機(jī)房空調(diào)在變環(huán)境溫度下的數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)

本文建立了空調(diào)轎車室內(nèi)空氣流動(dòng)及其與車身耦合傳熱的數(shù)學(xué)模型,采用浮力修正的k—ε方程和粗造壁面的對(duì)數(shù)壁面函數(shù)法則相結(jié)合的方法描述車室內(nèi)空氣紊流運(yùn)動(dòng),通過對(duì)非正交坐標(biāo)下節(jié)點(diǎn)離散方程的耦合關(guān)系分析求解,對(duì)多種車型轎車室內(nèi)熱微環(huán)境進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算與環(huán)境模擬試驗(yàn),利用試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了理論模型的可靠性。

本文通過建立與車箱體傳熱相耦合的轎車空調(diào)車室內(nèi)三維空氣流動(dòng)與傳熱的數(shù)學(xué)模型，研究了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)和車室內(nèi)空氣流動(dòng)的耦合特性，對(duì)空調(diào)轎車降溫特性進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬，建立了環(huán)境模擬試驗(yàn)臺(tái)，驗(yàn)證了理論模型的可靠性．

針對(duì)極高環(huán)境溫度下單級(jí)空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行中存在著的諸如壓縮機(jī)的壓縮比大、換熱器熱負(fù)荷大、性能系數(shù)小以及經(jīng)濟(jì)性差等問題,采用一級(jí)節(jié)流中間不完全冷卻和一級(jí)節(jié)流中間完全冷卻的兩級(jí)制冷系統(tǒng)對(duì)單級(jí)制冷系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),使壓縮機(jī)排氣溫度降低了10℃(一級(jí)節(jié)流中間不完全冷卻)或20℃(一級(jí)節(jié)流中間完全冷卻),符合排氣溫度的要求,同時(shí)性能系數(shù)提高了15%,因而使壓縮機(jī)功耗降低,達(dá)到了提高單位工質(zhì)的制冷量并使性能系數(shù)最優(yōu)的目標(biāo).

首次提出將公交客車的空調(diào)回風(fēng)口由中間頂位置改到乘客座位的下方,通過建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)物理模型,利用cfd軟件fluent對(duì)改進(jìn)前、后公交空調(diào)客車室內(nèi)的熱環(huán)境進(jìn)行了數(shù)值模擬,得出了改進(jìn)前后的室內(nèi)空氣溫度、流速的分布圖,并對(duì)模擬室內(nèi)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)試.分析結(jié)果表明,模擬值與實(shí)測(cè)值的吻合度很好,說明所建立的模型是正確的,模擬結(jié)果是可信的,為公交空調(diào)客車空調(diào)的設(shè)計(jì)提供了參考.

公交空調(diào)客車室內(nèi)熱環(huán)境的三維數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)研究——首次提出將公交客車的空調(diào)回風(fēng)口由中間頂位置改到乘客座位的下方，通過建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)物理模型，利用cfd軟件fluent對(duì)改進(jìn)前、后公交空調(diào)客車室內(nèi)的熱環(huán)境進(jìn)行了數(shù)值模擬，得出了改進(jìn)前后的室內(nèi)空氣溫度、流...

環(huán)境溫度對(duì)污泥堆肥的影響

通風(fēng)對(duì)狹長(zhǎng)空間溫度分布規(guī)律影響的數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)研究——對(duì)非常溫工況的狹長(zhǎng)空間，采用通風(fēng)的方式進(jìn)行降溫是行之有效的。

目的探討機(jī)械通氣時(shí)環(huán)境溫度對(duì)于主動(dòng)型濕化器濕化效能及患者排痰效果的影響。方法根據(jù)濕化器類型(mr410、mr730)、環(huán)境溫度的高低(26~28℃、18~20℃)將應(yīng)用呼吸機(jī)治療的患者分為四組,比較各組間患者痰液的性狀、排痰效果和清理呼吸道的時(shí)間。結(jié)果應(yīng)用mr410型濕化器時(shí),環(huán)境溫度低可導(dǎo)致患者的痰液相對(duì)黏稠;應(yīng)用mr730型濕化器時(shí),環(huán)境溫度高可導(dǎo)致導(dǎo)致患者痰液黏稠。結(jié)論機(jī)械通氣時(shí),環(huán)境溫度的高低分別對(duì)兩種主動(dòng)型濕化器的濕化效能產(chǎn)生不同的影響,并對(duì)呼吸道濕化效果產(chǎn)生不同影響。

介紹了防火閥結(jié)構(gòu)和工作機(jī)理,設(shè)計(jì)了防火閥環(huán)境溫度漏風(fēng)量實(shí)驗(yàn)裝置,通過具體實(shí)驗(yàn)研究,分析了節(jié)流裝置、系統(tǒng)檢漏、試樣改進(jìn)等因素對(duì)防火閥漏風(fēng)量的影響,提出了防火閥生產(chǎn)工藝改進(jìn)措施。

電纜使用環(huán)境溫度-40℃~+50℃，電纜敷設(shè)溫度≥-10℃，在25℃時(shí)的溫度 ≤95%，電纜敷設(shè)時(shí)彎曲半徑：mhyv型電纜≥10倍電纜外徑其余型號(hào)電纜≥15 倍電纜外徑. 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：mt818.14-1999 電纜規(guī)格、型號(hào)及用途： 型號(hào)名稱適用范圍 mhyv（huyv)礦用聚乙烯絕緣、阻燃聚氯乙烯護(hù)套通 信電纜 用于礦場(chǎng)平巷、斜巷及機(jī)電 腦室信號(hào)傳輸 mhjyv(hujyv) 礦用聚乙烯絕緣、阻燃聚氯乙烯護(hù)套加 強(qiáng)型通信電纜 用于機(jī)械損傷較高平巷和斜 巷 mhybv(huybv) 礦用聚乙烯絕緣、鍍鋅鋼絲編織鎧裝、 阻燃聚氯乙烯護(hù)套通信電纜 用于機(jī)械沖擊較高的平巷和 斜巷 mhyav(huyav) 礦用聚乙烯絕緣、鋁/聚乙烯粘結(jié)護(hù)層、 阻燃聚氯乙烯護(hù)套通信電纜 用于電場(chǎng)干擾較大較潮濕的 平巷、斜巷信號(hào)傳輸 mhya32(huya32) 礦用

建筑熱環(huán)境溫度與濕度控制——1.溫度傳感器　　2.濕度傳感器　　3.常采用的控制規(guī)律　　4.基本溫度控制方法　　5.基本濕度控制方法　　6.溫度與濕度控制在實(shí)際系統(tǒng)中的應(yīng)用

鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保 霍計(jì)曰，．／s坦衛(wèi)生，司 1996年第23卷4期 空調(diào)車間女工心理衛(wèi)生狀況調(diào)查 華西醫(yī)科大學(xué)職防院(610041)壟重蓋唐茂云 成都國營紅光電子管廠主監(jiān)張富玉 豐昌吉詹承烈唐承智李素華蔣良述 王瑞明 空調(diào)作為一種新技術(shù)，已被廣泛應(yīng)用。據(jù)報(bào)道，長(zhǎng)期在此人工密閉環(huán)境中工作的人員會(huì)出現(xiàn)頭昏、頭痛、 腰痛下肢酸痛等癥狀，即所謂空調(diào)綜合征”。近年來，國內(nèi)外有關(guān)這方面的報(bào)道較多，且多局限于生理改變 方面的研究，而空調(diào)車間工人的心理衛(wèi)生狀況，尤其是女工的心理衛(wèi)生狀況報(bào)道尚步。為此，選擇某電子管廠 128名空調(diào)作業(yè)女工作為觀察組，另選年齡、工齡、文化程度、勞動(dòng)強(qiáng)度、經(jīng)濟(jì)情況基本一致的104名同單位后 勤人員作為對(duì)照組。監(jiān)測(cè)兩組工作環(huán)境的氣溫、氣濕、風(fēng)速、二氧化碳、細(xì)菌總數(shù)、粉塵和噪聲均符臺(tái)衛(wèi)生標(biāo)

選擇16名健康青壯年,對(duì)春季空調(diào)至適溫度進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室研究。實(shí)驗(yàn)中除溫度外,著狀量、勞動(dòng)強(qiáng)度、氣濕、風(fēng)速等保持基本恒定。結(jié)果:主觀至適溫度以濕熱感為依據(jù),其范圍為20.5-23.7℃;生理至適溫度以皮溫和皮溫差為依據(jù),其范圍為20.5-24.5℃。建議春季空調(diào)至適溫度為20.0-23.5℃。

用cfd方法模擬了空調(diào)臥室內(nèi)制冷制熱運(yùn)行時(shí)3種不同的住宅空調(diào)模式(包括普通窗式空調(diào)器、分體機(jī)及具有引入新風(fēng)的熱回收裝置的窗式空調(diào)器)分別位于高位置和低位置時(shí)室內(nèi)空氣溫度及流速、有機(jī)污染物(甲醛)濃度及co2的分布,并進(jìn)行比較.結(jié)果表明,空調(diào)器的類型、位置及新風(fēng)量對(duì)空氣環(huán)境影響較大.夏季制冷運(yùn)行時(shí),帶熱回收裝置的窗式空調(diào)器置于低位置時(shí)可以獲得良好的室內(nèi)流場(chǎng)分布,稀釋和攜帶走室內(nèi)的co2和污染物;而該裝置置于高處時(shí),流場(chǎng)結(jié)構(gòu)不合理;其它空調(diào)模式下由于沒有引入新風(fēng),產(chǎn)生室內(nèi)污染物堆積.冬季制熱運(yùn)行與夏季制冷運(yùn)行時(shí)的結(jié)論相同.

傳統(tǒng)的列車空調(diào)負(fù)荷計(jì)算方法是將列車作為靜物處理,它不能反映外部環(huán)境溫度隨時(shí)間和空間的不同而變化這一特點(diǎn)。本文綜合考慮了列車運(yùn)行時(shí)外部環(huán)境溫度的動(dòng)態(tài)變化,利用傅立葉級(jí)數(shù)進(jìn)行曲線擬合,得出了列車運(yùn)行時(shí)環(huán)境溫度隨運(yùn)行時(shí)間變化的關(guān)系式,為今后掌握列車運(yùn)行時(shí)環(huán)境參數(shù)的變化規(guī)律提供了理論參考,同時(shí)也給工程應(yīng)用及空調(diào)設(shè)計(jì)帶來許多方便。

傳統(tǒng)的列車空調(diào)負(fù)荷計(jì)算方法是將列車作為靜物處理,它不能反映外部環(huán)境溫度隨時(shí)間和空間的不同而變化這一特點(diǎn)。本文綜合考慮了列車運(yùn)行時(shí)外部環(huán)境溫度的動(dòng)態(tài)變化,計(jì)算得到車廂內(nèi)壁面的溫度波,反映了列車運(yùn)行時(shí)環(huán)境溫度變化規(guī)律的影響,為今后列車空調(diào)動(dòng)態(tài)負(fù)荷計(jì)算及列車空調(diào)機(jī)組實(shí)時(shí)運(yùn)行調(diào)節(jié)提供了理論依據(jù)。

桑塔納系列各車型的空調(diào)電路中都有環(huán)境溫度開關(guān)f38,現(xiàn)以普通型桑塔納轎車為例,闡述空調(diào)電路中環(huán)境溫度開關(guān)的用途。1桑塔納轎車空調(diào)工作原理桑塔納轎車原空調(diào)電路原理圖如圖1所示。閉合空調(diào)開關(guān)e30,電流通過環(huán)境溫度開關(guān)f38后分4

數(shù)值模擬分析了不同氣流組織方式下的室內(nèi)溫度場(chǎng)和速度場(chǎng),得出了適合于該房間的最佳氣流組織方式,從而為該房間的空調(diào)設(shè)計(jì)提供了一定的依據(jù)。

一、精密空調(diào)根據(jù)制冷方式的不同，可分為風(fēng)冷式精密空調(diào)、水冷式精密空調(diào)和冷凍水 精密空調(diào)三種，風(fēng)冷有上部迸風(fēng)、下部進(jìn)風(fēng)、前進(jìn)風(fēng)后排風(fēng)。 1.下送風(fēng)、上回風(fēng)方式 對(duì)于熱密度大、熱負(fù)荷大的機(jī)房，采用下送風(fēng)，上回風(fēng)的方式，有利于設(shè)備的散 熱;對(duì)于高度超過1.8m的機(jī)柜，采用下送風(fēng)，上回風(fēng)的方式，可以減少機(jī)柜對(duì)氣流 的影響。 優(yōu)點(diǎn)： 1）空調(diào)送風(fēng)氣流方向與空氣氣流流動(dòng)特性相一致，制冷效果好； 2）地板下空間比風(fēng)管斷面面積大，下送風(fēng)方式送風(fēng)更均勻，機(jī)房區(qū)域溫差小。 3）下送風(fēng)所需送風(fēng)風(fēng)壓低，空調(diào)設(shè)備和送風(fēng)噪聲相對(duì)會(huì)低一些。 4）無須風(fēng)管和風(fēng)口，施工更加簡(jiǎn)單方便，空調(diào)設(shè)備擺放靈活，便于調(diào)整； 5）節(jié)約吊頂空間，美化機(jī)房環(huán)境。 缺點(diǎn)： 1）對(duì)靜電地板下各種管線的施工工藝以及日后維護(hù)要求高；對(duì)靜電地板敷設(shè)工 藝要求高。 2）地板板間密封性不好，會(huì)形成氣

本文對(duì)某大型水電站采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷式水平送風(fēng)的主變壓器周圍溫度場(chǎng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究,并作了若干改型試驗(yàn)。結(jié)果表明;在夏季太陽輻射影響下,該電站主變冷卻器進(jìn)口管外空氣溫度相對(duì)于大氣氣溫的溫升為5.67℃.

湖南國際會(huì)展中心大空間空調(diào)環(huán)境的模擬與實(shí)驗(yàn)測(cè)試——針對(duì)湖南國際會(huì)展中心冬季大空間室內(nèi)熱氣流上浮，難以滿足業(yè)主的熱舒適性需求，本文首先進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)參數(shù)的實(shí)驗(yàn)測(cè)試，建立了其高大空間的簡(jiǎn)化物理模型，通過cfd模擬仿真，表明模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果基本吻合，最...

研究了zn系合金陽極材料在不同環(huán)境介質(zhì)中其電化學(xué)性能的變化,通過分析zn系合金在3.5%nacl溶液中的不同溫度極化曲線,獲得了環(huán)境溫度對(duì)犧牲陽極材料性能影響的基本規(guī)律。結(jié)果表明,zn-al-cd系合金在常溫、50℃時(shí),工作情況基本穩(wěn)定,但當(dāng)溫度高于70℃時(shí),zn-al-cd電位比鋼鐵還高,鋼鐵腐蝕速率加快,即電位發(fā)生逆轉(zhuǎn),zn-al-cd無法對(duì)鋼鐵再起到保護(hù)作用。