機場跑道水泥道面加鋪瀝青混凝土防反射裂縫方法概論

用4種不同方法計算了加鋪瀝青層結(jié)構(gòu)的厚度,比較計算結(jié)果,并綜合考慮其他因素進(jìn)行加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計。通過aapa進(jìn)行加鋪瀝青層反射裂縫試驗研究。研究表明,所設(shè)計的加鋪層結(jié)構(gòu)是較為合理的,在加鋪層結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵層采用改性瀝青是非常有必要的。

采用瀝青面層作為原舊水泥混凝土路面的加鋪層是一種被廣泛應(yīng)用于路面維修改造的方法,此法在提高路面結(jié)構(gòu)承載能力及改善行車舒適性方面體現(xiàn)出了良好的效益.然而大量工程實踐表明,瀝青加鋪路面在實際使用過程中極容易產(chǎn)生反射裂縫,大大縮短了路面結(jié)構(gòu)的使用壽命.由于現(xiàn)行規(guī)范僅對加鋪層防反射裂縫做出了指導(dǎo)性建議,而尚未在結(jié)構(gòu)設(shè)計中有所考慮,本文將以有限元和室內(nèi)試驗為分析手段,對瀝青加鋪層防反射裂縫的結(jié)構(gòu)設(shè)計指標(biāo)、結(jié)構(gòu)計算方法以及試驗評價方法進(jìn)行思考.

隨著現(xiàn)代社會發(fā)展,航空領(lǐng)域中的機場建設(shè)顯得非常重要,作為空中交通的樞紐,機場有著不可替代的作用。筆者主要結(jié)合參建的安哥拉羅安達(dá)新機場項目工程實例,對機場跑道瀝青混凝土道面施工中經(jīng)常出現(xiàn)的道面麻面、裂縫、堿集料、泛油及光面、脫皮、坑槽等質(zhì)量通病,提出來了相應(yīng)的處理方案。

介紹國內(nèi)三大航空港之一的廣州白云國際機場跑道瀝青加鋪工程的一些施工工藝,供同類工程參考。

剛性基層瀝青路面防反射裂縫措施效果比較——針對半剛性基層瀝青路面反射裂縫的危害，介紹了國內(nèi)外現(xiàn)行防治反射裂縫的具體措施，分析了路面反射裂縫的主要影響因素，試驗比較了半剛性基層反射裂縫處治技術(shù)措施，并得出了具體的結(jié)論，以防止瀝青路面裂縫的出現(xiàn)。

首都機場東跑道瀝青砼加蓋工程防止反射裂縫的措施研究

首都機場東跑道瀝青砼加蓋工程防止反射裂縫的措施研究

機場跑道混凝土道面工藝質(zhì)量控制分析

在我國機場建設(shè)工程中,跑道道面材料采用水泥混凝土因具有高強度、耐久性好、維護(hù)保養(yǎng)的費用低等優(yōu)勢,所以被廣泛的應(yīng)用。跑道混凝土道面設(shè)計和施工,對砼板塊抗折強度、表面平整度、耐磨抗滑、表面粗糙度等主要技術(shù)指標(biāo)要求都十分嚴(yán)格。實際施工中,由于受作業(yè)環(huán)境、材料、施工組織管理等因素的影響,導(dǎo)致混凝土道面施工質(zhì)量不穩(wěn)定,尤其是面層部分更易出現(xiàn)質(zhì)量問題,如砼表面拉毛不好,紋理有深有淺,表面起砂,造成外觀不好和表面耐磨性差。嚴(yán)重的可能會降低跑道面層材料磨阻特性,無法為飛機高速滑行提供足夠的摩阻力。因此,機場跑道混凝土道面面層質(zhì)量優(yōu)劣,直接關(guān)乎飛機起降的安全性。

近年來，一些機場（軍用和民用）在原混凝土跑道道面上加蓋了ｐｅ（聚乙烯）改性ａｃ（瀝青混凝土）新面層，簡稱“ｐｅ·ａｃ加蓋”，原因如下：一是軍用改軍民合用；二是提高飛行區(qū)等級；三是原有跑道面層破損嚴(yán)重。ｐｅ·ａｃ加蓋的特點是高溫穩(wěn)定性好、無輪轍、抗疲勞...

我國民航機場跑道多為水泥混凝土道面，有些機場跑道經(jīng)多年使用及環(huán)境影響，部分道面破損較為嚴(yán)重，對機場飛行安全構(gòu)成了一定的影響。為此，近年來民航對部分水凝混凝土道面破損較為嚴(yán)重。機場采取道面加蓋瀝青混凝土的方法，改善舊跑道的服務(wù)質(zhì)量，延長機場跑道的使用年限。

既有水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土罩面層反射裂縫的防治——根據(jù)阿富汗昆都士公路修復(fù)及重建項目實例，對既有水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土罩面段如何選擇經(jīng)濟適用的防治反射裂縫方案進(jìn)行探討，最終采用細(xì)粒式瀝青混凝土ac10作為應(yīng)力吸收層，精心制定施工方案，...

某軍用機場建設(shè)機場跑道及停機坪要求全部采用低堿水泥,其主要質(zhì)量指標(biāo):堿含量≤0.6％,初凝和終凝時間差2小時左右,水泥熟料中g(shù)_3a≤6.5％,水泥28天抗壓強度≥48mpa。水泥中的堿含量取決于水泥生產(chǎn)所用的原料、燃料和生產(chǎn)工藝,我廠通過技術(shù)攻關(guān),成功生產(chǎn)出符合機場要求的低堿水泥。

跑道是機場最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它的質(zhì)量決定著機場日后的運行安全和運行成本。研究介紹邵里木機場瀝青混凝土跑道的特殊施工工藝，在不同于國內(nèi)的氣候環(huán)境和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的前提下，以最恰當(dāng)?shù)氖┕すに嚤ＷC機場跑道的施工質(zhì)量，是本研究報告研究的主要課題。

本文基于在華北地區(qū)5~7月份高溫大風(fēng)季節(jié),對高強度抗折混凝土軍用機場混凝土地面的裂縫控制進(jìn)行了分析和研究,通過綜合不利因素找到解決問題的途徑,通過材料的選取、生產(chǎn)控制、施工配合達(dá)到了最終軍用機場路面無裂縫施工的目的,也找到了生產(chǎn)高強度地面混凝土施工的經(jīng)驗。

依托成都雙流國際機場西跑道瀝青加鋪改造工程,開展機場復(fù)合道面結(jié)構(gòu)響應(yīng)現(xiàn)場試驗。在加鋪層中埋設(shè)光纖光柵瀝青應(yīng)變計,實測飛機荷載作用下瀝青層的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。借助三維有限元數(shù)值模擬手段,分析了瀝青層結(jié)構(gòu)響應(yīng)在平面分布不均的原因。結(jié)果表明:光纖光柵瀝青應(yīng)變計可有效獲取瀝青加鋪層的應(yīng)變數(shù)據(jù),但存活率不高；機場道面瀝青加鋪層在既有道面接縫處會出現(xiàn)應(yīng)力集中,板角處最為嚴(yán)重,加鋪中應(yīng)設(shè)置合適的緩解措施。

反射裂縫的防治是舊水泥路面加鋪瀝青混凝土罩面方法中的關(guān)鍵技術(shù),在分析反射裂縫產(chǎn)生機理的同時,提出了防止裂縫產(chǎn)生的措施,結(jié)合亭衛(wèi)南路改造工程,給出了幾種反射裂縫防治方案,并進(jìn)行了對比分析,得到了相對最優(yōu)的改造工程方案。

輪轍是瀝青道面的主要病害之一。目前對輪轍的研究主要集中在公路交通領(lǐng)域,對機場瀝青道面輪轍問題研究較少。文中針對機場道面的特點,以蠕變模型為基礎(chǔ),利用abaqus有限元軟件研究機場水泥混凝土道面瀝青加鋪層在不同溫度、荷載及加鋪厚度下輪轍隨作用時間的變化規(guī)律,計算道面在不同條件下達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的輪轍壽命;并對側(cè)向隆起輪轍出現(xiàn)時間及大小進(jìn)行研究。結(jié)果表明,輪轍大部分發(fā)生在前期,占總量的1/2以上,并且輪轍隨著溫度、載荷及加鋪厚度的增加而增加;溫度對輪轍壽命影響最顯著,50℃下壽命僅為40℃下的5%;可以預(yù)測不同時期不同條件下的輪轍形態(tài),從而進(jìn)行動態(tài)養(yǎng)護(hù)。

輪轍是瀝青道面的主要病害之一。目前對輪轍的研究主要集中在公路交通領(lǐng)域,對機場瀝青道面輪轍問題研究較少。文中針對機場道面的特點,以蠕變模型為基礎(chǔ),利用abaqus有限元軟件研究機場水泥混凝土道面瀝青加鋪層在不同溫度、荷載及加鋪厚度下輪轍隨作用時間的變化規(guī)律,計算道面在不同條件下達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的輪轍壽命;并對側(cè)向隆起輪轍出現(xiàn)時間及大小進(jìn)行研究。結(jié)果表明,輪轍大部分發(fā)生在前期,占總量的1/2以上,并且輪轍隨著溫度、載荷及加鋪厚度的增加而增加;溫度對輪轍壽命影響最顯著,50℃下壽命僅為40℃下的5%;可以預(yù)測不同時期不同條件下的輪轍形態(tài),從而進(jìn)行動態(tài)養(yǎng)護(hù)。

針對目前中國機場舊水泥混凝土道面瀝青加鋪結(jié)構(gòu)尚無成熟的設(shè)計方法和設(shè)計體系,以及現(xiàn)有機場加鋪工程在設(shè)計、施工、管理等方面已不能滿足機場日益復(fù)雜的交通、荷載、氣候及運行條件的現(xiàn)狀,通過對國內(nèi)外設(shè)計方法進(jìn)行分析與比較,指出國內(nèi)多個機場舊水泥混凝土道面在使用過程中存在的主要問題和需要改進(jìn)的地方,為基于飛機在不同飛行區(qū)域的行駛特性進(jìn)行瀝青加鋪結(jié)構(gòu)分區(qū)域差異設(shè)計提供參考和依據(jù)。

南京機場跑道瀝青道面的施工新工藝

民用機場跑道混凝土的質(zhì)量控制——介紹機場跑道混凝土的特殊性，度質(zhì)量控制的要點。