺 栓進(jìn)行熱浸鍍鋅處理后對(duì)高強(qiáng)度螺栓連接表面要涂黃油，并進(jìn)行磷化潤(rùn)滑處理， 在出廠時(shí)應(yīng)密封包裝，以防運(yùn)輸、保存期間生銹或弄臟。 ②總的施工順序?yàn)橄葐蚊孀o(hù)欄后雙面護(hù)欄

資料內(nèi)容僅供您學(xué)習(xí)參考，如有不當(dāng)或者侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系改正或者刪除。 高速公路打樁機(jī)防撞護(hù)欄打樁鉆孔施工經(jīng)驗(yàn) 防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施,對(duì)促進(jìn)我們高等 級(jí)公路上的交通安全起著重要的作用。我們自1992年以來,先后在 湖南長(zhǎng)永高速、京珠高速公路河南安陽至新鄉(xiāng)段、鄭州至新鄭段、 新鄭至許昌段、許昌至漯河段、國(guó)道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程中 進(jìn)行了防撞護(hù)欄的施工,施工里程將近400km,積累了經(jīng)驗(yàn),制定 自己的標(biāo)準(zhǔn)施工方法,提高了施工質(zhì)量和進(jìn)度,取得了一定的經(jīng)濟(jì) 效益。 1、施工放線定位 立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大,掌握好立柱 定位放線的正確方法至關(guān)重要,根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置 是靠路緣石來確定,這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),在縱向(順路方向) 上是絕對(duì)平順的,在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯(cuò)位,而

以廣深高速公路2009年度的養(yǎng)護(hù)工程波形護(hù)欄改造工程施工為例,介紹了高速公路養(yǎng)護(hù)工程波形護(hù)欄改造施工的成本控制的措施方法,并進(jìn)行成本分析。

我國(guó)高速公路波形護(hù)欄端頭的安全隱患及對(duì)策

. 公路波形護(hù)欄規(guī)范 篇一：交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jtt281—2007《高速公路波形梁鋼 護(hù) 欄》 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù) 欄》 一、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長(zhǎng)度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚： 3mm、4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚 的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)格長(zhǎng)4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130 的方管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長(zhǎng)度根據(jù)要求一般為 1.85米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm

fh-hlb fh-15-6-28 產(chǎn)品購(gòu)銷合同 供方：四川豐昊金屬絲網(wǎng)制造有限公司簽訂地點(diǎn)：成都 需方：簽訂時(shí)間：2015年6月28日 一、產(chǎn)品名稱、商標(biāo)、型號(hào)（見施工圖）、廠家、數(shù)量、金額、供貨 時(shí)間及數(shù)量 產(chǎn)品名稱規(guī)格、型號(hào)柱距數(shù)量單位單價(jià) （元） 總金額 （元） 波形護(hù)欄4320*310*85*3.0mm2米10000米1001000000 大寫金額：壹佰萬元整 二、質(zhì)量要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供方對(duì)質(zhì)量負(fù)責(zé)的條件和期限：根據(jù)需方圖紙要求 加工定做；備注（護(hù)欄立柱114*4.5*1350cm；鏈接方式：防阻塊）。 三、交（提）貨地點(diǎn)、方式：需方到供方廠提貨。 四、運(yùn)輸方式及到站港和費(fèi)用負(fù)擔(dān)：需方負(fù)責(zé)運(yùn)輸費(fèi)用。 五、合理損耗及計(jì)算方法：按實(shí)際平方數(shù)量計(jì)算、驗(yàn)收。 六、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、方法及提出異議期限：經(jīng)國(guó)家有關(guān)質(zhì)檢部門抽檢并作出質(zhì)檢報(bào)告。 七、貨

fh-hlb fh-15-6-28 產(chǎn)品購(gòu)銷合同 供方：四川豐昊金屬絲網(wǎng)制造有限公司簽訂地點(diǎn)：成都 需方：簽訂時(shí)間：2015年6月28日 一、產(chǎn)品名稱、商標(biāo)、型號(hào)（見施工圖）、廠家、數(shù)量、金額、供貨 時(shí)間及數(shù)量 產(chǎn)品名稱規(guī)格、型號(hào)柱距數(shù)量單位單價(jià) （元） 總金額 （元） 波形護(hù)欄4320*310*85*3.0mm2米10000米1001000000 大寫金額：壹佰萬元整 二、質(zhì)量要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、供方對(duì)質(zhì)量負(fù)責(zé)的條件和期限：根據(jù)需方圖紙要求 加工定做；備注（護(hù)欄立柱114*4.5*1350cm；鏈接方式：防阻塊）。 三、交（提）貨地點(diǎn)、方式：需方到供方廠提貨。 四、運(yùn)輸方式及到站港和費(fèi)用負(fù)擔(dān)：需方負(fù)責(zé)運(yùn)輸費(fèi)用。 五、合理損耗及計(jì)算方法：按實(shí)際平方數(shù)量計(jì)算、驗(yàn)收。 六、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、方法及提出異議期限：經(jīng)國(guó)家有關(guān)質(zhì)檢部門抽檢并作出質(zhì)檢報(bào)告。 七、貨

公路波形護(hù)欄簡(jiǎn)介 (2011-11-2417:09:47) 轉(zhuǎn)載▼ 標(biāo)簽： 公路波形護(hù)欄 雜談 分類：施工技術(shù)資料分享 簡(jiǎn)介 波形護(hù)欄是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形 鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之 間。在公路正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起 到隔離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對(duì)其碰 撞時(shí)，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可 對(duì)車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時(shí)，可方便地把開 口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開辟通道，便于車輛通行。 波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支 撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基

中國(guó)·四川路神交通設(shè)備有限公司 詳情請(qǐng)登錄官網(wǎng)http://www.***.***1 全液壓打樁機(jī) 一、用途及特點(diǎn)： lsdz-230/260型全液壓打樁機(jī)是一種公路護(hù)欄鋼管樁交通設(shè)備，該機(jī)采用柴油動(dòng)力，全液壓機(jī)械傳 動(dòng)，具有效率高、移位方便、精確度高、經(jīng)久耐用、省時(shí)省工等特點(diǎn)，特別適用于公路野外工程施工。 路神牌公路護(hù)欄全液壓打樁機(jī)由我司一支技術(shù)研發(fā)工程師和現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)技術(shù)員所組成的高凝聚力、高素 質(zhì)精英技術(shù)團(tuán)隊(duì)，根據(jù)設(shè)備在各種工況環(huán)境實(shí)踐中使用的情況，通過不斷的修正與改進(jìn)，能夠在各類復(fù)雜 地層的公路護(hù)欄安裝過程中，尤其能夠體現(xiàn)它優(yōu)質(zhì)高效、經(jīng)久耐用的特點(diǎn)。公司質(zhì)檢部加之嚴(yán)格的檢測(cè)手 段為產(chǎn)品提供一流質(zhì)量保障，路神打樁機(jī)現(xiàn)已是全國(guó)質(zhì)量第一、市場(chǎng)占有率第一的品牌，成為我國(guó)公路護(hù) 欄安裝工程中的主打機(jī)型。 二、主要技術(shù)參數(shù) 型號(hào)lsdz230lsdz260 液壓錘重量

高速公路波形梁護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn) 王　軍 (黑龍江省北龍交通工程有限公司) 中圖分類號(hào):u41817　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:c　　　文章編號(hào):1008-3383(2004)08-0030-01 1　施工放線定位 立柱的放線定位對(duì)波形梁護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響 最大,掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要,根 據(jù)施工圖紙波形梁護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確 定,這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè),在縱向(沿路線方向) 上是絕對(duì)平順的,在橫向(垂直于路方向)是沒有任 何錯(cuò)位,而實(shí)際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設(shè)在 縱向和橫向上與設(shè)計(jì)是有誤差的,如果只按路緣石 來放線定位,護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的,安裝 護(hù)欄扳后,線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。在哈伊高速公 路呼綏段上施工時(shí),由于是第一次參與波形梁護(hù)欄 的施工,缺少經(jīng)驗(yàn),雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位, 但立柱打入后,縱

公路波形護(hù)欄規(guī) 篇一：交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jtt281—2007《高速公路波形梁鋼 護(hù) 欄》 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》 一、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長(zhǎng)度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)格長(zhǎng)4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的方 管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長(zhǎng)度根據(jù)要求一般為1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm； 理論重量：φ114的12

1 公路波形護(hù)欄規(guī)范 篇一：交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jtt281—2007《高速公路波形梁鋼 護(hù) 欄》 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》 一、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長(zhǎng)度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)格長(zhǎng)4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的 方管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長(zhǎng)度根據(jù)要求一般為1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5m

1 xx高速公路施工組織設(shè)計(jì)方案 一、工程概況 a8（滬杭高速）公路于1998年建成通車，是連接上海與杭州等城市的 重要通道。本項(xiàng)目是對(duì)a8（滬杭高速）公路(松江~莘莊)段進(jìn)行拓寬改建， 拓寬范圍起點(diǎn)為kl+060(松江立交東側(cè))，終點(diǎn)為k19+130(莘莊立交)，拓 寬路線長(zhǎng)約18.07公里。k1+060(松江立交東側(cè))~k11+768為高速公路段， k11+768~k19+130(莘莊立交)為主線高架橋段，工程內(nèi)容包括橋梁新建、橋 梁改建、排水及泵房、泵房改建、下穿地道、下穿南新鐵路地道改建、主 線收費(fèi)站、進(jìn)出口收費(fèi)站、莘莊收費(fèi)站改建及相應(yīng)管理設(shè)施和建筑的新改 建等。沿線經(jīng)過嘉金立交，跨越的主要等級(jí)航道河流有新通波塘、洞涇港、 洪家河、北橫涇、勝利河等。整個(gè)工程計(jì)劃于2008年11月開工，2010年 2月底竣工，建設(shè)工期約16個(gè)月。 本次a8

1 xx高速公路施工組織設(shè)計(jì)方案 一、工程概況 a8（滬杭高速）公路于1998年建成通車，是連接上海與杭州等城市的 重要通道。本項(xiàng)目是對(duì)a8（滬杭高速）公路(松江~莘莊)段進(jìn)行拓寬改建， 拓寬范圍起點(diǎn)為kl+060(松江立交東側(cè))，終點(diǎn)為k19+130(莘莊立交)，拓 寬路線長(zhǎng)約18.07公里。k1+060(松江立交東側(cè))~k11+768為高速公路段， k11+768~k19+130(莘莊立交)為主線高架橋段，工程內(nèi)容包括橋梁新建、橋 梁改建、排水及泵房、泵房改建、下穿地道、下穿南新鐵路地道改建、主 線收費(fèi)站、進(jìn)出口收費(fèi)站、莘莊收費(fèi)站改建及相應(yīng)管理設(shè)施和建筑的新改 建等。沿線經(jīng)過嘉金立交，跨越的主要等級(jí)航道河流有新通波塘、洞涇港、 洪家河、北橫涇、勝利河等。整個(gè)工程計(jì)劃于2008年11月開工，2010年 2月底竣工，建設(shè)工期約16個(gè)月。 本次a8

1 公路波形護(hù)欄規(guī)范 篇一：交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jtt281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù) 欄》 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)jt/t281—2007《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》 一、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長(zhǎng)度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米） 立柱間距4米。 1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度310mm，波高85mm,板厚：3mm、 4mm；理論重量：3mm厚的為49.16kg,4mm厚的為65.44kg; 每公里3mm厚的重12.3噸，4mm厚的重16.388噸。 2、三波形梁護(hù)欄板的規(guī)格長(zhǎng)4320毫米，波寬505毫米， 波高85mm,板厚：4mm；理論重量：102kg,配合130*130的方 管立柱。 二、立柱：規(guī)格φ114、φ140mm長(zhǎng)度根據(jù)要求一般為1.85 米、1.95米、2米、2.15米壁厚4.5mm； 理論重量：φ114的12

本義首先針對(duì)商速公路波形護(hù)欄設(shè)置的作用與特點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,在此基礎(chǔ)之上,從立柱放樣、立柱打入(或埋入)、安裝波形梁板以及調(diào)整波形護(hù)欄線形這幾個(gè)方面入手,對(duì)波形護(hù)欄的施工要點(diǎn)進(jìn)行了分析與總結(jié),望有助于高速公路波形護(hù)欄施工質(zhì)量的提升與加強(qiáng).