機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面隔離式加鋪層板厚合理性分析

本文通過調(diào)查了解東北機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面狀況，圍繞道面構(gòu)造和損壞形式歸納出道面質(zhì)量的主要問題，即表面功能損壞（非結(jié)構(gòu)性損壞）、結(jié)構(gòu)性損壞及受自然等因素作用產(chǎn)生影響飛行的道面損壞。分析了產(chǎn)生損壞的原因，并針對(duì)問題和原因，從設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)管理等方面，提出防治辦法，保證道面的使用功能，更好地為飛行服務(wù)。

1 機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工工藝探討 一．施工準(zhǔn)備工作 科學(xué)合理的做好施工組織設(shè)計(jì)，安排好工期，合理編 制施工工藝流程，準(zhǔn)備好所需的施工、質(zhì)檢、試驗(yàn)各項(xiàng)設(shè)備 及小型設(shè)施，為創(chuàng)優(yōu)工程創(chuàng)造必要的條件。為此，必須按民 航機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道工程施工技術(shù)要求進(jìn)行施工，具體要做到如下幾 點(diǎn)： i.砼后臺(tái)砂石料場(chǎng)地面做硬化處理。 ii.工程中所用的各種材料質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，并 報(bào)監(jiān)理審定同意后方可使用。 iii.水泥必須作初凝、終凝、安定性試驗(yàn)，外加劑必須 做與水泥相容性試驗(yàn)。 iv.必須作配合比試驗(yàn)，選擇優(yōu)良的配合比，報(bào)監(jiān)理審 定后才允許作砼試驗(yàn)段及道面砼施工配料。 v.所用隔離油氈，必須達(dá)到國家一等品粉氈標(biāo)準(zhǔn)。 vi.根據(jù)地區(qū)氣候特點(diǎn)，編制自己的施工方案，提出自 己的施工技術(shù)措施，以避免給工期和質(zhì)量帶來不利 影響。 二．施工 在基礎(chǔ)驗(yàn)收完畢后，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收同意后方可進(jìn)行砼施工 支模前的準(zhǔn)備工作。

混凝土道面的平整度是機(jī)場(chǎng)道面質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定的保證項(xiàng)目之一,是決定機(jī)場(chǎng)道面質(zhì)量的重要指標(biāo)。本文結(jié)合上海浦東國際機(jī)場(chǎng)二期工程的施工實(shí)際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,就機(jī)場(chǎng)道面平整度控制技術(shù)進(jìn)行了闡述。

唧泥脫空是最常見的脫空類型,而水是形成唧泥的首要條件。該文對(duì)機(jī)場(chǎng)道面形成唧泥沖刷作用的關(guān)鍵參數(shù)"動(dòng)水壓力"進(jìn)行理論分析,為唧泥脫空的相關(guān)問題作進(jìn)一步研究提供基礎(chǔ)。該項(xiàng)研究以elmerc.hansen公路實(shí)測(cè)脫空區(qū)動(dòng)水壓力數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),并全面考慮機(jī)場(chǎng)道面與公路路面的區(qū)別。通過對(duì)荷載大小、荷載通行速度及飛機(jī)升力影響等三方面的修正,最終得到機(jī)場(chǎng)脫空區(qū)內(nèi)最大動(dòng)水壓力差可達(dá)90kn。

為了確定機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面土基的合理強(qiáng)度,運(yùn)用美國聯(lián)邦航空局(federalaviationadministration,faa)基于彈性層狀理論的道面設(shè)計(jì)方法(ledfaa),對(duì)比分析了土基反應(yīng)模量等道面結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)混凝土板厚的影響.為了確定土基的容許殘余變形,分析了土基均勻沉降對(duì)道面使用性能的影響,以及通過有限元數(shù)值模擬方法分析了不均勻沉降對(duì)道面結(jié)構(gòu)性能的影響.結(jié)果表明,土基強(qiáng)度對(duì)混凝土板厚度的影響較其他設(shè)計(jì)參數(shù)更為明顯,反應(yīng)模量宜控制在40~60mn.m-3;土基的均勻沉降主要影響道面的標(biāo)高和排水性能,應(yīng)小于10cm;土基的不均勻沉降使道面結(jié)構(gòu)與土基出現(xiàn)脫空,應(yīng)控制其變形斷面的曲率.

一、東北機(jī)場(chǎng)水泥混凝土凍融破壞機(jī)理分析\r\n通常，混凝土凍融破壞的一般機(jī)理是：混凝土是有孔固體材料，混凝土內(nèi)含有大量由不同原因引起、不同尺寸孔徑的孔隙和微裂縫；暴露于自然環(huán)境中的混凝土道面，由于本身的滲透性和接（裂）縫的滲漏，在降雨（雪）或存在地下水的環(huán)境中，混凝土內(nèi)的孔隙可能達(dá)到一定的飽水程度；

機(jī)場(chǎng)的主要作用是為飛機(jī)起飛和降落過程提供重要的場(chǎng)地,并且也是航空行業(yè)中關(guān)鍵的組成部分,所以要保證機(jī)場(chǎng)具有一定的安全性?，F(xiàn)階段,水泥混凝土道面被廣泛的使用到機(jī)場(chǎng)中,所以要嚴(yán)格控制機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面的施工質(zhì)量,從而為飛機(jī)起降的平穩(wěn)性提供保證,同時(shí)也確保飛機(jī)起降的安全性?；诖?本文在結(jié)合案例的基礎(chǔ)上,主要論述了機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面的施工技術(shù)。

文章結(jié)合國道107線石家莊北段分離式混凝土加鋪層工程實(shí)例,建立力學(xué)模型,分析了加鋪層厚度與疲勞總應(yīng)力的關(guān)系,結(jié)果表明:隨著加鋪厚度的增加,加鋪層的綜合疲勞應(yīng)力出現(xiàn)一個(gè)峰值。據(jù)此提出了在選擇加鋪厚度時(shí),厚度值宜比應(yīng)力峰值對(duì)應(yīng)的厚度大3cm以上。文章還對(duì)加鋪層平面尺寸與板體疲勞總應(yīng)力的關(guān)系進(jìn)行分析,提出了板塊的適宜長寬比,為分離式加鋪層設(shè)計(jì)提供參考。

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面刻槽施工工法 姚賽 1.前言 截至2015年，我國運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)207個(gè)，初步形成布局合理、功能完善、層次分明、安 全高效的機(jī)場(chǎng)體系。隨著人們出行需求的提高，建設(shè)高質(zhì)量機(jī)場(chǎng)、保證飛機(jī)安全平穩(wěn)運(yùn)行成為機(jī)場(chǎng) 建設(shè)者一項(xiàng)重要而艱巨的任務(wù)。水泥混凝土道面由以水泥與水拌和成的水泥漿為結(jié)合料，以碎（礫） 石、砂為集料，再添加適當(dāng)?shù)耐饧觿浜峡茖W(xué)合理的施工工藝鋪筑而成；由于其具有強(qiáng)度高、穩(wěn) 定性好、使用壽命長、維護(hù)費(fèi)用少等優(yōu)點(diǎn)而備受青睞，是目前國內(nèi)外機(jī)場(chǎng)道面結(jié)構(gòu)的主要形式。 機(jī)場(chǎng)跑道滑行道都有一定的抗滑要求，當(dāng)?shù)烂嬗兴畷r(shí)，由于輪胎和道面接觸處水潤滑的作用， 道面摩阻力明顯降低。在《民用機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（mh5001-2013）、《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土 道面設(shè)計(jì)規(guī)范》（mh5004-2009）和《民用機(jī)場(chǎng)水泥混凝土面層施工技術(shù)規(guī)范》（mh5006-2015）等

輪轍是瀝青道面的主要病害之一。目前對(duì)輪轍的研究主要集中在公路交通領(lǐng)域,對(duì)機(jī)場(chǎng)瀝青道面輪轍問題研究較少。文中針對(duì)機(jī)場(chǎng)道面的特點(diǎn),以蠕變模型為基礎(chǔ),利用abaqus有限元軟件研究機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面瀝青加鋪層在不同溫度、荷載及加鋪厚度下輪轍隨作用時(shí)間的變化規(guī)律,計(jì)算道面在不同條件下達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的輪轍壽命;并對(duì)側(cè)向隆起輪轍出現(xiàn)時(shí)間及大小進(jìn)行研究。結(jié)果表明,輪轍大部分發(fā)生在前期,占總量的1/2以上,并且輪轍隨著溫度、載荷及加鋪厚度的增加而增加;溫度對(duì)輪轍壽命影響最顯著,50℃下壽命僅為40℃下的5%;可以預(yù)測(cè)不同時(shí)期不同條件下的輪轍形態(tài),從而進(jìn)行動(dòng)態(tài)養(yǎng)護(hù)。

輪轍是瀝青道面的主要病害之一。目前對(duì)輪轍的研究主要集中在公路交通領(lǐng)域,對(duì)機(jī)場(chǎng)瀝青道面輪轍問題研究較少。文中針對(duì)機(jī)場(chǎng)道面的特點(diǎn),以蠕變模型為基礎(chǔ),利用abaqus有限元軟件研究機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面瀝青加鋪層在不同溫度、荷載及加鋪厚度下輪轍隨作用時(shí)間的變化規(guī)律,計(jì)算道面在不同條件下達(dá)到養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的輪轍壽命;并對(duì)側(cè)向隆起輪轍出現(xiàn)時(shí)間及大小進(jìn)行研究。結(jié)果表明,輪轍大部分發(fā)生在前期,占總量的1/2以上,并且輪轍隨著溫度、載荷及加鋪厚度的增加而增加;溫度對(duì)輪轍壽命影響最顯著,50℃下壽命僅為40℃下的5%;可以預(yù)測(cè)不同時(shí)期不同條件下的輪轍形態(tài),從而進(jìn)行動(dòng)態(tài)養(yǎng)護(hù)。

針對(duì)目前中國機(jī)場(chǎng)舊水泥混凝土道面瀝青加鋪結(jié)構(gòu)尚無成熟的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)體系,以及現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)加鋪工程在設(shè)計(jì)、施工、管理等方面已不能滿足機(jī)場(chǎng)日益復(fù)雜的交通、荷載、氣候及運(yùn)行條件的現(xiàn)狀,通過對(duì)國內(nèi)外設(shè)計(jì)方法進(jìn)行分析與比較,指出國內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)舊水泥混凝土道面在使用過程中存在的主要問題和需要改進(jìn)的地方,為基于飛機(jī)在不同飛行區(qū)域的行駛特性進(jìn)行瀝青加鋪結(jié)構(gòu)分區(qū)域差異設(shè)計(jì)提供參考和依據(jù)。

結(jié)合昆明新機(jī)場(chǎng)道面工程的施工實(shí)際情況,從道面混凝土施工的各工序質(zhì)量控制入手,針對(duì)施工中各個(gè)細(xì)節(jié)就機(jī)場(chǎng)道面平整度控制技術(shù)進(jìn)行了闡述,為今后同類機(jī)場(chǎng)道路施工提供了借鑒。

成都雙流機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面工程施工監(jiān)理細(xì)則 1 工程概況 成都雙流國際機(jī)場(chǎng)第二跑道飛行區(qū)工程位于成都市雙流縣境內(nèi)，飛 行區(qū)等級(jí)為4f。由西北民航監(jiān)理公司負(fù)責(zé)施工階段監(jiān)理工作的二跑道道 面基礎(chǔ)工程屬于道面施工標(biāo)段劃分的ii、iii標(biāo)。 具體施工范圍：b5000以北 a8350/b7599—a8122.49/b7599—a8122.49/b7644.17—a8067.02/b767 6.08—a8037.5/b7690—a7962.5/b7690線以南區(qū)域內(nèi)的跑道、滑行道、 聯(lián)絡(luò)道、防吹坪等。其中b5000~~6300之間區(qū)域?qū)儆诘烂媸┕ii標(biāo)，b6300 以北~~b7690以南區(qū)域?qū)儆诘烂媸┕i標(biāo)。 本工程設(shè)計(jì)方為中國民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)，其中跑道端、平滑及聯(lián)絡(luò) 滑行道為42cm厚水泥混凝土板；跑道中部為38cm厚水泥混凝土板；主 降方向第一條快速

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工工藝標(biāo)準(zhǔn)

為了防止傳統(tǒng)的直角切縫方式在道面表面槽口處出現(xiàn)接縫表層剝落、碎裂等質(zhì)量通病。文章介紹了切縫倒角新工藝及倒角施工技術(shù),通過工程試驗(yàn)對(duì)比分析了四種不同倒角形式的外觀質(zhì)量以及對(duì)道面使用性能的影響,表明:r6mm的圓弧倒角形式最佳,且切縫倒角對(duì)道面平整度和抗滑性能沒有影響。切縫倒角新工藝已首次成功應(yīng)用于上海浦東國際機(jī)場(chǎng)第三跑道,有效防治了接縫淺層損壞,具有較好的推廣應(yīng)用前景。

在多個(gè)機(jī)場(chǎng)道面實(shí)際修補(bǔ)工程的基礎(chǔ)上，分析了水泥混凝土道面損壞的原因，有針對(duì)性地提出了修復(fù)的材料和工藝。

機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面彎沉的影響因素

在機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面施工中,對(duì)各種影響因素處理不當(dāng)都可能對(duì)水泥混凝土道面的質(zhì)量產(chǎn)生影響,通過對(duì)水泥混凝土道面施工質(zhì)量通病的分析,有針對(duì)性地提出了相應(yīng)的施工預(yù)防措施。

建立了機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面使用性能評(píng)價(jià)的可拓評(píng)價(jià)模型。研究表明,將可拓學(xué)應(yīng)用于道面使用性能評(píng)價(jià)是可行的,能夠較好地反映各因素對(duì)道面使用性能的影響。

為科學(xué)有效地對(duì)機(jī)場(chǎng)水泥混凝土道面進(jìn)行管理與維護(hù),提出對(duì)機(jī)場(chǎng)道面進(jìn)行使用性能綜合評(píng)價(jià)。本文選取道面的破損狀況、抗滑性能、平整性能和承載能力等四個(gè)方面為機(jī)場(chǎng)道面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo),構(gòu)建機(jī)場(chǎng)道面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；利用層次分析法確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重,建立基于多指標(biāo)區(qū)間數(shù)逼近法的機(jī)場(chǎng)道面使用性能評(píng)價(jià)模型；通過對(duì)某機(jī)場(chǎng)道面使用性能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),從而驗(yàn)證了該評(píng)價(jià)方法的可行性。

我國80%以上的機(jī)場(chǎng)道面均采用了水泥混凝土結(jié)構(gòu),水泥混凝土道面的耐久性直接關(guān)系著機(jī)場(chǎng)道面的使用壽命。通過干縮和溫度應(yīng)力、凍融、化學(xué)腐蝕3個(gè)方面對(duì)水泥混凝土道面發(fā)生耐久性破壞的的質(zhì)量通病進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)防范措施。