機場跑道基礎(chǔ)不停航注漿加固工程與實踐

機場不停航施工是指在機場不關(guān)閉或者部分時段關(guān)閉并按照航班計劃接收和放行航空器的情況下,在飛行區(qū)內(nèi)實施擴建、維護等工程建設(shè)施工。重要的航空港的改擴建工程一般均采用不停航施工,特別是夜間的不停航施工,由于涉及到飛機的起降等航行安全問題,所以施工方責任重大。結(jié)合馬爾代夫易卜拉欣·納西爾國際機場跑道不停航施工管理經(jīng)驗,就如何組織好不停航施工的技術(shù)要點以及對項目部每天的施工時間段做了詳細分析和施工組織安排,確保不停航施工的順利進行。

跑道不停航加鋪工程要求在較短的施工周期內(nèi)完成多項關(guān)鍵施工工序的實施,受到時間周期、資源利用、工序完整性等多方面的制約,因此,科學合理的施工組織方案對于確保工程質(zhì)量意義重大。該文充分考慮了跑道不停航施工的各種制約因素,分析測算了各道工序的施工時間,基于最優(yōu)化方法原理,通過施工組織網(wǎng)絡(luò)圖建立了不停航施工組織優(yōu)化的數(shù)學模型。該模型能夠靈活地根據(jù)所選決策變量定量求解出施工周期內(nèi)的施工能力,根據(jù)時間和資源兩方面的約束條件給出資源的合理配置,可為相似工程編制合理的施工組織方案提供參考。

廣州市白云國際機場遷建工程飛行區(qū)道面工程（標段六）施工組織設(shè)計 1 一、工程概況 1、概況： 本工程是廣州市白云機場遷建工程飛行區(qū)工程，工程位于花都區(qū)華東 鎮(zhèn)與白云區(qū)人和鎮(zhèn)交界處，距廣州中心約25公里，西面有京廣鐵路，107 國道和106國道，東側(cè)有105國道，交通便利。本標段屬于飛行區(qū)道面區(qū) 工程的第六標段，位于西飛行區(qū)，其中西跑道長3600米，寬45米，道肩 寬7.5米；滑行道包含兩條與西跑道平行的滑行道，一條與跑道等長，另 一條為跑道長度的一半左右，每條滑行道寬23米，道肩寬10.5米；快速 出口滑行道：在西跑道的主次降方向上各設(shè)置三條快速出口滑行道、快速 出口的位置相應跑道端的距離分別為1900米、2300米、2700米；主跑道 聯(lián)絡(luò)滑行道：在飛行區(qū)南、北端各設(shè)置2條主跑道聯(lián)絡(luò)滑行道，本標段含 有南端的兩條聯(lián)絡(luò)滑行道；其它滑行道：考慮

文章基于剛果(金)恩吉利國際機場跑道維修項目,對作業(yè)過程中的工藝難點及其安全質(zhì)量展開了對應的研究與分析,提出了跑道瀝青混凝土作業(yè)的質(zhì)量檢測要素與對應的作業(yè)形式,為之后的瀝青攤鋪作業(yè)提供了至關(guān)重要的數(shù)據(jù)支持。

隨著現(xiàn)代社會發(fā)展，航空領(lǐng)域中的機場建設(shè)顯得非常重要，作為空中交通的樞紐，機場有著不可替代的作用。實施不停航施工工程，相應的施工設(shè)備以及施工工藝是前提，完善的組織管理，并且各組織間能夠協(xié)力合作是工程順利進行的基礎(chǔ)。本文從這兩方面介紹了不停航施工過程中的技術(shù)管理。

隨著機場建設(shè)發(fā)展速度的不斷加快,機場跑道的瀝青混合料施工質(zhì)量也開始越來越受到重視,要想保證機場建設(shè)現(xiàn)場的質(zhì)量,我們就必須要對機場跑道瀝青路面施工進行質(zhì)量控制。瀝青混合料的運輸以及瀝青混合料的攪拌、攤鋪、碾壓都是機場跑道瀝青路面施工過程中非常重要的環(huán)節(jié)。本文就不停航條件下機場跑道瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)進行研究,就提高機場跑道建設(shè)的質(zhì)量和安全提出建議。

首都機場跑道改造工程竣工

機場跑道植草格施工工藝 特點介紹 1、完全綠化：草格可提供最高超過95%的植草面積，完全的綠化效果，可以吸音、吸 塵，明顯提升了環(huán)境的品質(zhì)與品味。（參考：混凝土植草磚只有30%空隙） 2、節(jié)約投資：植草格使停車與綠化功能合二為一，在寸土寸金的都市，可節(jié)約開發(fā)商的寶 貴投資。 3、平整完整：植草格獨特而穩(wěn)固的平插式搭接使整個鋪設(shè)面連成一個平整的整體，避 免局部凹陷，施工極其便捷。（參考：混凝土植草磚每塊獨立，必須澆筑混凝土墊層基礎(chǔ)， 方保持平整） 4、高強度、長壽命：植草格采用專利技術(shù)的特殊材料，抗壓能力最高140噸/平米，大 于規(guī)范要求的消防登高面32噸/平米。 5、性能穩(wěn)定性，抗紫外線、耐酸堿腐蝕、抗磨壓，耐候-40℃-90℃。（參考：混凝土 植草磚很容易在溫度變化及霜凍時開裂破損） 6、排水優(yōu)良：碎石承重層提供了良好的到水功能，方便多余降水的排出。 7、保護草坪：

通過制備聚硫填縫膠,并對其進行抗拉伸、耐高低溫等性能測試,討論溶劑、環(huán)氧樹脂、dbp、填料、催化劑等各因素對其性能的影響,總結(jié)其最佳實驗配方。

某軍用機場建設(shè)機場跑道及停機坪要求全部采用低堿水泥,其主要質(zhì)量指標:堿含量≤0.6％,初凝和終凝時間差2小時左右,水泥熟料中g(shù)_3a≤6.5％,水泥28天抗壓強度≥48mpa。水泥中的堿含量取決于水泥生產(chǎn)所用的原料、燃料和生產(chǎn)工藝,我廠通過技術(shù)攻關(guān),成功生產(chǎn)出符合機場要求的低堿水泥。

廣州白云國際機場跑道應急整修工程,在不停航條件下,采用單層5cm超薄國產(chǎn)sbs改性瀝青混凝土加鋪層的施工技術(shù)進行夜間施工取得成功。文章介紹了超薄瀝青加鋪層的施工要點,特別是超長距離平接縫大面積銑刨、六機聯(lián)鋪全幅熱接縫攤鋪和碾壓等新工藝和新技術(shù);提出施工的注意事項和預控措施。

實施性施工組織設(shè)計 第一章編制依據(jù)及說明 本施工組織設(shè)計依據(jù)廣州白云國際機場遷建工程飛行區(qū)道面工 程招標文件、圖紙、補充圖紙、投標文件、施工合同、《民航機場場 道工程施工技術(shù)要求》、《補充施工技術(shù)要求》、《公路路面基層施工技 術(shù)規(guī)范》（jtj034-2000）、《民用機場飛行區(qū)工程竣工驗收質(zhì)量檢驗評 定標準》（mh5007-2000）、現(xiàn)場踏勘情況和業(yè)主確定的臨設(shè)場地、拌 合站位置、我單位的類似工程施工經(jīng)驗和施工能力編制。 在編制實施性施工組織設(shè)計中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標 準化施工，重點工程重點安排，盡量做到方案切實可行、經(jīng)濟合理， 精心組織施工，向業(yè)主交一個優(yōu)良工程。 第二章工程概況 一、工程位置及工程主要內(nèi)容 廣州白云國際機場遷建工程位于花都區(qū)華東鎮(zhèn)與白云區(qū)人和鎮(zhèn) 交界處，距廣州市中心約25公里。本標段為飛行區(qū)道面工程，位于 西飛行區(qū)北部，設(shè)跑道一條，寬45米，道肩

[貴州]機場跑道基礎(chǔ)運用qc方法解決溶洞注漿質(zhì)量問題——三、選題理由　　2、該工程地質(zhì)條件異常復雜，是喀斯特地貌的典型。局部地段存在垂直向深度大，水平向有一定延伸的較大巖溶洞穴，且地下巖層裂隙較多…………　　四、現(xiàn)場調(diào)查分析　　通過地勘報告我...

分析了機場不停航施工的難點,對機場不停航施工管理的措施和方法進行了闡述,包括機場場道條件變更通知單管理、機場施工管理細則簽訂、不停航施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)管理等,以確保飛機和施工人員的安全。

機場不停航施工是一項技術(shù)性很強，管理要求很高的系統(tǒng)工程，各方協(xié)調(diào)難度太，沖突多，稍有不慎就會產(chǎn)生意外。因此，要從安全技術(shù)上采取周密措施，不得有絲毫馬虎，從管理上加強力度，保證每項安全措施落到實處，過程控制和現(xiàn)場管理重視細節(jié)，著重解決和協(xié)調(diào)施工中各單位的問題，確保不停航施工的成功組織。本文主要針對機場不停航施工的最大風險是安全以及機場不停航施工管理的措施進行簡要分析。

首都國際機場西跑道加固改造采用注漿加固法,注漿施工實現(xiàn)了機動化,邊鉆孔、邊注漿、邊移動配套設(shè)備,僅用19d完成了30d工期的任務,加快了施工進度,并實時監(jiān)控,使施工質(zhì)量得到控制,滿足了設(shè)計要求。

交流 淺談基礎(chǔ)灌漿技術(shù)在機場跑道加固中的應用 我國20世紀9o年代以前修建或改擴建的機場， 道面下基礎(chǔ)多數(shù)為碎石、泥結(jié)碎石、手擺片(塊)石、 天然級配砂礫石和砂等粒料型基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。有的機場隨 著道面正常使用壽命的消耗，再加上地勢和排水等不 利國素，部分道面出現(xiàn)較嚴重破損、道面混凝土板塊 下的基礎(chǔ)材料脫空、混凝土板的橫縫傳荷能力降低較 多，特別是多數(shù)機場旅客吞吐量的大幅度上升導致飛 機起降頻率猛增、引進大型客機等超載使用原因，使 道面破壞更加惡化在首都機場西跑道改造、廈門高 崎國際機場二期擴建、昆明機場跑道整修等工程中， 通過鉆孔發(fā)現(xiàn)跑道不同部位碎(片)石基礎(chǔ)的級配差異 較大、石料質(zhì)量差、道面板有脫空現(xiàn)象，道面破壞的 主要原凼是道面下基礎(chǔ)先期破壞。上述機場跑道的檢 測和計算結(jié)果顯示，跑道部分地段pcn值接近通報 的acn值，為防止道面發(fā)生

機場跑道整修工程工期較緊,且有效施工時間短,為了保證機場跑道的整修質(zhì)量,需做好施工監(jiān)理工作。文章以實際工程為例,對機場跑道整修工程過程中施工監(jiān)理進行了分析和探討,取得了良好的監(jiān)理效果,可供參考。

機場跑道半剛性基礎(chǔ)施工技術(shù)探討麗江機場建設(shè)指揮部年繼偉機場跑道道面基礎(chǔ)，過去通常采用片石基礎(chǔ)、砂礫石基礎(chǔ)、碎石基礎(chǔ)等柔性基礎(chǔ)。由于半剛性基礎(chǔ)整體性好，強度高，水穩(wěn)性好等優(yōu)點，近幾年來逐漸被采用。麗江機場在我省首次采用水泥穩(wěn)定碎石土半剛性基礎(chǔ)就是一例。...

在我國機場建設(shè)工程中,跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高強度、耐久性好、維護保養(yǎng)的費用低等優(yōu)勢,所以被廣泛的應用。跑道混凝土道面設(shè)計和施工,對砼板塊抗折強度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術(shù)指標要求都十分嚴格。實際施工中,由于受作業(yè)環(huán)境、材料、施工組織管理等因素的影響,導致混凝土道面施工質(zhì)量不穩(wěn)定,尤其是面層部分更易出現(xiàn)質(zhì)量問題,如砼表面拉毛不好,紋理有深有淺,表面起砂,造成外觀不好和表面耐磨性差。嚴重的可能會降低跑道面層材料磨阻特性,無法為飛機高速滑行提供足夠的摩阻力。因此,機場跑道混凝土道面面層質(zhì)量優(yōu)劣,直接關(guān)乎飛機起降的安全性。

南京機場跑道瀝青道面的施工新工藝

以虹橋機場東跑道大修工程為例,闡述了大修方案提出的技術(shù)依據(jù)和基礎(chǔ)條件,介紹了方案設(shè)計中應重點考慮的關(guān)鍵因素,論證了所擬方案的技術(shù)合理性,最終形成完整的大修技術(shù)方案,為類似工程方案設(shè)計提供了參考。