江大橋主橋拱形鋼索塔設(shè)計與施工關(guān)鍵技術(shù)研究

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龍城大橋索塔為鋼索塔,材質(zhì)采用q345qc和q420qd兩種鋼材組焊而成,出于對高空索塔節(jié)段接縫、焊接質(zhì)量問題的考慮,索塔采用了在橋面上節(jié)段組拼后進(jìn)行豎轉(zhuǎn)施工的技術(shù)。在豎轉(zhuǎn)施工時,應(yīng)考慮變形的影響及焊接對索塔偏位的影響。

特大型橋梁鋼索塔施工測量關(guān)鍵技術(shù)研究

丫髻沙大橋主橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究

南京長江三橋鋼索塔現(xiàn)場拼裝測量的關(guān)鍵技術(shù)——南京長江三橋是我國首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型橋梁。針對鋼索塔施工的特點，研究了長江三橋鋼索塔現(xiàn)場拼裝測量的關(guān)鍵技術(shù)，分析了鋼索塔拼裝測量專用控制網(wǎng)的建立方法，提出內(nèi)控法和內(nèi)外控相結(jié)合的拼裝測量方...

南京長江第三大橋 鋼索塔制造安裝關(guān)鍵技術(shù)報告 2005年11月 各位領(lǐng)導(dǎo)專家，你們好！南京長江第三大橋（簡稱南三橋）已在萬人矚目下、在大橋建 設(shè)相關(guān)單位的共同努力下順利開通了。南三橋在建設(shè)過程中，在設(shè)計、施工和組織上取得了 不少引人矚目的成就，值得我們進(jìn)行總結(jié)和回顧。在此，我特別向大家作鋼索塔制造安裝關(guān) 鍵技術(shù)的總結(jié)報告。 南三橋鋼塔制造安裝工程，施工合同簽訂于2003年11月，完工于2004年12月，歷時 僅1年1個月，創(chuàng)國際上同等規(guī)模橋梁鋼索塔制造工期最短的記錄。南三橋鋼索塔的制造安 裝精度，完全達(dá)到了設(shè)計要求，達(dá)到世界先進(jìn)水平。 南三橋建成前，世界上比較有名鋼索塔橋梁主要分布在日本、法國、美國、意大利和泰 國等國家，其中以日本居多，而且日本的明石海峽大橋堪稱當(dāng)今世界上已建的大型鋼索塔橋 梁的代表。所以，當(dāng)時日本的橋梁鋼索塔制造施工技術(shù)在世界上獨(dú)

南京長江三橋是我國首座主塔采用鋼結(jié)構(gòu)形式的特大型橋梁。針對鋼索塔施工的特點,研究了長江三橋鋼索塔現(xiàn)場拼裝測量的關(guān)鍵技術(shù),分析了鋼索塔拼裝測量專用控制網(wǎng)的建立方法,提出內(nèi)控法和內(nèi)外控相結(jié)合的拼裝測量方法,并對鋼索塔的拼裝測量結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評定。結(jié)果表明,鋼索塔的各項竣工數(shù)據(jù)指標(biāo)均滿足設(shè)計要求。

鄂東長江公路大橋主橋全長1476m,為九跨連續(xù)半飄浮體系混合梁斜拉橋。詳細(xì)介紹了主橋施工的關(guān)鍵技術(shù),如超長嵌巖樁鉆孔、鋼管圍堰、超高索塔、超寬pk斷面混凝土箱梁、鋼混結(jié)合段、上部結(jié)構(gòu)安裝施工等。結(jié)果表明,通過一系列有效關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用在施工質(zhì)量得到保證的情況下,大大縮短了施工工期,效果良好。

寧波春曉大橋為80m＋336m＋80m的三跨連續(xù)中承式鋼桁架系桿拱橋。主拱邊跨采用支架拼裝,中跨采用纜索吊大節(jié)段＋少扣索懸臂拼裝施工工藝。該橋施工過程復(fù)雜,存在多次體系轉(zhuǎn)換,尤其主拱采用預(yù)偏補(bǔ)償位移法實現(xiàn)主拱無應(yīng)力合龍,因此有必要進(jìn)行詳細(xì)的施工階段分析,以確保結(jié)構(gòu)的受力安全和施工的順利進(jìn)行。介紹主橋施工方案,重點研究預(yù)偏位移補(bǔ)償法的力學(xué)原理,并通過倒拆-正裝有限元計算方法,研究預(yù)偏位移理論值計算方法。結(jié)合工程應(yīng)用實際,闡明施工過程中預(yù)偏位移量設(shè)置的影響因素,對類似工程具有參考指導(dǎo)意義。

介紹了世界上最高的混凝土橋塔平塘特大橋主塔（328m）的施工關(guān)鍵技術(shù),對超高塔施工中的液壓爬模、鋼筋模塊化安裝、下橫梁、鋼錨梁、索導(dǎo)管的施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并對主塔施工設(shè)備的選型、施工節(jié)段劃分、超高塔機(jī)制砂混凝土的泵送技術(shù)等進(jìn)行了研究,可為類似山區(qū)超高塔施工提供參考.

長江公路大橋索塔設(shè)計與施工——本資料為長江公路大橋索塔設(shè)計與施工，共7頁，格式為word。工程概況：長江公路大橋是主跨926m的九跨連續(xù)半漂浮雙塔混合梁斜拉橋，索塔采用“鳳翎”式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，斜拉索塔端錨固方式采用鋼錨箱結(jié)構(gòu)。主橋為主跨926m的九跨連...

以新建京沈客專沈陽蒲河特大橋為例,介紹了原位拼裝提籃式鋼拱橋的施工技術(shù)。該施工核心技術(shù)主要體現(xiàn)在拱肋節(jié)段的對位精度上,鋼拱橋在廠內(nèi)制造過程中必須在專用胎具上進(jìn)行組對,對每個節(jié)段相對位置關(guān)系進(jìn)行測量、精確對位；在橋址安裝時,首先依靠精確的三維模型,計算出各拱肋節(jié)段接口處的空間坐標(biāo),并根據(jù)計算坐標(biāo)定位各拱肋節(jié)段的精確位置及姿態(tài)。該定位工藝可為類似工程的施工提供參考。

主要介紹了柴埠大橋主橋工程基樁施工時,根據(jù)工期、地質(zhì)、水文等情況采用旋挖鉆進(jìn)行施工的關(guān)鍵技術(shù)。

結(jié)合府河盤龍大橋主橋施工控制實踐,闡述了懸臂澆筑施工過程中的施工監(jiān)控原理和方法,研究了箱梁的線形預(yù)測控制方法和混凝土應(yīng)變分布特性,以及溫度變形對橋梁施工監(jiān)控的影響,科學(xué)地指導(dǎo)了施工。監(jiān)控結(jié)果表明,大橋主橋軸線、合攏段高差、成橋線形、橋面標(biāo)高均在設(shè)計允許誤差范圍內(nèi)。

本文重點結(jié)合南寧大橋纜索吊裝系統(tǒng)臨時鋼索塔的結(jié)構(gòu)設(shè)計,闡述了組合式索塔的結(jié)構(gòu)設(shè)計及模擬計算分析,為類似工程建造提供技術(shù)參考。

武漢二七長江大橋主橋橋塔施工關(guān)鍵技術(shù)

目前我國橋梁建設(shè)飛速發(fā)展,與此不相適應(yīng)的是橋梁建設(shè)安全管理的發(fā)展明顯滯后,由此也導(dǎo)致了橋梁建設(shè)過程中安全事故時有發(fā)生。浙江杭州之江大橋為拱形鋼塔斜拉橋,拱形索塔,拉索曲面與主梁形成空間立體感極強(qiáng)的結(jié)構(gòu)造型,施工過程復(fù)雜,施工中的安全風(fēng)險眾多。本文以"公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)"為指導(dǎo),以之江大橋鋼索塔吊裝與拼裝施工過程為例,論述了施工安全風(fēng)險評估和防控措施制定的步驟、方法和結(jié)果。本文的研究成果服務(wù)于之江大橋的施工安全管理,為之江大橋的優(yōu)質(zhì)建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。

姚江大橋鋼索塔施工技術(shù) 1.工程概況 1.姚江大橋主塔為獨(dú)柱式斜塔，索塔中心線橫橋向斜率為1： 8。索塔橫截面兩端為半徑不等的圓弧段，兩圓弧段之間通過與 之相切的直線段連接，共同形成封閉的紡錘形截面。 2.除塔底錨固段外，索塔分為32個節(jié)段，節(jié)段高度2.4m～ 4.8m。索塔底部t1～t4節(jié)段及塔底錨固段為鋼混結(jié)合段，內(nèi)澆 c40不收縮混凝土;索塔頂部t28～t31節(jié)段為斜拉索錨固區(qū)。 3.索塔鋼混結(jié)合段由t1～t4節(jié)段、塔底錨固段和塔底定位 件三部分組成。塔底錨固段通過m20高強(qiáng)度螺栓與塔底定位件連 接，塔底定位件與塔底承臺內(nèi)勁性骨架連接。塔底錨固段一部分 預(yù)埋在承臺混凝土中，另一部分伸出承臺與索塔t1節(jié)段連接。 4.南岸索塔高度為126.465m;北岸索塔高度為128.465m。 2.鋼索塔安裝施工工藝及控制點2.1鋼索塔施工重點 1）、精確定位鋼索塔

主要介紹了柴埠大橋主橋工程17#墩采用有底鋼套箱進(jìn)行施工的關(guān)鍵技術(shù)。

以港珠澳大橋通航孔江海直達(dá)船航道橋首個鋼索塔吊裝為工程背景,討論了在鋼索塔吊裝施工全過程進(jìn)行的監(jiān)測。通過在鋼索塔吊裝前準(zhǔn)確定位z0節(jié)段,吊裝過程中使用高精度儀器對浮吊軸線、浮吊主鉤高度及吊具傾斜度進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測,確保浮吊軸線一致、浮吊主鉤高度一致及吊具不產(chǎn)生過大的傾斜度,使得鋼索塔能安全順利地吊裝就位,也使得鋼索塔安裝就位后的垂直度滿足了h/4000的高精度要求。

新建黔張常鐵路西湖沖特大橋位于武陵山區(qū),主橋采用60m+2×100m+60m連續(xù)梁,由于谷深、墩高,主橋抗推剛度滿足行車要求較困難,邊跨現(xiàn)澆段支架搭設(shè)、預(yù)壓施工風(fēng)險高.設(shè)計中采用中墩固接、邊墩及次中墩設(shè)豎向支座的連續(xù)剛構(gòu)體系解決了抗推剛度的問題,先中跨合龍、后邊跨懸澆至邊墩頂、最后在墩頂現(xiàn)澆剩余部分的工法取消了邊跨現(xiàn)澆支架,規(guī)避了預(yù)壓施工風(fēng)險.

渝黔鐵路夜郎河大橋主橋采用一跨370m的上承式鋼筋混凝土拱橋。拱腳采用等截面實心超大樁徑傾斜樁基礎(chǔ)(截面長22.502m、寬16.388m),工程量及邊坡開挖量小且施工安全、環(huán)保。主拱圈采用2個單箱單室拱肋相交組成的x形拱圈,極大地提高了橋梁的橫向剛度,主拱圈外包混凝土分層(可減少對勁性骨架的強(qiáng)度要求)分段(可增加工作面)澆筑。鋼管混凝土勁性骨架采用由通長鋼管組成的桁架拱,鋼管內(nèi)灌注泵送混凝土,采用扣掛法節(jié)段拼裝施工;通過扣索調(diào)整上、下弦鋼管中的應(yīng)力,管內(nèi)混凝土替代了部分鋼材。橋面系采用每孔跨徑38m的鋼-混連續(xù)結(jié)合梁,采用大節(jié)段吊裝拼裝鋼梁、現(xiàn)場分段澆筑橋面混凝土的施工方案。