京?？瓦\(yùn)專(zhuān)線、商阜杭鐵路引入合肥樞紐方案研究

以鄭西客運(yùn)專(zhuān)線引入西安樞紐為例,闡述了客運(yùn)專(zhuān)線引入樞紐的設(shè)計(jì)要求。對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線引入西安樞紐提出了3個(gè)站址方案,對(duì)方案進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)分析和近遠(yuǎn)期工程銜接分析。并按“一主兩輔”的客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃,論述了客運(yùn)站分工。

針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線引入鐵路樞紐問(wèn)題,分析了車(chē)站選址的影響因素,設(shè)計(jì)出評(píng)價(jià)指標(biāo)和指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)模型,并結(jié)合層次分析法說(shuō)明評(píng)價(jià)過(guò)程。最后,利用該方法對(duì)京廣客運(yùn)專(zhuān)線引入衡陽(yáng)樞紐的車(chē)站選址方案進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

本文闡述了建設(shè)合肥至福州鐵路引入合肥樞紐的意義,通過(guò)對(duì)合肥地區(qū)的整體規(guī)劃以及合肥樞紐既有概況的分析研究合福鐵路引入合肥樞紐方案。從吸引客流、城市規(guī)劃以及環(huán)境保護(hù)方面對(duì)合福鐵路引入合肥樞紐方案進(jìn)行比選,強(qiáng)調(diào)了鐵路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的重要性。

基于集對(duì)分析原理,對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線引入樞紐客運(yùn)站選址方案進(jìn)行比選。針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線引入樞紐客運(yùn)站選址方案比選的特點(diǎn),構(gòu)建方案層、因素層和指標(biāo)層3層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,從客運(yùn)站布局的需求性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境適應(yīng)性出發(fā),選取11個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo),給出各指標(biāo)具體的定義及指標(biāo)值確定方法。根據(jù)被評(píng)價(jià)方案中各指標(biāo)值與理想方案中各對(duì)應(yīng)指標(biāo)值的同一度,組成同一度決策矩陣,計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重及帶權(quán)同一度矩陣,通過(guò)比較帶權(quán)同一度矩陣內(nèi)各方案所對(duì)應(yīng)的值,得到最優(yōu)方案。以武廣客運(yùn)專(zhuān)線引入長(zhǎng)沙樞紐的客運(yùn)站選址為例,采用給出的方法進(jìn)行方案比選,結(jié)果是在現(xiàn)長(zhǎng)沙東站(黎托)新建長(zhǎng)沙站為最優(yōu)方案。

為確保昌贛客運(yùn)專(zhuān)線引入南昌鐵路樞紐方案最優(yōu)、投資最省、效益最大,在闡述既有南昌鐵路樞紐概況、主要車(chē)站、在建及擬建工程的基礎(chǔ)上,分析樞紐目前存在的主要問(wèn)題,預(yù)測(cè)樞紐未來(lái)客運(yùn)作業(yè)量,根據(jù)昌贛客運(yùn)專(zhuān)線引入南昌鐵路樞紐的研究思路,提出昌贛客運(yùn)專(zhuān)線引入三江鎮(zhèn)站、向塘站、橫崗站和杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線橫崗線路所4個(gè)方案。經(jīng)過(guò)綜合比選,建議昌贛客運(yùn)專(zhuān)線引入南昌鐵路樞紐采用引入橫崗站方案。

廣州—湛江客運(yùn)專(zhuān)線引入湛江鐵路樞紐對(duì)其總圖格局影響深遠(yuǎn),根據(jù)湛江鐵路樞紐概況、在建與擬建工程,結(jié)合城市總體規(guī)劃和客運(yùn)量預(yù)測(cè),首先研究廣州—湛江客運(yùn)專(zhuān)線分別從南側(cè)和北側(cè)引入樞紐的2個(gè)線路走向方案,比選后采用北側(cè)引入方案。在此基礎(chǔ)上,進(jìn)一步研究新建湛江站方案（方案?。┖鸵爰扔姓痉桨福ǚ桨涪ⅲ┫盗蟹桨?。最后經(jīng)過(guò)在城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性、運(yùn)輸組織、物業(yè)開(kāi)發(fā)條件、工程實(shí)施難度、經(jīng)濟(jì)投資等方面的綜合比選,建議采用新建雙線引入湛江西站方案。

杭紹臺(tái)鐵路是國(guó)家發(fā)改委推出的8個(gè)社會(huì)資本投資采用ppp模式建設(shè)的高速鐵路示范項(xiàng)目之一,是長(zhǎng)三角城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)和城際快速骨干交通網(wǎng)的重要組成部分,也是沿?？瓦\(yùn)專(zhuān)線輔助通道的組成部分.文章通過(guò)對(duì)杭州樞紐客貨運(yùn)量及客流分析,結(jié)合既有鐵路樞紐布局、樞紐總圖格局規(guī)劃、城市規(guī)劃發(fā)展,考慮綜合交通發(fā)展和土地綜合開(kāi)發(fā)利用,使鐵路運(yùn)輸和城市發(fā)展共贏.從杭州樞紐總圖規(guī)劃、工程技術(shù)條件和工程實(shí)施難易程度、與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行分析,經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選,提出杭紹臺(tái)鐵路引入杭州樞紐方案.

合六城際鐵路引入合肥樞紐的方案選擇對(duì)于合肥樞紐運(yùn)輸組織與經(jīng)濟(jì)效益,以及合肥市城市總體規(guī)劃產(chǎn)生直接影響。在分析合肥樞紐及合六城際鐵路現(xiàn)狀、合肥樞紐客運(yùn)作業(yè)量及車(chē)流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,從工程技術(shù)條件、運(yùn)輸組織、客流吸引、車(chē)站布置、城市規(guī)劃、工程投資等方面對(duì)合六城際鐵路引入新合肥西站、引入合肥南城際站?2?個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,研究確定采用引入合肥南城際站方案,并探討客站分工和聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案,以期為城際鐵路引入樞紐方案提供參考。

依據(jù)天津樞紐車(chē)站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個(gè)方案,經(jīng)過(guò)多方比較后推薦經(jīng)機(jī)場(chǎng)沿津?yàn)I高速南側(cè)引入濱海站方案.

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運(yùn)專(zhuān)線引入合肥鐵路樞紐時(shí),通過(guò)對(duì)樞紐客運(yùn)徑路的全面分析,確定合理的客運(yùn)站分工方案,并進(jìn)行能力適應(yīng)性分析,找到樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題。通過(guò)擴(kuò)大研究范圍,將合肥鐵路樞紐存在的問(wèn)題通過(guò)轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資,又理清了樞紐徑路,合理確定車(chē)站分工,使點(diǎn)線能力協(xié)調(diào),對(duì)鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

在商合杭鐵路、合安九城際鐵路等客運(yùn)專(zhuān)線引入合肥鐵路樞紐時(shí)，通過(guò)對(duì)樞紐客運(yùn)徑路的全面分析，確定合理的客運(yùn)站分工方案，并進(jìn)行能力適應(yīng)性分析，找到樞紐客運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題。通過(guò)擴(kuò)大研究范圍，將合肥鐵路樞紐存在的問(wèn)題通過(guò)轉(zhuǎn)移至鄰近地區(qū)解決。既節(jié)約了工程投資，又理清了樞紐徑路，合理確定車(chē)站分工，使點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)．對(duì)鐵路網(wǎng)能力的發(fā)揮和合肥鐵路樞紐的發(fā)展至關(guān)重要。

根據(jù)城市總體規(guī)劃,結(jié)合福州鐵路樞紐總體布局,研究福廈鐵路沿?？瓦\(yùn)主通道經(jīng)福州南站和經(jīng)長(zhǎng)樂(lè)東站兩大方案。從運(yùn)輸組織、城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性、工程投資、工程運(yùn)營(yíng)等方面進(jìn)行了方案比選,最終確定了京福廈利用既有福廈線、沿?？瓦\(yùn)主通道經(jīng)福州南站方案。

石家莊樞紐因京石客運(yùn)專(zhuān)線的引入而發(fā)生改建工程,為此提出客運(yùn)系統(tǒng)施工的3個(gè)過(guò)渡方案,通過(guò)分析得出在既有客整所修建下行臨時(shí)客運(yùn)站方案為較優(yōu)方案。

京沈客運(yùn)專(zhuān)線引入沈陽(yáng)鐵路樞紐工程的引入通道和施工場(chǎng)地空間狹小,需跨越秦沈客運(yùn)專(zhuān)線和多條普速鐵路、河流、市政道路與管線等。通過(guò)科學(xué)、合理、嚴(yán)密地編制京沈客運(yùn)專(zhuān)線引入沈陽(yáng)鐵路樞紐橋梁工程過(guò)渡與防護(hù)設(shè)計(jì)解決了橋梁特殊工點(diǎn)多、過(guò)渡方案復(fù)雜施工難度大;臨近既有設(shè)備安全防護(hù)壓力大、公鐵立交橋改建交通疏解難;敏感點(diǎn)多、高程要求苛刻、相互干擾大;自動(dòng)化沉降和變形監(jiān)測(cè)秦沈客運(yùn)專(zhuān)線標(biāo)準(zhǔn)高等諸多困難。保證了既有設(shè)備正常運(yùn)營(yíng)和安全,確定了經(jīng)濟(jì)合理的橋梁過(guò)渡與防護(hù)設(shè)計(jì)方案,使京沈客運(yùn)專(zhuān)線在狹小空間成功引入沈陽(yáng)鐵路樞紐。

客運(yùn)專(zhuān)線引入鐵路樞紐客運(yùn)站選址是一項(xiàng)復(fù)雜的工作.針對(duì)其特點(diǎn)從需求性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境影響性、運(yùn)作性5個(gè)要素層15個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)出發(fā),建立模糊物元模型,并引入熵理論確定各指標(biāo)的熵權(quán).通過(guò)計(jì)算各模糊物元與標(biāo)準(zhǔn)模糊物元之間的歐式貼近度值,對(duì)各方案進(jìn)行優(yōu)劣排序,從而得到最優(yōu)方案.該評(píng)價(jià)模型能有效避免評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不確定性、主觀臆斷性帶來(lái)的影響,從評(píng)價(jià)結(jié)果看,該評(píng)價(jià)方法具有科學(xué)性、合理性.

結(jié)合菏澤市城市總體規(guī)劃,在闡述菏澤鐵路地區(qū)概況的基礎(chǔ)上,根據(jù)菏澤鐵路地區(qū)客流預(yù)測(cè),提出魯南客運(yùn)專(zhuān)線與京九客運(yùn)專(zhuān)線引入菏澤鐵路地區(qū)既有菏澤站方案、佃戶(hù)屯設(shè)站方案、陳集鎮(zhèn)設(shè)站方案3個(gè)方案。通過(guò)多方面綜合比較,推薦采用佃戶(hù)屯設(shè)站方案。結(jié)合車(chē)流特點(diǎn)和車(chē)站建設(shè)環(huán)境條件,針對(duì)新菏澤南站的平面布置形式,研究方向別合場(chǎng)方案和線路別分場(chǎng)方案2種站型布置方案,通過(guò)分析比較優(yōu)缺點(diǎn),推薦新菏澤南站采用線路別分場(chǎng)方案布置。

文章針對(duì)懷化樞紐客貨運(yùn)站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運(yùn)量預(yù)測(cè)的現(xiàn)狀,對(duì)張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進(jìn)行研究。從懷化地區(qū)近遠(yuǎn)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運(yùn)設(shè)施布局、相關(guān)線路疏解方案、運(yùn)輸組織方案、近期工程等6個(gè)方面對(duì)樞紐進(jìn)行整體布局設(shè)置,經(jīng)過(guò)方案比選,給出了推薦方案,為新建客運(yùn)專(zhuān)線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對(duì)鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實(shí)意義和借鑒作用。

文章針對(duì)懷化樞紐客貨運(yùn)站布局、樞紐總圖規(guī)劃、懷化城市規(guī)劃及張吉懷鐵路功能、定位及運(yùn)量預(yù)測(cè)的現(xiàn)狀,對(duì)張吉懷鐵路引入懷化樞紐的引入方案進(jìn)行研究。從懷化地區(qū)近遠(yuǎn)期社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、各新建線路引入方案、主要客貨運(yùn)設(shè)施布局、相關(guān)線路疏解方案、運(yùn)輸組織方案、近期工程等6個(gè)方面對(duì)樞紐進(jìn)行整體布局設(shè)置,經(jīng)過(guò)方案比選,給出了推薦方案,為新建客運(yùn)專(zhuān)線引入樞紐地區(qū)提供了研究思路,對(duì)鐵路樞紐系統(tǒng)的整合發(fā)展具有較好的現(xiàn)實(shí)意義和借鑒作用。

根據(jù)大同鐵路樞紐現(xiàn)狀、車(chē)流特點(diǎn)及存在的問(wèn)題,并結(jié)合大同鐵路樞紐、城市總體發(fā)展規(guī)劃和高速鐵路自身的特點(diǎn),對(duì)高速鐵路引入樞紐后客運(yùn)站的設(shè)置和分工進(jìn)行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運(yùn)站較為合理的結(jié)論。

本文介紹了蘭州鐵路樞紐所處地理位置及建設(shè)的必要性；蘭州鐵路樞紐的現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題；蘭州北編組站的選址和站型的選擇．

介紹了蘭州鐵路樞紐所處的地理位置和建設(shè)的必要性;以及現(xiàn)狀和存在的主要問(wèn)題;蘭州北編組站的選趾和站型的選擇。

敘述了大型復(fù)雜站場(chǎng)的施工過(guò)渡方案及不斷優(yōu)化方案、優(yōu)化完善設(shè)計(jì)的過(guò)程,太原站過(guò)渡施工共分三大部分,即站臺(tái)區(qū)、站房區(qū)和咽喉區(qū),重點(diǎn)介紹了站臺(tái)區(qū)和咽喉區(qū)施工過(guò)渡方案及優(yōu)化,以期指導(dǎo)施工實(shí)踐,確保施工安全正點(diǎn)。