建工程南頭車輛段出入線接軌方案

研究目的:車輛段出入線接軌方案研究是軌道交通前期設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要課題,本文通過(guò)對(duì)無(wú)錫地鐵1號(hào)線西漳車輛段出入線的一站接軌方案和兩站接軌方案進(jìn)行比較后,從接軌站車站規(guī)模、線路條件、行車干擾程度、折返以及出段作業(yè)效率、建設(shè)投資等因素出發(fā),綜合分析,最終確定了最合理方案。研究結(jié)論:(1)出入線應(yīng)本著方便運(yùn)營(yíng)、優(yōu)化平縱斷面條件,減少與正線的行車干擾,提高列車折返、出入段作業(yè)效率,降低運(yùn)營(yíng)成本等要素來(lái)選擇合適的接軌方式。(2)在軌道交通設(shè)計(jì)中,應(yīng)結(jié)合車輛段的段址,正線線路條件、車站規(guī)模,行車,運(yùn)營(yíng),投資等多種因素,選擇相對(duì)合理的接軌方式。有條件時(shí)可結(jié)合段型布置,實(shí)現(xiàn)列車調(diào)頭轉(zhuǎn)向功能。(3)在選擇車輛段出入線的接軌方式時(shí),應(yīng)從區(qū)域規(guī)劃,項(xiàng)目建成后的社會(huì)效益,經(jīng)濟(jì)效益等多方面考慮,確定最合理方案。

南頭車輛段地基處理方案設(shè)計(jì)——南頭車輛段位于深圳市西部填海區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜。針對(duì)不同地質(zhì)條件，將地基場(chǎng)地劃分為不同區(qū)域，選用多種可行的處理方案進(jìn)行詳細(xì)的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)比較，確定了不同區(qū)域的地基處理措施。

深圳地鐵南頭車輛段軟基處理設(shè)計(jì)——深圳地鐵南頭車輛段為填海造地，地質(zhì)條件復(fù)雜，場(chǎng)區(qū)面積大，如何選擇軟基處理方法將是工程的關(guān)鍵。通過(guò)各種軟土處理方法在技術(shù)經(jīng)濟(jì)等方面的比選，確定填石區(qū)采用強(qiáng)夯或強(qiáng)夯置換、淤泥區(qū)采用塑料排水板排水固結(jié)堆栽預(yù)壓、雜填...

本文簡(jiǎn)要總結(jié)了哈爾濱車輛段遷建工程車輛設(shè)備的招標(biāo)工作，概括了車輛設(shè)備招投標(biāo)工作的特點(diǎn)，對(duì)車輛設(shè)備招投標(biāo)工作進(jìn)行反思，提出加強(qiáng)車輛設(shè)備招投標(biāo)工作的方法和措施。

深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程車輛段工程簡(jiǎn)介 前海車輛段位于深圳市南山區(qū)南頭聯(lián)檢站西南側(cè)，平南鐵路深圳西站以西， 規(guī)劃振海路以東，南側(cè)為規(guī)劃的濱海大道，北側(cè)及西側(cè)空地規(guī)劃為金融商務(wù)中心。 前海車輛段現(xiàn)狀用地為填海用地。總用地面積39.55萬(wàn)㎡，總建筑面積

西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目d1gdsg-1標(biāo)段 停車場(chǎng)及車輛段庫(kù)內(nèi)線 施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司 西安市地鐵一號(hào)線gdsg-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司 中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)第三工程有限公司西安地鐵一號(hào)線gdsg-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 1 停車場(chǎng)及車輛段庫(kù)內(nèi)線施工方案 一、編制說(shuō)明 本方案適應(yīng)于西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目d1gdsg-1標(biāo)段的灞河停車場(chǎng) 及西咸車輛段庫(kù)內(nèi)線軌道鋪設(shè)施工。 二、編制依據(jù) 1、《第三篇軌道》 2、西安市地鐵一號(hào)線軌道工程施工項(xiàng)目d1gdsg-1標(biāo)段《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》 三、工程概況 灞河停車場(chǎng)位于位于本線終點(diǎn)西部，停車場(chǎng)為盡端布置，庫(kù)內(nèi)線長(zhǎng)2796.4m，設(shè) 有運(yùn)用庫(kù)（10股道）、洗車庫(kù)。西咸車輛段與綜合基地紡織城站西北

闡述城市軌道交通車輛段出入段線設(shè)置的基本要求以及平、立交設(shè)置的基本條件;分析出入段線與正線的接軌位置及接軌型式以及出入段線與正線平面交叉時(shí)對(duì)線路通過(guò)能力的影響。

（一）車輛段鋪軌及碎石道床施工方案 車輛段碎石道床施工采用機(jī)械攤鋪道碴、碾壓人工輔助平整的方式進(jìn)行 施工，軌道施工采用人工散布軌枕、散鋪鋼軌現(xiàn)場(chǎng)組裝的方式進(jìn)行施工。即 依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及臨時(shí)線路中心樁，先沿線路方向?qū)撥壖败壵戆凑赵O(shè)計(jì)數(shù)量 進(jìn)行擺放及堆碼，采用汽車將道碴運(yùn)至路基指定位置沿線路方向攤鋪，采用 機(jī)械輔以人工進(jìn)行平整，用采用小噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使道碴達(dá)到相對(duì)密 實(shí)，在臨時(shí)線路中心樁兩側(cè)根據(jù)軌枕寬度布置軌枕邊緣線，人工散布軌枕， 用特制吊架將鋼軌吊放至承軌槽內(nèi)（木枕地段在擺放鋼軌后按照要求進(jìn)行釘 道，混凝土枕地段需要進(jìn)行錨固），用魚(yú)尾板將單根鋼軌進(jìn)行連接，按照設(shè)計(jì) 要求安裝扣件，再進(jìn)行補(bǔ)碴、起道、搗固、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)程序使軌道達(dá)到設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)。 各主要工序施工方法 1、線路臨時(shí)中心樁測(cè)設(shè) 線路臨時(shí)中心樁采用木樁，其設(shè)置目的是為了指導(dǎo)擺放鋼軌、軌枕及指 示攤鋪道碴的方向和厚度使用。設(shè)置間距

深圳地鐵1號(hào)線（羅寶線）續(xù)建工程前海 車輛段南出口道路工程（含跨渠橋） 項(xiàng) 目 部 臨 設(shè) 施 工 方 案 編制單位：深圳市深安企業(yè)有限公司 編制日期： 編制人： 審核人： 核準(zhǔn)人： 前海車輛段項(xiàng)目部臨設(shè)施工方案 第一章工程概況 工程名稱：深圳地鐵一號(hào)線（羅寶線）續(xù)建工程前海車輛段南出口 道工程（含跨渠橋） 建設(shè)地點(diǎn)：深圳市南山區(qū)前海車輛段南出口 建設(shè)單位：深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 設(shè)計(jì)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 監(jiān)理單位：鐵科院（北京）工程咨詢有限公司 質(zhì)監(jiān)單位：深圳市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站 安監(jiān)單位：深圳市施工安全監(jiān)督總站 施工單位：深圳市深安企業(yè)有限公司 項(xiàng)目經(jīng)理：呂友忠 本工程為前海車輛段南出口道路（含跨渠橋）工程。位于前海車輛 段東南角，起始于大型吊裝場(chǎng)地，跨越規(guī)劃12號(hào)路西側(cè)的既有明渠后 與規(guī)劃的12號(hào)市政道路銜接，是車輛段道路的一部分。用地范圍

深圳地鐵7號(hào)線深云車輛段 上蓋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承臺(tái)施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中國(guó)水電深圳地鐵7號(hào)線 7307-1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二o一三年十一月 深圳地鐵7號(hào)線深云車輛段上蓋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承臺(tái)施工方案 目錄 1編制依據(jù)..........................................................................................................................1 2編制范圍..........................................................................................................................1 3工程概況...........

鄭州市軌道交通2號(hào)線一期工程 車輛段與綜合基地站場(chǎng)路基工程施工組織設(shè)計(jì) 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 編制單位：中鐵三局建筑安裝工程有限公司 日期：2013年3月10日 目錄 1、編制依據(jù)..............................................................................................................................................3 1.1編制依據(jù).................................................................................................................................................3

以昆明地鐵5號(hào)線世博車輛段設(shè)計(jì)方案為例,論述了車輛段的功能定位和段內(nèi)線路布置方式,并從城市規(guī)劃、地形條件、線路走向、接軌站方案、出入線、車輛段選址和物業(yè)開(kāi)發(fā)等方面,分析了總平面布置的原則和重難點(diǎn),揭示了地鐵車輛段總平面設(shè)計(jì)的核心及關(guān)鍵,提出了較為合理科學(xué)的設(shè)計(jì)理念與思路。

論地鐵車輛段洗車線布置型式及能力分析

國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)地鐵車輛段工程建設(shè)帶來(lái)了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有必要對(duì)地鐵車輛段工程建設(shè)控制要點(diǎn)展開(kāi)深入研究與探討，采取最優(yōu)化的實(shí)施措施，進(jìn)而達(dá)到事半功倍的建設(shè)效果。本文詳細(xì)介紹了地鐵車輛段關(guān)鍵施工技術(shù)，并從進(jìn)度管理等方面探討了地鐵車輛段施工管理。望該課題的研究，對(duì)后續(xù)相關(guān)工作的實(shí)踐能夠起到借鑒與參考作用。

附錄d向城建檔案館移交的工程檔案內(nèi)容與組卷表 十、車輛段與綜合基地工程施工文件 案卷題名類別編號(hào) （或表格編號(hào)） 文件名稱備注 分類名稱類別名稱 施 工 文 件 工程管理 與驗(yàn)收 表c0—1工程概況表 表c0—2建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)（勘）查筆錄 表c0—3建設(shè)工程質(zhì)量事故報(bào)告書(shū) 表f.0.1(見(jiàn)附表d)分部工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄表 表f.0.1(見(jiàn)附表d)子分部工程質(zhì)量驗(yàn)收記錄表 應(yīng)單獨(dú)組卷的子 分部 表g.0.1.1單位（子單位）工程質(zhì)量竣工驗(yàn)收記錄表見(jiàn)附表d 單位（子單位）工程質(zhì)量控制資料核查記錄表見(jiàn)附表d 單位（子單位）工程安全和功能檢查資料核查及主 要功能抽查記錄 見(jiàn)附表d 單位（子單位）工程觀感質(zhì)量檢查記錄見(jiàn)附表d 施工單位施工總結(jié) 施工單位工程竣工報(bào)告 建筑與結(jié)構(gòu) 工程 表c2-2圖紙會(huì)審記錄 表c2-3設(shè)計(jì)變

介紹廣州地鐵三號(hào)線洛溪車輛段在±0.00以下工程施工中的監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容、方法及監(jiān)測(cè)儀器的選用等,按工程需要制定周密的監(jiān)測(cè)方案,為車輛段施工控制填土速率、地基沉降、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,越來(lái)越多的地鐵車輛基地進(jìn)行上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā),但在物業(yè)開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)與施工的過(guò)程中存在著一些問(wèn)題。通過(guò)分析杏山子車輛段周邊規(guī)劃、地理位置和人口需求等因素,確定以特色商業(yè)街作為杏山子車輛段的上蓋開(kāi)發(fā)業(yè)態(tài)。結(jié)合車輛段總圖、建筑、消防、站段關(guān)系和道路5個(gè)方面,介紹杏山子車輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)方案。并結(jié)合設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng),歸納總結(jié)物業(yè)開(kāi)發(fā)對(duì)車輛段自身的影響和相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施,為后續(xù)地鐵車輛基地上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

地鐵車輛基地出入線接軌方案對(duì)線路線站位、運(yùn)營(yíng)組織、工程投資等方面將產(chǎn)生重大影響,筆者結(jié)合多年來(lái)的一線設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),以具體案例為背景,從車輛基地出入線的接軌方案、選址用地與正線的位置關(guān)系、周邊環(huán)境、車站功能及車輛基地總體布局等多方面統(tǒng)籌考慮,對(duì)出入線接軌方案的影響因素進(jìn)行了深入淺出的探索、分析,對(duì)后續(xù)類似工程提供了有益的思路和指導(dǎo)方向。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，越來(lái)越多的地鐵車輛基地進(jìn)行上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)，但在物業(yè)開(kāi)發(fā)的設(shè)計(jì)與施工的過(guò)程中存在著一些問(wèn)題。通過(guò)分析杏山子車輛段周邊規(guī)劃、地理位置和人口需求等因素，確定以特色商業(yè)街作為杏山子車輛段的上蓋開(kāi)發(fā)業(yè)態(tài)。結(jié)合車輛段總圖、建筑、消防、站段關(guān)系和道路5個(gè)方面，介紹杏山子車輛段上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)方案。并結(jié)合設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)，歸納總結(jié)物業(yè)開(kāi)發(fā)對(duì)車輛段自身的影響和相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，為后續(xù)地鐵車輛基地上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)提供參考和借鑒。

在貨車段修車體噴漆過(guò)程中,傳統(tǒng)的工藝方式產(chǎn)生的噴漆漆霧直接排放,污染環(huán)境、危及人身健康。為此,按照鐵道部《鐵路貨車廠修規(guī)程》要求,遵照國(guó)家有關(guān)安全、環(huán)保、消防、衛(wèi)生等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)并建設(shè)了永安車輛段貨車車體噴烤漆庫(kù)。介紹噴烤漆庫(kù)的設(shè)計(jì)、工藝流程及特點(diǎn)。

第1頁(yè)，共8頁(yè) rfid車輛出入管理系統(tǒng)方案 陜西烽火通信集團(tuán)有限公司 第2頁(yè)，共8頁(yè) 目錄 1.系統(tǒng)概述................................................................................................................3 2.系統(tǒng)功能................................................................................................................5 3.系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及部署圖...................................................................................

一、bas系統(tǒng)施工接口界面 1、bas與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口 接口界面位于車輛段綜合監(jiān)控設(shè)備室綜合監(jiān)控系統(tǒng)配線架上。 bas負(fù)責(zé)提供并敷設(shè)網(wǎng)絡(luò)電纜（帶編號(hào)）連接至車輛段iscs配線架外線側(cè)。 bas負(fù)責(zé)提供并敷設(shè)與iscsups與bas之間的動(dòng)力電纜線纜，提供空氣開(kāi)關(guān)。 iscs負(fù)責(zé)提供配線架及ups電源。 2、bas與車輛段fas的接口 接口界面位于綜合樓消防控制室消防立柜facp盤(pán)的接線端子上。 bas負(fù)責(zé)提供網(wǎng)關(guān)并負(fù)責(zé)通信電纜的提供、敷設(shè)以及facp盤(pán)接線端子排上的接線。 fas提供facp盤(pán)內(nèi)的接口接線端子，明確端子編號(hào)。 3、bas與車輛段的設(shè)備接口 1）、bas與通風(fēng)空調(diào)專業(yè)的接口 接口界面位于風(fēng)機(jī)風(fēng)閥控制箱接線端子排上。 bas負(fù)責(zé)提供bas遠(yuǎn)程i/o與風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥控制箱之間的連接線。 通風(fēng)空調(diào)專業(yè)負(fù)責(zé)提供接線端子。 2）、bas與給排水專業(yè)的接