建工程南頭車輛段出入線接軌方案

研究目的:車輛段出入線接軌方案研究是軌道交通前期設(shè)計中的一個重要課題,本文通過對無錫地鐵1號線西漳車輛段出入線的一站接軌方案和兩站接軌方案進行比較后,從接軌站車站規(guī)模、線路條件、行車干擾程度、折返以及出段作業(yè)效率、建設(shè)投資等因素出發(fā),綜合分析,最終確定了最合理方案。研究結(jié)論:(1)出入線應(yīng)本著方便運營、優(yōu)化平縱斷面條件,減少與正線的行車干擾,提高列車折返、出入段作業(yè)效率,降低運營成本等要素來選擇合適的接軌方式。(2)在軌道交通設(shè)計中,應(yīng)結(jié)合車輛段的段址,正線線路條件、車站規(guī)模,行車,運營,投資等多種因素,選擇相對合理的接軌方式。有條件時可結(jié)合段型布置,實現(xiàn)列車調(diào)頭轉(zhuǎn)向功能。(3)在選擇車輛段出入線的接軌方式時,應(yīng)從區(qū)域規(guī)劃,項目建成后的社會效益,經(jīng)濟效益等多方面考慮,確定最合理方案。

南頭車輛段地基處理方案設(shè)計——南頭車輛段位于深圳市西部填海區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜。針對不同地質(zhì)條件，將地基場地劃分為不同區(qū)域，選用多種可行的處理方案進行詳細的經(jīng)濟與技術(shù)比較，確定了不同區(qū)域的地基處理措施。

深圳地鐵南頭車輛段軟基處理設(shè)計——深圳地鐵南頭車輛段為填海造地，地質(zhì)條件復(fù)雜，場區(qū)面積大，如何選擇軟基處理方法將是工程的關(guān)鍵。通過各種軟土處理方法在技術(shù)經(jīng)濟等方面的比選，確定填石區(qū)采用強夯或強夯置換、淤泥區(qū)采用塑料排水板排水固結(jié)堆栽預(yù)壓、雜填...

本文簡要總結(jié)了哈爾濱車輛段遷建工程車輛設(shè)備的招標(biāo)工作，概括了車輛設(shè)備招投標(biāo)工作的特點，對車輛設(shè)備招投標(biāo)工作進行反思，提出加強車輛設(shè)備招投標(biāo)工作的方法和措施。

深圳地鐵1號線續(xù)建工程車輛段工程簡介 前海車輛段位于深圳市南山區(qū)南頭聯(lián)檢站西南側(cè)，平南鐵路深圳西站以西， 規(guī)劃振海路以東，南側(cè)為規(guī)劃的濱海大道，北側(cè)及西側(cè)空地規(guī)劃為金融商務(wù)中心。 前海車輛段現(xiàn)狀用地為填海用地。總用地面積39.55萬㎡，總建筑面積

西安市地鐵一號線軌道工程施工項目d1gdsg-1標(biāo)段 停車場及車輛段庫內(nèi)線 施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵十一局集團第三工程有限公司 西安市地鐵一號線gdsg-1標(biāo)項目經(jīng)理部 中國鐵建十一局集團第三工程有限公司 中國鐵建十一局集團第三工程有限公司西安地鐵一號線gdsg-1標(biāo)項目經(jīng)理部 1 停車場及車輛段庫內(nèi)線施工方案 一、編制說明 本方案適應(yīng)于西安市地鐵一號線軌道工程施工項目d1gdsg-1標(biāo)段的灞河停車場 及西咸車輛段庫內(nèi)線軌道鋪設(shè)施工。 二、編制依據(jù) 1、《第三篇軌道》 2、西安市地鐵一號線軌道工程施工項目d1gdsg-1標(biāo)段《實施性施工組織設(shè)計》 三、工程概況 灞河停車場位于位于本線終點西部，停車場為盡端布置，庫內(nèi)線長2796.4m，設(shè) 有運用庫（10股道）、洗車庫。西咸車輛段與綜合基地紡織城站西北

闡述城市軌道交通車輛段出入段線設(shè)置的基本要求以及平、立交設(shè)置的基本條件;分析出入段線與正線的接軌位置及接軌型式以及出入段線與正線平面交叉時對線路通過能力的影響。

（一）車輛段鋪軌及碎石道床施工方案 車輛段碎石道床施工采用機械攤鋪道碴、碾壓人工輔助平整的方式進行 施工，軌道施工采用人工散布軌枕、散鋪鋼軌現(xiàn)場組裝的方式進行施工。即 依據(jù)設(shè)計圖紙及臨時線路中心樁，先沿線路方向?qū)撥壖败壵戆凑赵O(shè)計數(shù)量 進行擺放及堆碼，采用汽車將道碴運至路基指定位置沿線路方向攤鋪，采用 機械輔以人工進行平整，用采用小噸位壓路機進行碾壓，使道碴達到相對密 實，在臨時線路中心樁兩側(cè)根據(jù)軌枕寬度布置軌枕邊緣線，人工散布軌枕， 用特制吊架將鋼軌吊放至承軌槽內(nèi)（木枕地段在擺放鋼軌后按照要求進行釘 道，混凝土枕地段需要進行錨固），用魚尾板將單根鋼軌進行連接，按照設(shè)計 要求安裝扣件，再進行補碴、起道、搗固、養(yǎng)護等作業(yè)程序使軌道達到設(shè)計 標(biāo)準(zhǔn)。 各主要工序施工方法 1、線路臨時中心樁測設(shè) 線路臨時中心樁采用木樁，其設(shè)置目的是為了指導(dǎo)擺放鋼軌、軌枕及指 示攤鋪道碴的方向和厚度使用。設(shè)置間距

深圳地鐵1號線（羅寶線）續(xù)建工程前海 車輛段南出口道路工程（含跨渠橋） 項 目 部 臨 設(shè) 施 工 方 案 編制單位：深圳市深安企業(yè)有限公司 編制日期： 編制人： 審核人： 核準(zhǔn)人： 前海車輛段項目部臨設(shè)施工方案 第一章工程概況 工程名稱：深圳地鐵一號線（羅寶線）續(xù)建工程前海車輛段南出口 道工程（含跨渠橋） 建設(shè)地點：深圳市南山區(qū)前海車輛段南出口 建設(shè)單位：深圳市地鐵集團有限公司 設(shè)計單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司 監(jiān)理單位：鐵科院（北京）工程咨詢有限公司 質(zhì)監(jiān)單位：深圳市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站 安監(jiān)單位：深圳市施工安全監(jiān)督總站 施工單位：深圳市深安企業(yè)有限公司 項目經(jīng)理：呂友忠 本工程為前海車輛段南出口道路（含跨渠橋）工程。位于前海車輛 段東南角，起始于大型吊裝場地，跨越規(guī)劃12號路西側(cè)的既有明渠后 與規(guī)劃的12號市政道路銜接，是車輛段道路的一部分。用地范圍

深圳地鐵7號線深云車輛段 上蓋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承臺施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中國水電深圳地鐵7號線 7307-1標(biāo)項目經(jīng)理部 二o一三年十一月 深圳地鐵7號線深云車輛段上蓋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)承臺施工方案 目錄 1編制依據(jù)..........................................................................................................................1 2編制范圍..........................................................................................................................1 3工程概況...........

鄭州市軌道交通2號線一期工程 車輛段與綜合基地站場路基工程施工組織設(shè)計 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 編制單位：中鐵三局建筑安裝工程有限公司 日期：2013年3月10日 目錄 1、編制依據(jù)..............................................................................................................................................3 1.1編制依據(jù).................................................................................................................................................3

以昆明地鐵5號線世博車輛段設(shè)計方案為例,論述了車輛段的功能定位和段內(nèi)線路布置方式,并從城市規(guī)劃、地形條件、線路走向、接軌站方案、出入線、車輛段選址和物業(yè)開發(fā)等方面,分析了總平面布置的原則和重難點,揭示了地鐵車輛段總平面設(shè)計的核心及關(guān)鍵,提出了較為合理科學(xué)的設(shè)計理念與思路。

論地鐵車輛段洗車線布置型式及能力分析

國家社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，對地鐵車輛段工程建設(shè)帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)，有必要對地鐵車輛段工程建設(shè)控制要點展開深入研究與探討，采取最優(yōu)化的實施措施，進而達到事半功倍的建設(shè)效果。本文詳細介紹了地鐵車輛段關(guān)鍵施工技術(shù)，并從進度管理等方面探討了地鐵車輛段施工管理。望該課題的研究，對后續(xù)相關(guān)工作的實踐能夠起到借鑒與參考作用。

附錄d向城建檔案館移交的工程檔案內(nèi)容與組卷表 十、車輛段與綜合基地工程施工文件 案卷題名類別編號 （或表格編號） 文件名稱備注 分類名稱類別名稱 施 工 文 件 工程管理 與驗收 表c0—1工程概況表 表c0—2建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)（勘）查筆錄 表c0—3建設(shè)工程質(zhì)量事故報告書 表f.0.1(見附表d)分部工程質(zhì)量驗收記錄表 表f.0.1(見附表d)子分部工程質(zhì)量驗收記錄表 應(yīng)單獨組卷的子 分部 表g.0.1.1單位（子單位）工程質(zhì)量竣工驗收記錄表見附表d 單位（子單位）工程質(zhì)量控制資料核查記錄表見附表d 單位（子單位）工程安全和功能檢查資料核查及主 要功能抽查記錄 見附表d 單位（子單位）工程觀感質(zhì)量檢查記錄見附表d 施工單位施工總結(jié) 施工單位工程竣工報告 建筑與結(jié)構(gòu) 工程 表c2-2圖紙會審記錄 表c2-3設(shè)計變

介紹廣州地鐵三號線洛溪車輛段在±0.00以下工程施工中的監(jiān)控量測內(nèi)容、方法及監(jiān)測儀器的選用等,按工程需要制定周密的監(jiān)測方案,為車輛段施工控制填土速率、地基沉降、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定等提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,越來越多的地鐵車輛基地進行上蓋物業(yè)開發(fā),但在物業(yè)開發(fā)的設(shè)計與施工的過程中存在著一些問題。通過分析杏山子車輛段周邊規(guī)劃、地理位置和人口需求等因素,確定以特色商業(yè)街作為杏山子車輛段的上蓋開發(fā)業(yè)態(tài)。結(jié)合車輛段總圖、建筑、消防、站段關(guān)系和道路5個方面,介紹杏山子車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)方案。并結(jié)合設(shè)計與運營,歸納總結(jié)物業(yè)開發(fā)對車輛段自身的影響和相應(yīng)的應(yīng)對措施,為后續(xù)地鐵車輛基地上蓋物業(yè)開發(fā)設(shè)計提供參考和借鑒。

地鐵車輛基地出入線接軌方案對線路線站位、運營組織、工程投資等方面將產(chǎn)生重大影響,筆者結(jié)合多年來的一線設(shè)計經(jīng)驗,以具體案例為背景,從車輛基地出入線的接軌方案、選址用地與正線的位置關(guān)系、周邊環(huán)境、車站功能及車輛基地總體布局等多方面統(tǒng)籌考慮,對出入線接軌方案的影響因素進行了深入淺出的探索、分析,對后續(xù)類似工程提供了有益的思路和指導(dǎo)方向。

在貨車段修車體噴漆過程中,傳統(tǒng)的工藝方式產(chǎn)生的噴漆漆霧直接排放,污染環(huán)境、危及人身健康。為此,按照鐵道部《鐵路貨車廠修規(guī)程》要求,遵照國家有關(guān)安全、環(huán)保、消防、衛(wèi)生等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計并建設(shè)了永安車輛段貨車車體噴烤漆庫。介紹噴烤漆庫的設(shè)計、工藝流程及特點。

第1頁，共8頁 rfid車輛出入管理系統(tǒng)方案 陜西烽火通信集團有限公司 第2頁，共8頁 目錄 1.系統(tǒng)概述................................................................................................................3 2.系統(tǒng)功能................................................................................................................5 3.系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)及部署圖...................................................................................

出入車輛沖洗制度 一、車輛沖洗工作由專人進行車輛沖洗工作，所有車輛均需到統(tǒng)一洗車點洗車，任何 個人不得私自接水洗車。洗車人員應(yīng)本著節(jié)約用水的原則，洗車時要嚴(yán)格控制用水量。 二、土方開挖階段尤其要注重，挖土班組必須加強派保潔人員對出入車輛沖洗平臺做 沖洗工作，定期三天對沉淀池、水溝做清理工作，保證沖洗平臺正常運行。班組負責(zé) 人必須做好沖洗監(jiān)督工作。 三、沖洗人員首先使用高壓水槍對車輛表面進行沖洗，不得遺漏車輪、車輪擋泥板、 門下沿等位置。 四、沖洗臺溝必須排水暢通，應(yīng)經(jīng)常清理疏通，保持暢通，沉淀池要定期清理，場地 不得積泥積水。 五、所有駛出大門的車輛，必須配合車輛沖洗工作，嚴(yán)禁未經(jīng)沖洗干凈車輛強行駛出 工地，嚴(yán)禁帶泥土上路，嚴(yán)禁超載；運送各種建筑材料、建筑垃圾、渣土的車輛必須 應(yīng)有遮蓋和防護措施，防止建筑材料、建筑垃圾塵土飛揚、灑落和流溢,否則，不允 許其駛出建筑工地，違者承擔(dān)全部責(zé)

廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段 上部整體工程施工項目 資格預(yù)審評審細則 廣州市地下鐵道總公司 2006年9月 -1- 廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段上部整體工程施工項目 資格預(yù)審評審細則 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競爭機制，采取公開招標(biāo)選擇供貨商，對所有依據(jù)招標(biāo)公告 規(guī)定遞交了報名資料的申請人進行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、 政策，結(jié)合軌道交通的特點和要求，制定本評審細則，實行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn) 化、科學(xué)化。 1.3本評審細則僅適用本次招標(biāo)。 1.4本評審細則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審 計部的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總部_3_人、企業(yè)管理