機車主變壓器及輪對驅(qū)動裝置落換一體機

HXD3B型交流傳動電力機車主變壓器及其冷卻系統(tǒng)

電動驅(qū)動裝置 電動驅(qū)動裝置的能源簡單，速度變化范圍大，效率高，速度和位置精度 都很高。但它們多與減速裝置相聯(lián)，直接驅(qū)動比較困難。 電動驅(qū)動裝置又可分為直流(dc)、交流(ac)伺服電機驅(qū)動和步進電機驅(qū) 動。直流伺服電機電刷易磨損，且易形成火花。無刷直流電機也得到了 越來越廣泛的應用。步進電機驅(qū)動多為開環(huán)控制，控制簡單但功率不大， 多用于低精度小功率機器人系統(tǒng)。 電動上電運行前要作如下檢查： 1）電源電壓是否合適（過壓很可能造成驅(qū)動模塊的損壞）；對于直流 輸入的+/-極性一定不能接錯，驅(qū)動控制器上的電機型號或電流設定值 是否合適（開始時不要太大）； 2）控制信號線接牢靠，工業(yè)現(xiàn)場最好要考慮屏蔽問題（如采用雙絞線）； 3）不要開始時就把需要接的線全接上，只連成最基本的系統(tǒng)，運行良 好后，再逐步連接。 4）一定要搞清楚接地方法，還是采用浮空不接。 5）開始運行的半小時內(nèi)要密切觀察

動車組用電動送風機驅(qū)動電機雖然屬于普通三相異步電動機的范疇,但它的很多要求明顯高于后者。主要對動車組用電動送風機驅(qū)動電機獨特的內(nèi)風路設計和軸承結(jié)構(gòu)設計進行了介紹,并對兩個鮮用的性能進行了沖擊、振動和淋水試驗。

2”~24”蝸輪箱 2“~12”一般蝸輪箱 ? modelavailablesize outtorque dd1d2bd4-d1abb1ec weight (kg) 24:12″-6″300φ105φφ152φ3/8″245683645125 30:18″-12″750φ155φ127φ302φ1/2″32080346617812 備注:表中d2、d1、d、b等尺寸可按iso5211標準供貨或者按客戶的要求訂做。 14“~24”一般蝸輪箱 ? modelavailablesize outtorque dd1d2dbtd1abb1ec weight (kg) 50:114″1200φ170φ127φ305φ1/2″41087782001

2”~24”蝸輪箱 2“~12”一般蝸輪箱 modelavailablesize outtorque (n.m) dd1d2bd4-d1abb1ec weight (kg) 24:12″-6″300φ105φ76.2φ15211.3φ25.43/8″2456836451254.5 30:18″-12″750φ155φ127φ30219.05φ28.581/2″32080346617812 備注:表中d2、d1、d、b等尺寸可按iso5211標準供貨或者按客戶的要求訂做。 14“~24”一般蝸輪箱 model available size out torque (n.m) dd1d2dbtd1abb1ec weight (kg) 50:114″1200φ1

2”~24”蝸輪箱 2“~12”一般蝸輪箱 ? modelavailablesizeouttorquedd1d2bd4-d1abb1ecweight(kg) 24:12″-6″300φ105φφ152φ3/8″245683645125 30:18″-12″750φ155φ127φ302φ1/2″32080346617812 備注:表中d2、d1、d、b等尺寸可按iso5211標準供貨或者按客戶的要求訂做。 14“~24”一般蝸輪箱 ? model available size outtorquedd1d2dbtd1abb1ecweight(kg) 50:114″1200φ170φ127φ305φ1/2″410877820014 80

自動提耙刮泥機驅(qū)動裝置是在機械回轉(zhuǎn)傳動設備中一種新型的過載自動提升裝置,該裝置能夠使設備過載發(fā)生時,將耙提升從而讓過過載區(qū),并自動回位。實現(xiàn)連續(xù)不間斷運轉(zhuǎn),自動逐步消除過載區(qū)域。

針對某施工升降機在起動和停止時產(chǎn)生較大的振動,通過進一步對其結(jié)構(gòu)和起動電路的分析,找出了產(chǎn)生振動的原因,提出了施工升降機在制造裝配過程中的注意事項,對保證施工升降機的安全工作具有重要的意義。

我廠日產(chǎn)2000噸熟料生產(chǎn)線的技術(shù)設備是上世紀八十年代中期進口的,石灰石礦山配有一臺德國哈什馬克破碎機,產(chǎn)量800t/h。其板喂機為液壓馬達驅(qū)動。

閥門驅(qū)動裝置之電動裝置 閥門驅(qū)動裝置為用來操作閥門并與閥門相連接的一種裝置。該裝置可以用手動、電動、 氣動、液動或其組合形式的動力源來驅(qū)動，其運動過程可由行程、轉(zhuǎn)矩或軸向推力的大小來 控制。閥門驅(qū)動裝置的選擇要在充分了解閥門驅(qū)動裝置的種類及性能的基礎上，取決于閥門 的種類、裝置的工作規(guī)范及閥門在管線或裝置上的位置。 目前我國主要有兩項閥門驅(qū)動裝置的連接標準，即gb/t12222-2005《多回轉(zhuǎn)閥門驅(qū) 動裝置的連接》和gb/t12223-2005《部分回轉(zhuǎn)閥門驅(qū)動裝置的連接》，該兩項標準分別等 效采用了iso5210和iso5211標準?！抖嗷剞D(zhuǎn)閥門驅(qū)動裝置的連接》主要適用于閘閥、截止 閥、節(jié)流閥和隔膜閥用驅(qū)動裝置與閥門的連接尺寸。《部分回轉(zhuǎn)閥門驅(qū)動裝置的連接》主要 適用于球閥、蝶閥和旋塞閥用驅(qū)動裝置與閥門的連接尺寸。 閥門驅(qū)動裝置按運動方式可分為直行程和角行程

閥門驅(qū)動裝置之液動、聯(lián)動裝置 閥門驅(qū)動裝置為用來操作閥門并與閥門相連接的一種裝置。該裝置可以用手動、電動、 氣動、液動或其組合形式的動力源來驅(qū)動，其運動過程可由行程、轉(zhuǎn)矩或軸向推力的大小來 控制。閥門驅(qū)動裝置的選擇要在充分了解閥門驅(qū)動裝置的種類及性能的基礎上，取決于閥門 的種類、裝置的工作規(guī)范及閥門在管線或裝置上的位置。 目前我國主要有兩項閥門驅(qū)動裝置的連接標準，即gb/t12222-2005《多回轉(zhuǎn)閥門驅(qū) 動裝置的連接》和gb/t12223-2005《部分回轉(zhuǎn)閥門驅(qū)動裝置的連接》，該兩項標準分別等 效采用了iso5210和iso5211標準。《多回轉(zhuǎn)閥門驅(qū)動裝置的連接》主要適用于閘閥、截止 閥、節(jié)流閥和隔膜閥用驅(qū)動裝置與閥門的連接尺寸。《部分回轉(zhuǎn)閥門驅(qū)動裝置的連接》主要 適用于球閥、蝶閥和旋塞閥用驅(qū)動裝置與閥門的連接尺寸。 閥門驅(qū)動裝置按運動方式可分為直行程和

介紹了hx_d2c型電力機車主變壓器的特點,分析了變壓器運用過程中出現(xiàn)的高壓繞組燒損故障產(chǎn)生的根本原因。分析變壓器油泵故障是造成變壓器繞組燒損的直接原因,指出變壓器油泵在發(fā)生故障后乘務員要引起足夠重視,以免故障擴大,導致繞組燒損,提出了相應改進建議。

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介紹了基于英飛凌16位微控制器xc164cs的四輪獨立驅(qū)動電動車主控制器的軟硬件設計.實現(xiàn)了基于ackermann和jeantand轉(zhuǎn)向模型的電子差速算法仿真,其仿真結(jié)果以及在車輛模型上的運行結(jié)果均表明該算法的正確性和合理性,尤其適合于車輛的中低速運行控制.

主變壓器

ld型電動單梁起重機(以下簡稱ld型起重機)是目前我國各經(jīng)濟部門廣泛應用的起重機械。該機大車驅(qū)動裝置(見圖1)是由減速器4和具有制動作用的錐形電機5所組成的“三合一”機構(gòu),通過螺栓3和配合止口連接

建立了電力機車主變壓器有限元模型,分析了其三維漏磁場,計算出了鐵心夾板的渦流分布和渦流損耗,并對鐵心夾板進行了優(yōu)化。

介紹一種窄軌雙流制電力機車用主變壓器的主要技術(shù)參數(shù)、主要結(jié)構(gòu)及設計特點。

針對hxdl型機車主變壓器布赫報警問題，進行了原因分析并提出了預防機車布赫報警和機車布赫報警后的解決辦法。

本文通過對ss3電力機車主變壓器阻抗電壓的分析和探討，發(fā)現(xiàn)在機車牽引工況下，阻抗電壓是主變壓器二次側(cè)回路也就是機車主回路和輔助回路出現(xiàn)短路故障時，保護機車回路各用電器，進而確保機車行車安全的重要性能指標。

電力機車主變壓器是和諧型電力機車上的一個至關(guān)重要部件,機車主變壓器運行的可靠性和持續(xù)性是機車的行車安全的首要保證。電力機車主變壓器的運行條件相對惡劣。從多年運行的狀況來分析,主變壓器的故障率雖然不高,但一旦出現(xiàn)故障就會造成很大損失。文章主要從變壓器的實際運行情況出發(fā),闡述了變壓器的一些常見故障,其中針對主變壓器的滲漏問題進行了系統(tǒng)性分析,并提出了滲漏故障的處理方法。

針對hxdl型機車主變壓器布赫報警問題，進行了原因分析并提出了預防機車布赫報警和機車布赫報警后的解決辦法。