機場高填方夯實地基施工技術(shù)及實施要點分析

本文結(jié)合工作經(jīng)驗，主要對某道路項目填方段軟弱路基處理方法作出相關(guān)分析，并對施工方案提出相應(yīng)看法，以供參考。

重錘夯實加固軟弱地基施工技術(shù) 登記號853310 主要完成單位三公司 主要完成者蒲生孝陶惠國易仲蘭 工作起止時間1983年3月~1983年5月 獲獎等級局二等獎 概況 某縣人民醫(yī)院門診樓建筑面積4400m2，為1—4層混合格構(gòu)。建筑在已填平且回填時間不過兩 年的水塘上該處在距地表深度14m范圍內(nèi)地質(zhì)構(gòu)成為如下四層：表層為雜填土，厚度2——5m； 第二層為黑色淤泥，厚度0.7—3m；第三層為棕黃色粘土，厚度為2.3—3m；第四層為表面已風(fēng) 化出砂粒的三疊紀(jì)細(xì)砂巖。此處地下水位較高，距地表約1.05m。為達(dá)到既安全可靠又經(jīng)濟(jì)合理 的目的，我們采用聯(lián)合處理方案，除地上結(jié)構(gòu)分別采用條形和筏形基礎(chǔ)以增強其整體性外，在地 基的處理上采用重錘夯實的辦法改變原回填土的性質(zhì)和結(jié)構(gòu)，封固第二層淤泥；上部采用砂及礫 砂墊層提高地

本文主要論述了某道路項目填方段軟弱路基處理的設(shè)計原則和處理方案，并對各軟基處理方案的施工注意事項進(jìn)行了簡要的闡述。

公路路基是路面的基礎(chǔ),承受著本身巖土自重、路面重量和由路面?zhèn)鬟f來的行車載荷,是公路的承重主體.路基工程的好壞直接影響公路的性能和使用壽命.路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面穩(wěn)定的基礎(chǔ).填方軟弱路基是路基施工中的重點和難點,解決填方軟弱路基問題是公路工程中的一個重要課題.

根據(jù)場區(qū)的工程地質(zhì)條件和高填方資料建立地質(zhì)模型,運用現(xiàn)場試驗所獲得的參數(shù)和3dflac程序?qū)Ω咛罘綁K碎石夯實地基的變形進(jìn)行數(shù)值模擬,分析地基沉降和側(cè)向變形及可能發(fā)生剪切破壞的位置,模擬和分析結(jié)果與實際基本一致。

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市對建筑的需求不斷增多，人們審美需求的提高，又使建筑向新型、異形方向發(fā)展，各類建筑不斷增加。在建筑工程中，地基的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到建筑物安全，地基建設(shè)質(zhì)量不合格，就極容易導(dǎo)致安全事故，為使用帶來巨大的麻煩，往往事后補救難度較大。本文主要通過對建筑地基設(shè)計施工要點的分析，進(jìn)一步提出相關(guān)解決對策，以此對建筑地基實際施工起到助力作用。

qb/zjws5232—2003 重錘夯實地基施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 1范圍 本工藝標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)與民用建筑中稍濕的粘性土、砂土、濕陷性黃土、雜填土以及分層填土地基 的淺層（厚1.2～2.0m）加固處理工程。當(dāng)夯擊對鄰近建筑物有影響，或地下水位高于有效夯實深度時， 不宜采用。 2術(shù)語和定義 2.1 重錘夯實地基 是利用起重機械將特制的重錘提升到一定高度后，自由落下，重復(fù)夯擊基土表面。使地基表面形成 一層比較密實的硬殼（表層），從而使地基得到加固。本法具有起吊使用輕型設(shè)備；施工簡便，費用較 低等優(yōu)點。 3施工準(zhǔn)備 3.1主要機具設(shè)備 3.1.1夯錘 用c20鋼筋混凝土制成，外形為截頭圓錐體（見圖5232—1），錘重為2.0～3.0t，底直徑1.0～1.5m， 錘底面單位靜壓力宜為15～20kpa。 3.1.2吊鉤 采用自制半自動脫鉤器。 3.1.

高填方機場加筋擋土墻施工技術(shù)與質(zhì)量控制——廣西河池機場屬于典型的高填方機場，為減少土石方量和節(jié)約投資，依實際地勢采用了加筋擋土墻，擋墻高達(dá)60m，在國內(nèi)罕見。由于加筋材料力學(xué)性能好，分層回填壓實度標(biāo)準(zhǔn)高，并對擋墻外側(cè)反包施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，保證了...

隨著社會的發(fā)展和水資源的平衡分配，改善河道的水環(huán)境狀況，提高河道排水能力，整體提升區(qū)域形象是成為發(fā)展目標(biāo)，河道整治工程是控制和改造河道的工程，是水利工程建設(shè)的重要組成。近年來，河道治理工作尤為重要，建設(shè)自然生態(tài)的河流水系，使其成為觀光旅游河道，改善當(dāng)?shù)鼐用竦纳瞽h(huán)境成為河道工程治理的目標(biāo)。為此，文章結(jié)合河道常見治理措施，在滿足河道行洪及分洪標(biāo)準(zhǔn)要求，創(chuàng)建生態(tài)自然的環(huán)境。在分析河道整治工程實施重要性的基礎(chǔ)上，以具體工程為例，從準(zhǔn)備工作、測量放線、打樁工程、土方開挖等方面具體分析河道整治工程的施工技術(shù)及實施要

7-1-2夯實地基 7-1-2-1重錘夯實地基 重錘夯實是利用起重機械將夯錘提升到一定高度，然后自由落下，重復(fù)夯擊 基土表面，使地基表面形成一層比較密實的硬殼層，從而使地基得到加固。本法 使用輕型設(shè)備易于解決，施工簡便，費用較低；但布點較密，夯擊遍數(shù)多，施工 期相對較長，同時夯擊能量小，孔隙水難以消散，加固深度有限，當(dāng)土的含水量 稍高，易夯成橡皮土，處理較困難。適于地下水位0.8m以上、稍濕的粘性土、 砂土、飽和度sr≤60的濕陷性黃土、雜填土以及分層填土地基的加固處理。但 當(dāng)夯擊對鄰近建筑物有影響，或地下水位高于有效夯實深度時，不宜采用。重錘 表面夯實的加固深度一般為1.2~2.0m。濕陷性黃土地基經(jīng)重錘表面夯實后，透水 性有顯著降低，可消除濕陷性，地基土密度增大，強度可提高30%；對雜填土則 可以減少其不均勻性，提高承載力。 1．機具設(shè)備 （1）夯錘 用c

由于我國社會的不斷地進(jìn)步與發(fā)展,我們對于建筑地基基礎(chǔ)處理工作也愈發(fā)重視起來。本文作者依照多年的施工經(jīng)驗,介紹了建筑工程基礎(chǔ)施工概論,分析建筑地基基礎(chǔ)項目施工質(zhì)量的把控重點,而且研究了怎樣強化建筑地基基礎(chǔ)項目施工技術(shù)。

我們國家是水資源極其豐富的國家,但要想將資源更好的利用起來,進(jìn)一步促進(jìn)我國特色社會主義經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展,就一定要重視水利工程。目前,我國的水利工程建設(shè)已有了大幅度的提升。筆者將在這里介紹有關(guān)水利工程中出現(xiàn)的各種滲水及處理措施,希望能給專業(yè)人員一些提示,研究出更新、更好的水利工程施工技術(shù)。

6.3夯實地基 6.3.1夯實地基處理應(yīng)符合下列規(guī)定： 1強夯和強夯置換施工前，應(yīng)在施工現(xiàn)場有代表性的場地選取一個或幾個實驗區(qū)，進(jìn)行 試夯或試驗性施工。每個試驗區(qū)面積不小于20m×20m，試驗區(qū)數(shù)量應(yīng)根據(jù)建筑場地復(fù)雜程 度、建筑規(guī)模及建筑類型確定。 2場地地下水位高，影響施工或夯實效果時，應(yīng)采取降水或其他技術(shù)措施進(jìn)行處理。 6.3.2強夯置換處理低級，必須通過現(xiàn)場試驗確定其實用性和處理效果。 6.3.3強夯處理地基的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1強夯的有效加固深度，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場試夯或地區(qū)經(jīng)驗確定。在缺少試驗資料或經(jīng)驗時， 可按表6.3.3-1機型預(yù)估。 表6.3.3-1強夯的有效加固深度（m） 單擊夯擊能e（kn·m）碎石土、砂土等粗顆粒土 粉土、粉質(zhì)黏土、濕陷性黃土 等細(xì)顆粒土 10004.0~5.03.0~4.0 20005.0~6.04.0~5

我國西南地區(qū)建設(shè)場地多為開山填溝而成,回填又多為孤石,且密實度、砂石級配較差。在此不利的地質(zhì)條件下,通過\"3遍點夯+2遍滿夯\"方式對地基進(jìn)行強夯處理,再結(jié)合實際情況,對樁基礎(chǔ)采用回填黏土或混凝土等針對性措施,避免了樁基施工過程中的坍孔、頸縮、卡鉆等現(xiàn)象,在保證旋挖樁成孔質(zhì)量的前提下,保證了施工進(jìn)度。

高填方區(qū)的地基處理及樁基施工技術(shù)

\"萬丈高樓平地起\

建筑施工之夯實地基 7-1-2-1重錘夯實地基 重錘夯實是利用起重機械將夯錘提升到一定高度，然后自由落下，重復(fù)夯擊 基土表面，使地基表面形成一層比較密實的硬殼層，從而使地基得到加固。本法 使用輕型設(shè)備易于解決，施工簡便，費用較低；但布點較密，夯擊遍數(shù)多，施工 期相對較長，同時夯擊能量小，孔隙水難以消散，加固深度有限，當(dāng)土的含水量 稍高，易夯成橡皮土，處理較困難。適于地下水位0.8m以上、稍濕的粘性土、 砂土、飽和度sr≤60的濕陷性黃土、雜填土以及分層填土地基的加固處理。但 當(dāng)夯擊對鄰近建筑物有影響，或地下水位高于有效夯實深度時，不宜采用。重錘 表面夯實的加固深度一般為1.2~2.0m。濕陷性黃土地基經(jīng)重錘表面夯實后，透水 性有顯著降低，可消除濕陷性，地基土密度增大，強度可提高30%；對雜填土則 可以減少其不均勻性，提高承載力。 1．機具設(shè)備 （1）夯錘 用c2

本文主要論述了某道路項目填方段軟弱路基處理的設(shè)計原則和處理方案，并對各軟基處理方案的施工注意事項進(jìn)行了簡要的闡述。

在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中,規(guī)模性的鐵路專線在施工設(shè)計的過程中,接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)主要包括技術(shù)規(guī)格的參數(shù)、關(guān)鍵工程項目的設(shè)計方案以及接口設(shè)計等內(nèi)容。文章將鐵路工程中接觸網(wǎng)懸掛技術(shù)的分析作為研究的重點,對基本的施工流程進(jìn)行了分析,旨在實現(xiàn)接觸網(wǎng)懸掛施工技術(shù)的規(guī)范性運用。

隨著我國城市化建設(shè)進(jìn)程不斷發(fā)展,我國公路交通行業(yè)也進(jìn)入了高速發(fā)展期,為了能夠保障公路橋梁施工質(zhì)量,我們必須要抓住施工中的每一項環(huán)節(jié)。高墩施工技術(shù)作為公路橋梁施工中的重要一環(huán),對公路橋梁施工質(zhì)量有著直接的聯(lián)系。但在高墩施工過程中,常常會出現(xiàn)一定的質(zhì)量問題,為了能夠保障公路橋梁施工質(zhì)量,我們必須要充分分析高墩技術(shù)施工要點,做好現(xiàn)場質(zhì)控管理工作,從而推動我國公路交通行業(yè)發(fā)展。

九寨黃龍機場高填方地基沉降的數(shù)值模擬分析——通過運用flac加作為基本的數(shù)值模擬分析工具，選取對九寨黃龍機場影響最大的元山子溝高填方工程作為主要研究對象，模擬實際施工過程，對高填方地基的沉降進(jìn)行了定量分析和評價。分析結(jié)果表明，數(shù)值模擬結(jié)果與監(jiān)測...

西南地區(qū)某機場高填方、場區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜、分布有軟弱土層,因而高填方體地基的穩(wěn)定性問題是關(guān)鍵的工程技術(shù)問題。以場區(qū)西1#溝為例,在地質(zhì)巖體力學(xué)環(huán)境條件分析研究的基礎(chǔ)上使用先進(jìn)的flac-3d數(shù)值模擬技術(shù)對高填方體地基的失穩(wěn)模式進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上結(jié)合二維平衡計算對高填方體的穩(wěn)定性進(jìn)行評價,并對地基工程處理措施提出相應(yīng)的建議。