機(jī)場道面水泥混凝土施工最大澆筑長度確定方法

混凝土道面的平整度是機(jī)場道面質(zhì)量檢驗評定的保證項目之一,是決定機(jī)場道面質(zhì)量的重要指標(biāo)。本文結(jié)合上海浦東國際機(jī)場二期工程的施工實際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,就機(jī)場道面平整度控制技術(shù)進(jìn)行了闡述。

機(jī)場場道工程大多采用水泥混凝土道面，傳統(tǒng)道面接縫為直角縫。在使用過程中，接縫部位容易產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，極易造成受力薄弱部位的損壞，影響正常的使用甚至需要關(guān)閉跑道維修，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。本文簡要介紹了國內(nèi)外機(jī)場現(xiàn)行的水泥混凝土道面的接縫倒角方法以及相應(yīng)的施工機(jī)具，闡述了接縫倒角的施工工序，并結(jié)合上海浦東國際機(jī)場三跑道工程應(yīng)用實例，以及運(yùn)營、使用后的反饋，說明了水泥混凝土道面接縫倒角施工工藝對降低道面接縫部位損壞的顯著作用，降低了道面的維修成本，提高了跑道的使用效率，延長了跑道的壽命，對于繁忙的大型運(yùn)輸機(jī)場來說，效果尤為顯著。

以城市軌道交通客流空間分布模型為基礎(chǔ),通過應(yīng)用模型中的城市規(guī)模參數(shù)和交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范中的非直線系數(shù),基于勾股定理,建立城市軌道交通長度確定模型,分別針對軌道交通線路起終點站在市中心兩側(cè)和起終點站在市中心一側(cè)的兩種情況進(jìn)行分析。應(yīng)用上海市軌道交通8號線客流數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行驗證,證明模型的有效性及實用性。研究結(jié)果對我國城市軌道交通規(guī)劃及發(fā)展具有指導(dǎo)意義。

借鑒泵送混凝土的基本原理,結(jié)合機(jī)場道面特點,研制出一種新型高性能自密實道面混凝土。

機(jī)場道面混凝土施工工藝及方法 本工程道面混凝土設(shè)計厚度為26cm~44cm，道肩混凝土設(shè)計厚度為 12cm~16cm?；炷猎O(shè)計強(qiáng)度為5.0mpa。 1道面混凝土施工工藝流程詳見圖。 2混凝土施工方法 1鋪筑試驗段 水泥混凝土道面工程在正式開始澆筑前，必須鋪筑試驗段，長度不應(yīng)小于 200m，試驗段位于跑道非起降區(qū)邊部。道面厚度、開倉寬度、接縫設(shè)置、鋼筋 設(shè)置等均應(yīng)與實際工程相同。通過試驗段確定以下內(nèi)容：①檢驗砂、石、水泥 及用水量的計量控制情況，每盤混合料攪拌時間，混合料均勻性等。②檢驗路 況是否良好，混合料有無離析現(xiàn)象，運(yùn)到現(xiàn)場所需時間，失水控制情況。③確 定混合料鋪筑預(yù)留振實的沉落度，檢驗振搗器功率及振實混合料所需時間，檢 查混合料整平及做面工藝，確定拉毛、養(yǎng)護(hù)、拆模及切縫最佳時間等。④測定 混凝土強(qiáng)度增長情況，檢驗抗折強(qiáng)度是否符合設(shè)計要求及施工配合比是否合理。 ⑤

1 機(jī)場水泥混凝土道面施工工藝探討 一．施工準(zhǔn)備工作 科學(xué)合理的做好施工組織設(shè)計，安排好工期，合理編 制施工工藝流程，準(zhǔn)備好所需的施工、質(zhì)檢、試驗各項設(shè)備 及小型設(shè)施，為創(chuàng)優(yōu)工程創(chuàng)造必要的條件。為此，必須按民 航機(jī)場場道工程施工技術(shù)要求進(jìn)行施工，具體要做到如下幾 點： i.砼后臺砂石料場地面做硬化處理。 ii.工程中所用的各種材料質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，并 報監(jiān)理審定同意后方可使用。 iii.水泥必須作初凝、終凝、安定性試驗，外加劑必須 做與水泥相容性試驗。 iv.必須作配合比試驗，選擇優(yōu)良的配合比，報監(jiān)理審 定后才允許作砼試驗段及道面砼施工配料。 v.所用隔離油氈，必須達(dá)到國家一等品粉氈標(biāo)準(zhǔn)。 vi.根據(jù)地區(qū)氣候特點，編制自己的施工方案，提出自 己的施工技術(shù)措施，以避免給工期和質(zhì)量帶來不利 影響。 二．施工 在基礎(chǔ)驗收完畢后，經(jīng)監(jiān)理驗收同意后方可進(jìn)行砼施工 支模前的準(zhǔn)備工作。

本文簡要探討了機(jī)場水泥混凝土道面施工方面的一些工藝流程及注意事項。

通過工作人員對不同的水泥具體用量以及不同的含氣量的道面水泥混凝土耐久性進(jìn)行參數(shù)設(shè)計,介紹了水泥混凝土道面在不同環(huán)境因素所帶來的影響下產(chǎn)生的破壞情況,并闡述了道面的具體使用功能需要,分析了不同地區(qū)所受到的不同環(huán)境因素影響的道面水泥混凝土詳細(xì)抗凍等級,從而得出道面水泥混凝土耐久性設(shè)計參數(shù)提出建議.

通過工作人員對不同的水泥具體用量以及不同的含氣量的道面水泥混凝土耐久性進(jìn)行參數(shù)設(shè)計,介紹了水泥混凝土道面在不同環(huán)境因素所帶來的影響下產(chǎn)生的破壞情況,并闡述了道面的具體使用功能需要,分析了不同地區(qū)所受到的不同環(huán)境因素影響的道面水泥混凝土詳細(xì)抗凍等級,從而得出道面水泥混凝土耐久性設(shè)計參數(shù)提出建議。

目錄 主要符號 第一章總則??????????????????（1） 第二章施工準(zhǔn)備?????????????????（2） 第三章基層與墊層????????????????（3） 第四章水泥混凝土板施工?????????????（5） 第一節(jié)材料??????????????????（5） 第二節(jié)混凝土配合比???????????????（8） 第三節(jié)混凝土拌合物的攪拌和運(yùn)輸?????????（10） 第四節(jié)混凝土拌合物的澆筑?????????????（11） 第五節(jié)鋼筋設(shè)置????????????????（13） 第六節(jié)接縫施工????????????????（14） 第七節(jié)混凝土板養(yǎng)護(hù)???????????????（17） 第八節(jié)冬節(jié)施工和夏季施工????????????（18） 第九節(jié)舊混凝土板加厚?????????

路面工程屬于道路工程中所用原材料種類較多、工序多而復(fù)雜,并且對外界環(huán)境溫度比較敏感的結(jié)構(gòu),所以路面原材料的選擇、級配及組成設(shè)計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設(shè)備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等,都直接影響路面工程的質(zhì)量。水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高,穩(wěn)定性好、耐久性好、使用壽命長、日常養(yǎng)護(hù)費用少,且有利于夜間行車等優(yōu)點。因而要保證水泥混凝土路面具有良好的使用性能,不僅要精心設(shè)計,還要精心施工,在施工環(huán)節(jié)上狠抓施工質(zhì)量。本文就人工攤鋪普通水泥混凝土路面施工工藝及質(zhì)量控制方法做以淺析。

建立了機(jī)場水泥混凝土道面使用性能評價的可拓評價模型。研究表明,將可拓學(xué)應(yīng)用于道面使用性能評價是可行的,能夠較好地反映各因素對道面使用性能的影響。

冬季混凝土施工技術(shù) 我國許多地方有較長的寒冷季節(jié)。由于受工期制約，許多工程的混凝土冬季施工是不可避 免的。國內(nèi)外對混凝土冬季施工理論和方法的探索研究認(rèn)為，當(dāng)環(huán)境溫度降到4℃時，只要采 用適當(dāng)?shù)氖┕し椒ǎ苊庑聺不炷猎缙诮?，使外露混凝土與冬季氣溫保持較小溫差，也會 取得像在天暖施工時的效果。 混凝土冬季施工的一般原理 混凝土拌和物澆灌后之所以能逐漸凝結(jié)和硬化，直至獲得最終強(qiáng)度，是由于水泥水化作用 的結(jié)果。而水泥水化作用的速度除與混凝土本身組成材料和配合比有關(guān)外，主要是隨著溫度的 高低而變化的。當(dāng)溫度升高時，水化作用加快，強(qiáng)度增長也較快；而當(dāng)溫度降低到0℃時，存 在于混凝土中的水有一部分開始結(jié)冰，逐漸由液相（水）變?yōu)楣滔啵ㄋ?。這時參與水泥水化 作用的水減少了，因此，水化作用減慢，強(qiáng)度增長相應(yīng)較慢。溫度繼續(xù)下降，當(dāng)存在于混凝土 中的水完全變成冰，也就是完全由液相變?yōu)楣滔鄷r，水泥水化作用

水泥混凝土施工原始記錄 施工單位： 中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司南水北調(diào) 中線一期葉縣段施工3標(biāo)項目經(jīng)理部合同號：zxj/sg/yxd-003 監(jiān)理單位：甘肅省水利水電勘測設(shè)計研究院南水北調(diào)中線一期總干渠葉縣段工程建設(shè)監(jiān)理部 施工時間年月日樁號及部位 檢查項目檢查結(jié)果 氣象溫度：0c～0c；氣候：晴□，陰□，雨□ 攪 拌 過 程 集料含水量砂mm碎石mm碎石 材料名稱水泥水砂 粗骨料 外加 劑粉煤灰 mmmm 設(shè)計配合比 （kg） 施工配合比 （kg） 每盤用量 （kg） 水泥品種及 標(biāo)號/ 拌和樓設(shè)備 攪拌時間 （min） 塌落度（cm） 混凝土運(yùn)輸運(yùn)輸工具混凝土攪拌車輛 澆筑 現(xiàn)場 澆筑振搗機(jī) 具插入式振搗器臺 塌落度 試件編號 施工間斷情況 結(jié)論： 施工員： 日期：年月日 監(jiān)理意見： 監(jiān)理工程師： 日期：年

文章針對我國機(jī)場水泥混凝土道面斷板破壞頻繁的現(xiàn)狀,在分析水泥混凝土道面斷板危害的基礎(chǔ)上,從材料、設(shè)計、施工和使用管理等方面揭示了混凝土道面斷板的形成內(nèi)因與外因,并提出了優(yōu)選原材料、全方位設(shè)計、嚴(yán)格混凝土配合比、保證土基和基層質(zhì)量、適時切縫、改善養(yǎng)護(hù)、加強(qiáng)施工與使用管理等防治措施,以期降低混凝土道面斷板率,提高道面質(zhì)量,延長道面使用壽命,實現(xiàn)混凝土道面的"長壽面、低維護(hù)"。

本文通過調(diào)查了解東北機(jī)場水泥混凝土道面狀況，圍繞道面構(gòu)造和損壞形式歸納出道面質(zhì)量的主要問題，即表面功能損壞（非結(jié)構(gòu)性損壞）、結(jié)構(gòu)性損壞及受自然等因素作用產(chǎn)生影響飛行的道面損壞。分析了產(chǎn)生損壞的原因，并針對問題和原因，從設(shè)計、施工、維護(hù)管理等方面，提出防治辦法，保證道面的使用功能，更好地為飛行服務(wù)。

隨著我國民航業(yè)的飛速發(fā)展，對機(jī)場跑道、滑行道和機(jī)坪道面的要求也越來越高。各機(jī)場對道面病害的處理，必須做到及時、高效，這就要求機(jī)場管理機(jī)構(gòu)提高作業(yè)人員自身素質(zhì)和尋求更加高效的設(shè)備工具。參照公路維護(hù)方面的做法，水泥混凝土道面搶修車也可推廣到民用機(jī)場。水泥混凝土道面搶修車是將多種道面修補(bǔ)的必要工具集成在一輛車上，實現(xiàn)設(shè)備工具一體化，其能快速到達(dá)現(xiàn)場，第一時間開展作業(yè)，縮短道面病害處置時間，減少道面病害對機(jī)場運(yùn)行的影響。

道面水泥混凝土施工新機(jī)具的研究應(yīng)用

機(jī)場水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量已達(dá)207個，初步形成布局合理、功能完善、層次分明、安 全高效的機(jī)場體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機(jī)場、保證飛機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行成為機(jī)場 建設(shè)者一項重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫） 石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧觿?，配合科學(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強(qiáng)度高、穩(wěn) 定性好、使用壽命長、維護(hù)費用少等優(yōu)點而備受青睞，是目前國內(nèi)外機(jī)場道面結(jié)構(gòu)的主要形式。 機(jī)場跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r，由于輪胎和道面接觸處水潤滑的作用， 道面摩阻力明顯降低。在《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（mh5001-2013）、《民用機(jī)場水泥混凝土 道面設(shè)計規(guī)范》（mh5004-2009）和《民用機(jī)場水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》（mh5006-2015）等

海南省省道s301嘉龍線、s302黃屯線改建工程 水泥混凝土路面（路面基層）施工方案 一、工程概況 省道s301嘉龍線：起點位于瓊海市嘉積鎮(zhèn)，接g223國道海榆 東線，起點樁號k0+000，終點樁號k38+743，路線全長38.743公 里。公路等級：三級公路，設(shè)計行車速度：30km/h，雙車道+硬化土 路肩，一般路段整體式路基寬9.0m、7.5米、8.5米。 k3+700-k6+000段為水泥混凝土路面，對水泥混凝土路面修復(fù)、 換板、注漿、加鋪彈性卷材等不同的工藝處理后，作為路面的基層使 用，在其上加鋪瀝青混凝土土。工程量為：注漿514塊，換板86塊， 鋼筋5484.6kg，混凝土439m3。一次注漿量10417m2，二次注漿量為 548m2。 沿線經(jīng)過東升農(nóng)場、新市、領(lǐng)口和翰林四個市鎮(zhèn)，過鎮(zhèn)道路的路 面結(jié)構(gòu)為：東升農(nóng)場和新市26cm水

機(jī)場水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設(shè)計方法

機(jī)場水泥混凝土道面板縮縫的窄縫設(shè)計方法——對機(jī)場水泥混凝土道面板縮縫采用的兩次鋸縫，改為一次鋸縫的窄縫設(shè)計．建立了考慮溫度翹曲變形、伸縮變形和干縮變形等影響的接縫張開量的計算公式．根據(jù)接縫張開量和填縫料的技術(shù)要求，建立了鋸縫寬度的計算公式，并...