攪拌樁加固河漫灘相軟土地基沉降特性

公路軟土地基沉降系數(shù)的確定——以河北沿海高速公路唐山段軟土地基試驗x-程為依托，通過現(xiàn)場埋設(shè)觀測儀器，獲得一年多來的軟土地基路堤沉降觀測資料。在這些觀測資料的基礎(chǔ)上，設(shè)計中采用沉降系數(shù)公式計算所得的沉降系數(shù)的可靠性得到了驗證。

公路軟土地基沉降的反演分析——在簡要分析軟土的公路工程特性的基礎(chǔ)上，指出了常規(guī)沉降計算分析的不足，論證了公路軟土地基反演分析的必要性及研究的關(guān)鍵點，以期充分利用大量公路軟土地基監(jiān)測數(shù)據(jù)。

超寬路堤軟土地基沉降研究——通過采用離心模型試驗、非線性平面固結(jié)有限元分析及理論分析對超寬路堤軟基沉降規(guī)律及其計算方法進行了研究，該法不僅適用于超寬路堤，對窄路堤也同樣適用?！　?/p>

飽和軟土地基沉降實用分析法——通過對飽和軟土固結(jié)特性的理論分析與試驗，提出了可以同時考慮加荷、沉降與時間關(guān)系的飽和軟土地基沉降計算模型。將仿真計算及實測結(jié)果與原位觀測沉降過程相比較，結(jié)果表明．該方法更加可靠，且簡單可行。

軟土地基沉降分析的研究現(xiàn)狀綜述——對軟粘土進行了簡單介紹，對軟土地基沉降分析的分層總和法、基于固結(jié)理論的沉降計算法、數(shù)值計算法、曲線擬合法等方法進行了探討研究，并指出了反分析方法和系統(tǒng)推演的方法可以減少人為誤差，以推廣這兩種方法。

軟土地基沉降計算探討——本文較為詳盡地闡述了軟土地基沉降計算的理論方法，著重分析了主固結(jié)沉降計算中地基壓縮層厚度確定的方法，并根據(jù)不同方法計算結(jié)果分析對比，提出了軟土地基沉降的具體分析和計算法。

本文簡要敘述沉降觀測在軟土地基施工中的重要性,并提出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路工后沉降預(yù)測方法。結(jié)合工程實例運用matlab工具箱函數(shù)建立網(wǎng)絡(luò)模型,選擇合適的訓(xùn)練函數(shù),使其訓(xùn)練精度和速度達到最優(yōu)化。

以武漢繞城公路北湖農(nóng)場段軟土地基長期沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)為樣本,統(tǒng)計分析高速公路路堤施工期、路面施工期以及運行期不同階段的沉降比例?？偨Y(jié)超載預(yù)壓、路堤高度、路堤填筑時間等因素對3階段沉降比例的影響。研究結(jié)果表明:公路通車運行期的沉降占總沉降的比例相對均衡,有無施加超載、路堤高度的大小以及路堤填筑時間的長短等因素對公路運行期的沉降比例影響很小,這對于預(yù)測類似工程通車運行階段的沉降以及公路的運行維護有一定指導(dǎo)意義。

軟土地基沉降量觀測記錄表 承包單位： 監(jiān)理單位：編號：e-13-□□□□-□□□□ 工程名稱 施工時間 樁號及部位 觀測時間 樁號 或觀測點 年月日 年月日 年月日 年月日 觀測值 本期沉降 累計沉降 觀測值 本期沉降 累計沉降 觀測值 本期沉降 累計沉降 觀測值 本期沉降 累計沉降

本文根據(jù)攪拌樁加固軟土地基的機理和長江漫灘軟土的特點,研究了不同施工工藝的攪拌樁加固長江漫灘軟土地基的成樁效果,測試分析采用樁身取芯加標(biāo)貫的方法判斷攪拌樁的樁身質(zhì)量,同時進行三樁復(fù)合地基的承載力的測試,研究確定了大面施工工藝,從而使重點工程的工程質(zhì)量得到保障。路基填筑施工沉降曲線表明軟土地基是有效的。

軟土地基沉降計算

遂寧至西充高速公路工程項目施工自檢 軟土地基沉降量觀測記錄表（一） 承包單位：四川交投建設(shè)工程股份有限公司合同號：sx1 監(jiān)理單位：四川公路工程咨詢監(jiān)理公司編號： 路基記錄表12 工程名稱施工日期年月日 樁號及部位檢驗日期年月日 樁號或觀測點號 年月日年月日年月日年月日 觀測值 (m) 本期沉降 (mm) 累計沉降 (mm) 觀測值 (m) 本期沉降 (mm) 累計沉降 (mm) 觀測值 (m) 本期沉降 (mm) 累計沉降 (mm) 觀測值 (m) 本期沉降 (mm) 累計沉降 (mm) 備注： 檢查人：質(zhì)檢負(fù)責(zé)人：

紅層軟土地基沉降監(jiān)測及預(yù)測——研究目的：紅層軟泥巖是一種特殊巖土，具有易崩解、易風(fēng)化、遇水易軟化等特點。在這種特殊地質(zhì)條件下，修建高等級鐵路，必須要解決地基沉降問題。要準(zhǔn)確地計算軟土地基的沉降，特別是預(yù)測工后沉降，滿足高速鐵路暫行規(guī)定，仍是鐵...

預(yù)測工后軟土地基沉降——本文簡要敘述沉降觀測在軟土地基施工中的重要性，并提出了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路工后沉降預(yù)測方法。結(jié)合工程實例運用matlab工具箱函數(shù)建立網(wǎng)絡(luò)模型，選擇合適的訓(xùn)練函數(shù)，使其訓(xùn)練精度和速度達到最優(yōu)化。

軟土地基沉降計算深度分析研究——地基土是比較復(fù)雜材料，目前對土的應(yīng)力與變形關(guān)系還是采用彈性理論。建筑物基礎(chǔ)沉降計算是以線性彈性理論為基礎(chǔ)，并做了一些簡易的假定，“地基設(shè)計規(guī)范”計算一般采用分層總和法。在沉降計算式中引起關(guān)注的有兩個問題。

軟土地基沉降動態(tài)控制處理對策研究——路面施工前的沉降動態(tài)控制質(zhì)量的好壞關(guān)系到路面行車的舒適、平穩(wěn)、安全。從預(yù)留沉降量、再加載預(yù)壓、換填輕質(zhì)填料、加鋪格柵等動態(tài)控制技術(shù)處理措施入手，并通過在杭浦高速公路平湖段的實施效果進行分析和驗證，實施結(jié)果表...

軟土地基沉降預(yù)測模型分析與研究——介紹了軟土地基沉降預(yù)測中常用的指數(shù)曲線模型和雙曲線模型。通過工程實例，應(yīng)用指數(shù)曲線模型和雙曲線模型對沉降觀測數(shù)據(jù)進行了最終沉降量和后期沉降的預(yù)測，討論了兩者的適用性和局限性，證明了指數(shù)曲線模型比雙曲線模型在預(yù)...

分析了指數(shù)曲線預(yù)測模型與雙曲線預(yù)測模型?；谀硨嶓w工程的觀測數(shù)據(jù),分別采用指數(shù)曲線和雙曲線進行了永久性土基沉降預(yù)測。結(jié)果表明,指數(shù)曲線預(yù)測結(jié)果相對保守;通過對截面的沉降預(yù)測表明,兩種模型的后期預(yù)測結(jié)果存在較大差異,但預(yù)測的穩(wěn)定性差別不大。

針對于公路建設(shè)過程中經(jīng)常會遇到大量的軟土地基，介紹了公路地基沉降的變形機理、變形組成、變形特點以及變形規(guī)律。

高速鐵路對路基的工后沉降提出了嚴(yán)格的要求.據(jù)研究,路基在列車荷載作用下和路基本體在自重作用下產(chǎn)生的工后沉降是有限的,地基引起的工后沉降決定了路基工后沉降能否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。因此正確選擇能滿足高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的合理的軟土地基處理方案和設(shè)計參數(shù),是一項迫切需要解決的課題。本文根據(jù)某cfg(cementflyashgravel)樁加固深厚層軟土的試驗成果,研究地基沉降規(guī)律、控制軟土路基工后沉降的效果及cfg樁地基沉降的計算方法,結(jié)果表明:cfg樁是一種處理深厚層軟土、有效控制路基工后沉降的方法;加固區(qū)沉降宜按復(fù)合模量法(esp=ξes,ξ為復(fù)合地基與天然地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值之比;es為天然地基壓縮模量)計算,研究成果為cfg樁在高速鐵路深厚層軟土路基上的設(shè)計和應(yīng)用提供了依據(jù)。

為了分析高壓旋噴樁加固后的軟土地基沉降規(guī)律,以天津濱海地區(qū)某軟土地基加固工程為例,基于兩相多孔介質(zhì)彈塑性本構(gòu)模型對高壓旋噴樁加固處理的軟土地基沉降進行了數(shù)值分析。結(jié)果表明,軟基加固前地表沉降形式呈\"鍋底\"型,與實際觀測情況相符,沉降量隨時間呈對數(shù)函數(shù)增長;高壓旋噴樁加固軟基效果明顯,可以有效減少軟基地區(qū)的地表沉降;加固處理后的地面實際監(jiān)測得到的沉降量小于數(shù)值模擬所得預(yù)測值,加固效果良好,高壓旋噴樁可作為既有建筑物地基加固的首選方法。

為了解決軟土地基變形導(dǎo)致路面不均勻沉降問題，并使泡沫輕質(zhì)土更廣泛地應(yīng)用于路堤填筑，利用ansys有限元軟件，對泡沫輕質(zhì)土填筑不同高度、密度和彈性模量的路堤進行了理論分析。研究結(jié)果表明，軟土層彈性模量對路基沉降影響最大，而其粘聚力的變化對路基沉降幾乎無影響；與普通路基相比，泡沫輕質(zhì)土路基能夠很大程度上降低路基沉降；泡沫輕質(zhì)土路堤高度的增大、彈性模量的減小和密度的增大均會使路基沉降增大。同時，發(fā)現(xiàn)泡沫輕質(zhì)土密度大于11kg／m3、路堤高度大于或等于12m時，路基易發(fā)生失穩(wěn)。