機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架拉桿座彈塑性分析及結(jié)構(gòu)改進(jìn)

減振器阻尼30kn?s/m;優(yōu)化二系懸掛參數(shù),取橫向 剛度(每轉(zhuǎn)向架一側(cè))0143mn/m,垂向剛度(每轉(zhuǎn)向 架一側(cè))1165mn/m,二系垂向減振器阻尼70kn?s/m, 二系橫向減振器阻尼90kn?s/m?？股咝袦p振器阻尼: v=0101m/s,f=8kn;v=012m/s,f=12kn。 計(jì)算結(jié)果表明,優(yōu)化懸掛參數(shù)后的ss9型機(jī)車的 非線性運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性臨界速度為240km/h。機(jī)車在220 km/h直線運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性指標(biāo)均在優(yōu)良以內(nèi)。 512曲線通過安全性分析 機(jī)車以v=120km/h的速度通過r=1400m的曲 線半徑(超高為105mm)時(shí)的計(jì)算結(jié)果表明,此時(shí)機(jī) 車的安全性指標(biāo)(脫軌系數(shù)、輪軸橫向力、輪重減載 率)均為優(yōu)良。 機(jī)車以v=2

hx_n5型內(nèi)燃機(jī)車是某公司與美國(guó)ge公司合作生產(chǎn)的大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。文章從鋼板的成分和性能入手,分析其焊接特性,選擇焊接材料,確定試驗(yàn)參數(shù)并通過焊接工藝評(píng)定試驗(yàn)制定合理的焊接工藝,在hx_n5型機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接工程實(shí)踐中取得了良好效果。

輕軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)架畢業(yè)設(shè)計(jì)

機(jī)車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架 輕型化評(píng)定和疲勞強(qiáng)度分析 米彩盈 (西南交通大學(xué)　機(jī)車車輛研究所　成都　610031) 摘　要　提出bo2bo軸式機(jī)車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架輕型化評(píng)定準(zhǔn)則,根據(jù)構(gòu)架整體結(jié)構(gòu)有限元法分析 結(jié)果,用邊界元法分析了構(gòu)架側(cè)梁下蓋板橫向?qū)雍缚p的應(yīng)力分布,討論對(duì)接焊縫因其根部未焊 透引起的應(yīng)力集中和降低承受拉應(yīng)力的對(duì)接焊縫應(yīng)力狀態(tài)的可行性方案,比較理論分析與疲勞強(qiáng) 度試驗(yàn)結(jié)果,邊界元法能較為準(zhǔn)確地評(píng)述焊縫區(qū)域的應(yīng)力分布狀態(tài)。 關(guān)鍵詞　邊界元法;疲勞裂紋;焊接結(jié)構(gòu) 分類號(hào)　u260.331 隨著鐵道車輛技術(shù)的發(fā)展,輕型焊接結(jié)構(gòu)在鐵道車輛結(jié)構(gòu)中所占的比重越來越大,焊接結(jié) 構(gòu)在特定的工作載荷作用和保證結(jié)構(gòu)自振頻率的前提條件下,結(jié)構(gòu)重量越來越輕。在不同運(yùn)行 速度的鐵道車輛中,要求焊接構(gòu)架具有不同的疲勞壽命:對(duì)普通鐵道車輛焊接構(gòu)架疲勞壽命需 滿足使

CW-2(1)系列轉(zhuǎn)向架構(gòu)架檢查作業(yè)指導(dǎo)書

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hx_d2型電力機(jī)車是大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國(guó)阿爾斯通公司合作生產(chǎn)的大功率交流傳動(dòng)機(jī)車。對(duì)hx_d2型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造過程的工藝性進(jìn)行分析,消化吸收其設(shè)計(jì)制造理念,以提高大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司的制造工藝水平。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點(diǎn),采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

本文主要分析了構(gòu)架制造工藝難點(diǎn),采用合理的焊接工藝和焊接變形控制措施,有效保證了構(gòu)架的產(chǎn)品質(zhì)量。

列車動(dòng)力轉(zhuǎn)向架論文 摘要：進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)的城市軌道交通方興未艾。作為世界上人口最多 的國(guó)家為保證擁有一個(gè)有效，快速，便捷的交通。軌道交通作為主要的趨向已開 始平凡地出現(xiàn)在我們的生活中。 轉(zhuǎn)向架為一個(gè)重要部件被用來承載車輛，提供牽引力（動(dòng)力轉(zhuǎn)向架），減震， 其主要作用還是車輛的導(dǎo)向問題。由于車輛過彎的作用力完全來自鋼軌對(duì)于輪對(duì) 的擠壓，（如圖1左圖）車輛具有固定軸距，所以轉(zhuǎn)向架前一輪對(duì)的外側(cè)輪緣和 后一輪對(duì)的內(nèi)側(cè)輪緣，對(duì)鋼軌之間存在著很大的擠壓力！ 圖1 根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)有以下幾個(gè)基本原則： (1)采用高柔性的彈簧懸掛系統(tǒng)，以獲得良好的振動(dòng)性能。這種高柔性空 氣彈簧在速度300km/h以下能表現(xiàn)出其優(yōu)越性能。 (2)采用高強(qiáng)度、輕量化的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，以降低輪軌間動(dòng)力作用。 (3)采用能有效的抑制轉(zhuǎn)向架蛇形運(yùn)動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度的各種 措施。

CW_220型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)

HXD2B型電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架

地鐵轉(zhuǎn)向架齒輪懸掛座在疲勞試驗(yàn)時(shí)發(fā)生開裂。對(duì)開裂的齒輪懸掛座進(jìn)行宏觀檢驗(yàn)、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)和力學(xué)性能分析。結(jié)果表明,裂紋產(chǎn)生的原因是由于齒輪懸掛座和轉(zhuǎn)向架鋼板的角焊縫根部未焊透,焊縫根部形成楔型尖角,致使疲勞裂紋在此萌生。

轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架是我國(guó)貨車主型轉(zhuǎn)向架,是傳統(tǒng)的鑄鋼三大件式轉(zhuǎn)向架,本文分析了轉(zhuǎn)8a轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),抗菱剛度差、空車動(dòng)力學(xué)性能差和在運(yùn)用檢修中發(fā)現(xiàn)的減振裝置中磨耗板和斜楔等部件磨耗嚴(yán)重等問題,并針對(duì)這些問題,提出了增加彈性交叉支撐裝置等改進(jìn)意見。

框架結(jié)構(gòu)動(dòng)力彈塑性分析——結(jié)合一5層框架結(jié)構(gòu)，介紹了動(dòng)力彈塑性分析的基本原理和實(shí)施的關(guān)鍵步驟，運(yùn)用軟件進(jìn)行了分析，對(duì)一般框架結(jié)構(gòu)罕遇地震作用下的抗震性能作出合理的評(píng)價(jià)，以指導(dǎo)工程實(shí)踐。

框架結(jié)構(gòu)動(dòng)力彈塑性分析

闡述了跨坐式單軌工程作業(yè)車運(yùn)行工況,詳細(xì)介紹了時(shí)速40km/h跨坐式單軌工程作業(yè)車兩軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、性能、技術(shù)參數(shù)等。

轉(zhuǎn)向架在軌道交通工程車輛中起著非常重要的作用，是其主要組成環(huán)節(jié)，因此必須加大對(duì)轉(zhuǎn)向架加工檢測(cè)的重視程度，不斷提高轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量水平?；诖?，本文主要敘述在現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)中對(duì)軌道交通工程車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體加工檢測(cè)誤差的原因進(jìn)行分析并給出解決辦法，以便能夠在最大限度上降低轉(zhuǎn)向架構(gòu)架整體加工檢測(cè)誤差發(fā)生的概率。

動(dòng)車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)

框架_剪力墻結(jié)構(gòu)靜動(dòng)力彈塑性分析

利用彈塑性有限元理論和基于autocad的二次開發(fā)結(jié)構(gòu)分析軟件nosacad,引入變剛度梁?jiǎn)卧蛷椈赡Ｐ椭鶈卧?建立框架結(jié)構(gòu)空間三維桿系模型,并分別在雙向地震波和單向地震波作用下的框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了彈塑性反應(yīng)時(shí)程分析,得到了結(jié)構(gòu)的自振周期、各層層間位移角和頂層水平位移曲線,并對(duì)兩組結(jié)果進(jìn)行比較。通過對(duì)框架結(jié)構(gòu)的計(jì)算,得到框架結(jié)構(gòu)在地震作用下結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)。