機(jī)場水泥混凝土道面隔離式加鋪層板厚合理性分析

本文通過調(diào)查了解東北機(jī)場水泥混凝土道面狀況，圍繞道面構(gòu)造和損壞形式歸納出道面質(zhì)量的主要問題，即表面功能損壞（非結(jié)構(gòu)性損壞）、結(jié)構(gòu)性損壞及受自然等因素作用產(chǎn)生影響飛行的道面損壞。分析了產(chǎn)生損壞的原因，并針對問題和原因，從設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)管理等方面，提出防治辦法，保證道面的使用功能，更好地為飛行服務(wù)。

1 機(jī)場水泥混凝土道面施工工藝探討 一．施工準(zhǔn)備工作 科學(xué)合理的做好施工組織設(shè)計(jì)，安排好工期，合理編 制施工工藝流程，準(zhǔn)備好所需的施工、質(zhì)檢、試驗(yàn)各項(xiàng)設(shè)備 及小型設(shè)施，為創(chuàng)優(yōu)工程創(chuàng)造必要的條件。為此，必須按民 航機(jī)場場道工程施工技術(shù)要求進(jìn)行施工，具體要做到如下幾 點(diǎn)： i.砼后臺砂石料場地面做硬化處理。 ii.工程中所用的各種材料質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，并 報監(jiān)理審定同意后方可使用。 iii.水泥必須作初凝、終凝、安定性試驗(yàn)，外加劑必須 做與水泥相容性試驗(yàn)。 iv.必須作配合比試驗(yàn)，選擇優(yōu)良的配合比，報監(jiān)理審 定后才允許作砼試驗(yàn)段及道面砼施工配料。 v.所用隔離油氈，必須達(dá)到國家一等品粉氈標(biāo)準(zhǔn)。 vi.根據(jù)地區(qū)氣候特點(diǎn)，編制自己的施工方案，提出自 己的施工技術(shù)措施，以避免給工期和質(zhì)量帶來不利 影響。 二．施工 在基礎(chǔ)驗(yàn)收完畢后，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收同意后方可進(jìn)行砼施工 支模前的準(zhǔn)備工作。

混凝土道面的平整度是機(jī)場道面質(zhì)量檢驗(yàn)評定的保證項(xiàng)目之一,是決定機(jī)場道面質(zhì)量的重要指標(biāo)。本文結(jié)合上海浦東國際機(jī)場二期工程的施工實(shí)際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,就機(jī)場道面平整度控制技術(shù)進(jìn)行了闡述。

唧泥脫空是最常見的脫空類型,而水是形成唧泥的首要條件。該文對機(jī)場道面形成唧泥沖刷作用的關(guān)鍵參數(shù)"動水壓力"進(jìn)行理論分析,為唧泥脫空的相關(guān)問題作進(jìn)一步研究提供基礎(chǔ)。該項(xiàng)研究以elmerc.hansen公路實(shí)測脫空區(qū)動水壓力數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),并全面考慮機(jī)場道面與公路路面的區(qū)別。通過對荷載大小、荷載通行速度及飛機(jī)升力影響等三方面的修正,最終得到機(jī)場脫空區(qū)內(nèi)最大動水壓力差可達(dá)90kn。

為了確定機(jī)場水泥混凝土道面土基的合理強(qiáng)度,運(yùn)用美國聯(lián)邦航空局(federalaviationadministration,faa)基于彈性層狀理論的道面設(shè)計(jì)方法(ledfaa),對比分析了土基反應(yīng)模量等道面結(jié)構(gòu)參數(shù)對混凝土板厚的影響.為了確定土基的容許殘余變形,分析了土基均勻沉降對道面使用性能的影響,以及通過有限元數(shù)值模擬方法分析了不均勻沉降對道面結(jié)構(gòu)性能的影響.結(jié)果表明,土基強(qiáng)度對混凝土板厚度的影響較其他設(shè)計(jì)參數(shù)更為明顯,反應(yīng)模量宜控制在40~60mn.m-3;土基的均勻沉降主要影響道面的標(biāo)高和排水性能,應(yīng)小于10cm;土基的不均勻沉降使道面結(jié)構(gòu)與土基出現(xiàn)脫空,應(yīng)控制其變形斷面的曲率.

一、東北機(jī)場水泥混凝土凍融破壞機(jī)理分析\r\n通常，混凝土凍融破壞的一般機(jī)理是：混凝土是有孔固體材料，混凝土內(nèi)含有大量由不同原因引起、不同尺寸孔徑的孔隙和微裂縫；暴露于自然環(huán)境中的混凝土道面，由于本身的滲透性和接（裂）縫的滲漏，在降雨（雪）或存在地下水的環(huán)境中，混凝土內(nèi)的孔隙可能達(dá)到一定的飽水程度；

機(jī)場的主要作用是為飛機(jī)起飛和降落過程提供重要的場地,并且也是航空行業(yè)中關(guān)鍵的組成部分,所以要保證機(jī)場具有一定的安全性?，F(xiàn)階段,水泥混凝土道面被廣泛的使用到機(jī)場中,所以要嚴(yán)格控制機(jī)場水泥混凝土道面的施工質(zhì)量,從而為飛機(jī)起降的平穩(wěn)性提供保證,同時也確保飛機(jī)起降的安全性?；诖?本文在結(jié)合案例的基礎(chǔ)上,主要論述了機(jī)場水泥混凝土道面的施工技術(shù)。

文章結(jié)合國道107線石家莊北段分離式混凝土加鋪層工程實(shí)例,建立力學(xué)模型,分析了加鋪層厚度與疲勞總應(yīng)力的關(guān)系,結(jié)果表明:隨著加鋪厚度的增加,加鋪層的綜合疲勞應(yīng)力出現(xiàn)一個峰值。據(jù)此提出了在選擇加鋪厚度時,厚度值宜比應(yīng)力峰值對應(yīng)的厚度大3cm以上。文章還對加鋪層平面尺寸與板體疲勞總應(yīng)力的關(guān)系進(jìn)行分析,提出了板塊的適宜長寬比,為分離式加鋪層設(shè)計(jì)提供參考。

機(jī)場水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量已達(dá)207個，初步形成布局合理、功能完善、層次分明、安 全高效的機(jī)場體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機(jī)場、保證飛機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行成為機(jī)場 建設(shè)者一項(xiàng)重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫） 石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧觿?，配合科學(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強(qiáng)度高、穩(wěn) 定性好、使用壽命長、維護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞，是目前國內(nèi)外機(jī)場道面結(jié)構(gòu)的主要形式。 機(jī)場跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r，由于輪胎和道面接觸處水潤滑的作用， 道面摩阻力明顯降低。在《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（mh5001-2013）、《民用機(jī)場水泥混凝土 道面設(shè)計(jì)規(guī)范》（mh5004-2009）和《民用機(jī)場水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》（mh5006-2015）等

輪轍是瀝青道面的主要病害之一。目前對輪轍的研究主要集中在公路交通領(lǐng)域,對機(jī)場瀝青道面輪轍問題研究較少。文中針對機(jī)場道面的特點(diǎn),以蠕變模型為基礎(chǔ),利用abaqus有限元軟件研究機(jī)場水泥混凝土道面瀝青加鋪層在不同溫度、荷載及加鋪厚度下輪轍隨作用時間的變化規(guī)律,計(jì)算道面在不同條件下達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的輪轍壽命;并對側(cè)向隆起輪轍出現(xiàn)時間及大小進(jìn)行研究。結(jié)果表明,輪轍大部分發(fā)生在前期,占總量的1/2以上,并且輪轍隨著溫度、載荷及加鋪厚度的增加而增加;溫度對輪轍壽命影響最顯著,50℃下壽命僅為40℃下的5%;可以預(yù)測不同時期不同條件下的輪轍形態(tài),從而進(jìn)行動態(tài)養(yǎng)護(hù)。

輪轍是瀝青道面的主要病害之一。目前對輪轍的研究主要集中在公路交通領(lǐng)域,對機(jī)場瀝青道面輪轍問題研究較少。文中針對機(jī)場道面的特點(diǎn),以蠕變模型為基礎(chǔ),利用abaqus有限元軟件研究機(jī)場水泥混凝土道面瀝青加鋪層在不同溫度、荷載及加鋪厚度下輪轍隨作用時間的變化規(guī)律,計(jì)算道面在不同條件下達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的輪轍壽命;并對側(cè)向隆起輪轍出現(xiàn)時間及大小進(jìn)行研究。結(jié)果表明,輪轍大部分發(fā)生在前期,占總量的1/2以上,并且輪轍隨著溫度、載荷及加鋪厚度的增加而增加;溫度對輪轍壽命影響最顯著,50℃下壽命僅為40℃下的5%;可以預(yù)測不同時期不同條件下的輪轍形態(tài),從而進(jìn)行動態(tài)養(yǎng)護(hù)。

針對目前中國機(jī)場舊水泥混凝土道面瀝青加鋪結(jié)構(gòu)尚無成熟的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)體系,以及現(xiàn)有機(jī)場加鋪工程在設(shè)計(jì)、施工、管理等方面已不能滿足機(jī)場日益復(fù)雜的交通、荷載、氣候及運(yùn)行條件的現(xiàn)狀,通過對國內(nèi)外設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析與比較,指出國內(nèi)多個機(jī)場舊水泥混凝土道面在使用過程中存在的主要問題和需要改進(jìn)的地方,為基于飛機(jī)在不同飛行區(qū)域的行駛特性進(jìn)行瀝青加鋪結(jié)構(gòu)分區(qū)域差異設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)。

結(jié)合昆明新機(jī)場道面工程的施工實(shí)際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,針對施工中各個細(xì)節(jié)就機(jī)場道面平整度控制技術(shù)進(jìn)行了闡述,為今后同類機(jī)場道路施工提供了借鑒。

成都雙流機(jī)場水泥混凝土道面工程施工監(jiān)理細(xì)則 1 工程概況 成都雙流國際機(jī)場第二跑道飛行區(qū)工程位于成都市雙流縣境內(nèi)，飛 行區(qū)等級為4f。由西北民航監(jiān)理公司負(fù)責(zé)施工階段監(jiān)理工作的二跑道道 面基礎(chǔ)工程屬于道面施工標(biāo)段劃分的ii、iii標(biāo)。 具體施工范圍：b5000以北 a8350/b7599—a8122.49/b7599—a8122.49/b7644.17—a8067.02/b767 6.08—a8037.5/b7690—a7962.5/b7690線以南區(qū)域內(nèi)的跑道、滑行道、 聯(lián)絡(luò)道、防吹坪等。其中b5000~~6300之間區(qū)域?qū)儆诘烂媸┕ii標(biāo)，b6300 以北~~b7690以南區(qū)域?qū)儆诘烂媸┕i標(biāo)。 本工程設(shè)計(jì)方為中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)，其中跑道端、平滑及聯(lián)絡(luò) 滑行道為42cm厚水泥混凝土板；跑道中部為38cm厚水泥混凝土板；主 降方向第一條快速

機(jī)場水泥混凝土道面施工工藝標(biāo)準(zhǔn)

為了防止傳統(tǒng)的直角切縫方式在道面表面槽口處出現(xiàn)接縫表層剝落、碎裂等質(zhì)量通病。文章介紹了切縫倒角新工藝及倒角施工技術(shù),通過工程試驗(yàn)對比分析了四種不同倒角形式的外觀質(zhì)量以及對道面使用性能的影響,表明:r6mm的圓弧倒角形式最佳,且切縫倒角對道面平整度和抗滑性能沒有影響。切縫倒角新工藝已首次成功應(yīng)用于上海浦東國際機(jī)場第三跑道,有效防治了接縫淺層損壞,具有較好的推廣應(yīng)用前景。

在多個機(jī)場道面實(shí)際修補(bǔ)工程的基礎(chǔ)上，分析了水泥混凝土道面損壞的原因，有針對性地提出了修復(fù)的材料和工藝。

機(jī)場水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量已達(dá)207個，初步形成布局合理、功能完善、 層次分明、安全高效的機(jī)場體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機(jī)場、保 證飛機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行成為機(jī)場建設(shè)者一項(xiàng)重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以 水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫）石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧?劑，配合科學(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命 長、維護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞，是目前國內(nèi)外機(jī)場道面結(jié)構(gòu)的主要形式。 機(jī)場跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r，由于輪胎和道面接觸處 水潤滑的作用，道面摩阻力明顯降低。在《民用機(jī)場飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（mh5001-2013）、 《民用機(jī)場水泥混凝土道面設(shè)計(jì)規(guī)范》（mh5004-2009）和《民用機(jī)場水泥混凝土面 層施工技術(shù)規(guī)范》（mh5006-2015）等規(guī)范中，均

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部分城市在進(jìn)行建設(shè)機(jī)場水泥混凝土道面的施工質(zhì)量存在諸多問題,施工企業(yè)需提高看待問題的嚴(yán)重性,機(jī)場跑道道面的平整鋪設(shè),有利于保證飛機(jī)啟程和著陸時的安全,因此務(wù)必保證施工的高質(zhì)量,并積極探索預(yù)防措施。

部分城市在進(jìn)行建設(shè)機(jī)場水泥混凝土道面的施工質(zhì)量存在諸多問題,施工企業(yè)需提高看待問題的嚴(yán)重性,機(jī)場跑道道面的平整鋪設(shè),有利于保證飛機(jī)啟程和著陸時的安全,因此務(wù)必保證施工的高質(zhì)量,并積極探索預(yù)防措施。

以昆明新機(jī)場水泥混凝土道面為工程背景,詳細(xì)介紹了機(jī)場道面混凝土施工過程及方法,施工控制操作要點(diǎn),具體施工區(qū)段劃分,施工中對施工過程進(jìn)行的綜合控制措施,施工控制中的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)施等。實(shí)踐表明,本工程采用的施工方法取得了較好的效果,工程質(zhì)量得到有效保證。