機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架拉桿座彈塑性分析及結(jié)構(gòu)改進(jìn)

減振器阻尼30kn?s/m;優(yōu)化二系懸掛參數(shù),取橫向 剛度(每轉(zhuǎn)向架一側(cè))0143mn/m,垂向剛度(每轉(zhuǎn)向 架一側(cè))1165mn/m,二系垂向減振器阻尼70kn?s/m, 二系橫向減振器阻尼90kn?s/m。抗蛇行減振器阻尼: v=0101m/s,f=8kn;v=012m/s,f=12kn。 計算結(jié)果表明,優(yōu)化懸掛參數(shù)后的ss9型機車的 非線性運動穩(wěn)定性臨界速度為240km/h。機車在220 km/h直線運行時的平穩(wěn)性指標(biāo)均在優(yōu)良以內(nèi)。 512曲線通過安全性分析 機車以v=120km/h的速度通過r=1400m的曲 線半徑(超高為105mm)時的計算結(jié)果表明,此時機 車的安全性指標(biāo)(脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、輪重減載 率)均為優(yōu)良。 機車以v=2

hx_n5型內(nèi)燃機車是某公司與美國ge公司合作生產(chǎn)的大功率交流傳動內(nèi)燃機車。文章從鋼板的成分和性能入手,分析其焊接特性,選擇焊接材料,確定試驗參數(shù)并通過焊接工藝評定試驗制定合理的焊接工藝,在hx_n5型機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接工程實踐中取得了良好效果。

輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架畢業(yè)設(shè)計

機車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架 輕型化評定和疲勞強度分析 米彩盈 (西南交通大學(xué)　機車車輛研究所　成都　610031) 摘　要　提出bo2bo軸式機車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架輕型化評定準(zhǔn)則,根據(jù)構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)有限元法分析 結(jié)果,用邊界元法分析了構(gòu)架側(cè)梁下蓋板橫向?qū)雍缚p的應(yīng)力分布,討論對接焊縫因其根部未焊 透引起的應(yīng)力集中和降低承受拉應(yīng)力的對接焊縫應(yīng)力狀態(tài)的可行性方案,比較理論分析與疲勞強 度試驗結(jié)果,邊界元法能較為準(zhǔn)確地評述焊縫區(qū)域的應(yīng)力分布狀態(tài)。 關(guān)鍵詞　邊界元法;疲勞裂紋;焊接結(jié)構(gòu) 分類號　u260.331 隨著鐵道車輛技術(shù)的發(fā)展,輕型焊接結(jié)構(gòu)在鐵道車輛結(jié)構(gòu)中所占的比重越來越大,焊接結(jié) 構(gòu)在特定的工作載荷作用和保證結(jié)構(gòu)自振頻率的前提條件下,結(jié)構(gòu)重量越來越輕。在不同運行 速度的鐵道車輛中,要求焊接構(gòu)架具有不同的疲勞壽命:對普通鐵道車輛焊接構(gòu)架疲勞壽命需 滿足使

CW-2(1)系列轉(zhuǎn)向架構(gòu)架檢查作業(yè)指導(dǎo)書

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hx_d2型電力機車是大同電力機車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通公司合作生產(chǎn)的大功率交流傳動機車。對hx_d2型電力機車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造過程的工藝性進(jìn)行分析,消化吸收其設(shè)計制造理念,以提高大同電力機車有限責(zé)任公司的制造工藝水平。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點,采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

列車動力轉(zhuǎn)向架論文 摘要：進(jìn)入21世紀(jì)，我國的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國家為保證擁有一個有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開 始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉(zhuǎn)向架為一個重要部件被用來承載車輛，提供牽引力（動力轉(zhuǎn)向架），減震， 其主要作用還是車輛的導(dǎo)向問題。由于車輛過彎的作用力完全來自鋼軌對于輪對 的擠壓，（如圖1左圖）車輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對的外側(cè)輪緣和 后一輪對的內(nèi)側(cè)輪緣，對鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1 根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計有以下幾個基本原則： (1)采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。 (2)采用高強度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動力作用。 (3)采用能有效的抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運動，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運動臨界速度的各種 措施。

CW_220型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計

HXD2B型電力機車轉(zhuǎn)向架

地鐵轉(zhuǎn)向架齒輪懸掛座在疲勞試驗時發(fā)生開裂。對開裂的齒輪懸掛座進(jìn)行宏觀檢驗、化學(xué)成分分析、金相檢驗和力學(xué)性能分析。結(jié)果表明,裂紋產(chǎn)生的原因是由于齒輪懸掛座和轉(zhuǎn)向架鋼板的角焊縫根部未焊透,焊縫根部形成楔型尖角,致使疲勞裂紋在此萌生。

轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架是我國貨車主型轉(zhuǎn)向架,是傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架,本文分析了轉(zhuǎn)8a轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點,抗菱剛度差、空車動力學(xué)性能差和在運用檢修中發(fā)現(xiàn)的減振裝置中磨耗板和斜楔等部件磨耗嚴(yán)重等問題,并針對這些問題,提出了增加彈性交叉支撐裝置等改進(jìn)意見。

框架結(jié)構(gòu)動力彈塑性分析——結(jié)合一5層框架結(jié)構(gòu)，介紹了動力彈塑性分析的基本原理和實施的關(guān)鍵步驟，運用軟件進(jìn)行了分析，對一般框架結(jié)構(gòu)罕遇地震作用下的抗震性能作出合理的評價，以指導(dǎo)工程實踐。

框架結(jié)構(gòu)動力彈塑性分析

本文針對某出口高鐵用v300-zefiro轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的典型焊縫,制定了相應(yīng)的焊接工藝,并對典型焊縫進(jìn)行了外觀檢查、金相檢測與硬度測定;經(jīng)過分析:焊縫表面無缺陷,成形良好;焊接接頭焊縫區(qū)、熱影響區(qū)、母材區(qū)分界明顯,熔合線清晰,熔合良好,無缺陷;焊縫平均硬度值高于母材硬度,焊接接頭具有良好的使用性能。

上海軌道交通1、2號線車輛duewag轉(zhuǎn)向架構(gòu)架經(jīng)我國自行設(shè)計改造后具有較大的強度,預(yù)計新設(shè)計可以克服原duewag轉(zhuǎn)向架構(gòu)架裂紋的問題。文章對構(gòu)架載荷的確定、有限元計算結(jié)果進(jìn)行了分析與評定,用數(shù)據(jù)證實了新設(shè)計的優(yōu)越性。

闡述了跨坐式單軌工程作業(yè)車運行工況,詳細(xì)介紹了時速40km/h跨坐式單軌工程作業(yè)車兩軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、性能、技術(shù)參數(shù)等。

汶川地震中,大量鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)柱端先于梁端產(chǎn)生破壞甚至因此引起房屋倒塌,并未形成抗震設(shè)計規(guī)范期望的"強柱弱梁"破壞機制。探究其原因,除樓板、填充墻、梁筋超配和鋼筋超強等因素間接增強梁強度外,斜向地震作用是加劇該破壞狀態(tài)的主要原因之一,這已從構(gòu)件層面得到驗證。本文針對按現(xiàn)行規(guī)范要求兩主軸方向滿足"強柱弱梁"設(shè)計的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),以45°地震作用為例對斜向和軸向地震作用下rc框架靜/動力彈塑性響應(yīng)進(jìn)行了對比分析。結(jié)果表明:結(jié)構(gòu)在主軸方向地震作用下更易形成梁鉸破壞機制,以梁屈服耗能為主;而在斜向地震作用下更易形成柱鉸破壞機制,以柱屈服耗能為主。從而從結(jié)構(gòu)層面進(jìn)一步證明了斜向地震作用是決定結(jié)構(gòu)破壞形式的主要因素之一,在設(shè)計中需要予以考慮。

轉(zhuǎn)向架在軌道交通工程車輛中起著非常重要的作用，是其主要組成環(huán)節(jié)，因此必須加大對轉(zhuǎn)向架加工檢測的重視程度，不斷提高轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量水平。基于此，本文主要敘述在現(xiàn)場生產(chǎn)中對軌道交通工程車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體加工檢測誤差的原因進(jìn)行分析并給出解決辦法，以便能夠在最大限度上降低轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體加工檢測誤差發(fā)生的概率。