京廣線孝感段電氣化鐵道諧波、負(fù)序監(jiān)測與分析

《電力機(jī)車技術(shù)》年第期 圖中公差給定基準(zhǔn)為最左端平面 , 且 公差值為士和未注 公差過大 , 影響連桿與關(guān)節(jié)軸承的裝配精度 。 建議調(diào)整為圖中尺寸公差 。 其裝配基準(zhǔn)為 士左平面 , 因此公差給定原則 應(yīng)保證該平面到必士中心線的 距離 , 以保證連桿 、 橡膠關(guān)節(jié)軸承的對中性 。 土 一竺州 一 卜 汀加州︵公 圖改進(jìn)前外環(huán) ‘習(xí)士 目卜介一一一一 節(jié)婦”。一份 床銑出即可 。 公差放寬可降低加工成本 , 減少 因超出尺寸的廢 、 次品率 。 叉頭內(nèi)退刀槽及圓弧 為非裝配面 , 才 ” · ’” 改為生 。, 后大大降低了加工難度 , 可在立銑床上用 必立銑刀直接加工出來圓 弧相應(yīng)改為, 。 因用必立銑 刀剛度不夠 , 加工有震紋 , 改為后 提高了立銑刀剛度 , 保證了加工質(zhì)量 , 省去了 在立銑床上加工后再

一、問題的提出京廣線全長2300多公里,是我國南北交通命脈之一。目前這條大干線一些區(qū)段的通過能力利用率達(dá)到80%以上,有些區(qū)段達(dá)到90～100%。鄭州——武昌間,預(yù)計一些區(qū)段南下的貨運(yùn)量,近期將增加到4000萬噸左右,遠(yuǎn)期增加到5000萬噸左右。華南、華中地區(qū)的鮮活易腐貨物運(yùn)量的增長,湖北磷礦資源的開發(fā),也迫

1/15 第一講習(xí)題 一．判斷題 1．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家區(qū)域電網(wǎng)供電。<√） 2．超高壓電網(wǎng)電壓為220kv—500kv。<×） 3．采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。<√） 4．我國電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級為110kv—220kv。<√） 二．填空題 1．通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、<用電）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 2．通常把發(fā)電、輸電、<變電）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 3．通常把發(fā)電、<輸電）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 4．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家<區(qū)域）電網(wǎng)供電。 5．電氣化鐵路的主要組成特征包括：<牽引供電系統(tǒng)），電力機(jī)車，供電段和電力機(jī) 務(wù)段等。 6．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，<

電力牽引供電系統(tǒng) 張麗 西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院 牽引網(wǎng)供電方式 目前單相工頻25kv牽引網(wǎng)供電方式主要有:直接供電方式(tr bt(吸流變壓器供電方式 帶回流線的直接供電方式(trnf at(自耦變壓器供電方式 9高速鐵路特點：具有行車速度高，機(jī)車功率大、取流大9bt方式牽引網(wǎng)單位 阻抗高，功率輸送能力較弱9直接供電方式在負(fù)荷電流較大的情況下，對通訊線路 干擾大，鋼軌電位高的缺點更為突出 9技術(shù)上at和帶回流線直供方式均能滿足300km/b及以上高速牽引。兩者相 比，at供電方式更能適應(yīng)大功率負(fù)荷的供電，同時由于電分相數(shù)目的減少。但 at供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，供變電設(shè)施較多，運(yùn)營維護(hù)難度較大。 高速鐵路牽引供電方式應(yīng)采用at供電方式或帶回流線的直接供電方式 變壓器接線型式 應(yīng)用于直接供電方式的主要有： 單相接線、v/v接線、ynd11

第一講習(xí)題 一．判斷題 1．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家區(qū)域電網(wǎng)供電。<√） 2．超高壓電網(wǎng)電壓為220kv—500kv。<×） 3．采用電力牽引的鐵路稱為電氣化鐵路。<√） 4．我國電氣化鐵道牽引變電所供電電壓的等級為110kv—220kv。<√） 二．填空題 1．通常把發(fā)電、輸電、變電、配電、<用電）裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 2．通常把發(fā)電、輸電、<變電）、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 3．通常把發(fā)電、<輸電）、變電、配電、用電裝置的完整工作系統(tǒng)稱為電力系統(tǒng)。 4．我國電氣化鐵道牽引變電所由國家<區(qū)域）電網(wǎng)供電。 5．電氣化鐵路的主要組成特征包括：<牽引供電系統(tǒng)），電力機(jī)車，供電段和電力機(jī) 務(wù)段等。 6．電氣化鐵路的主要組成特征包括：牽引供電系統(tǒng)，<電力機(jī)車），

評語： 電氣化鐵道供電系統(tǒng)與設(shè)計課程設(shè)計報告 班級： 學(xué)號： 姓名 指導(dǎo)教師： 自動化與的電氣工程學(xué)院電氣化鐵道供電系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)與設(shè)計 1 1.題目 某牽引變電所丙采用直接供電方式向復(fù)線區(qū)段供電，牽引變壓器類型為 110/27.5kv，三相v-v接線，兩供電臂電流歸算到27.5kv側(cè)電流如表1所示。 表1已知參數(shù) 供電臂 供電臂 長度km 端子平均電流 a 有效電流a短路電流a穿越電流a 左臂21.9β238318917206 右臂24.7α1842661052217 2.題目分析及解決方案框架確定 在設(shè)計過程中，先按給定的計算條件求出牽引變壓器供應(yīng)牽引負(fù)荷所必須的最小容量，然后 按列車緊密運(yùn)行時供電臂的有效電流與充分利用牽引變壓器過負(fù)荷能力，求出所需要的容量，稱 為校核容量。這是為確保牽

1 、解答題 1.請簡述電氣化鐵路的優(yōu)越性 重載、高速、運(yùn)輸能力大； 節(jié)約能源，綜合利用能源； 經(jīng)濟(jì)效益高； 綠色環(huán)保，勞動條件好； 有利于鐵路沿線實現(xiàn)電氣化。 2.請簡述電氣化鐵路存在的問題 造成電力網(wǎng)的負(fù)序電流和負(fù)序電壓，產(chǎn)生高次諧波及功率因數(shù)低等； 一次投資大； 對通信線路有干擾； 接觸網(wǎng)檢修需要開“天窗”。 3.請簡述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的基本要求 電氣化鐵道供電系統(tǒng)基本要求是： (1)保證向電氣化鐵路安全、可靠、不間斷地供電; (2)提高供電質(zhì)量,保證必須的電壓水平; (3)提高功率因數(shù),減少電能損失,降低工程投資和運(yùn)營費用;(4)盡量減少單相牽引 負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的負(fù)序電流、負(fù)序電壓和高次諧波的影響;(5)盡量減小對鄰 近的通信線路的干擾影響。 1．牽引變電所一次側(cè)(電源側(cè))的供電方式,可分為

竭誠為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除 電氣化鐵道技術(shù)總結(jié) 篇一：電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)實習(xí)總結(jié)范文 《浙江大學(xué)優(yōu)秀實習(xí)總結(jié)匯編》 電氣化鐵道技術(shù)崗位工作實習(xí)期總結(jié) 轉(zhuǎn)眼之間，兩個月的實習(xí)期即將結(jié)束，回顧這兩個月的實習(xí)工作，感 觸很深，收獲頗豐。這兩個月，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下， 通過我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會見識。 我將從以下幾個方面總結(jié)電氣化鐵道技術(shù)崗位工作實習(xí)這段時間自 己體會和心得： 一、努力學(xué)習(xí)，理論結(jié)合實踐，不斷提高自身工作能力。 在電氣化鐵道技術(shù)崗位工作的實習(xí)過程中，我始終把學(xué)習(xí)作為獲得新 知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實 做到用理論武裝頭腦、指導(dǎo)實踐、推動工作。思想上積極進(jìn)取，積極 的把自己現(xiàn)有的知識用于社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有 用性。在這兩個月的實習(xí)工作中給我最大的感觸就是：我們在學(xué)校學(xué) 到了很多的理

本文扼要地介紹了貫穿我國南北的京廣線鄭州武昌段鐵路電氣化改建工程(鄭武電化工程,下同)對環(huán)境的影響。在大量的調(diào)研、現(xiàn)場監(jiān)測及統(tǒng)計分析類比的基礎(chǔ)上得出:鄭武電化工程實施后全線大氣污染物總等標(biāo)污染負(fù)荷約降低84％,將明顯改善沿線及重點城市鐵路地區(qū)的大氣環(huán)境質(zhì)量;全線污水中主要污染物油排放量下降約63％;同時,通過適當(dāng)可行的防護(hù)措施將不會加重對噪聲電磁環(huán)境的影響。因此,鄭武電化工程具有明顯的社會效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。本工程是可行的。

電氣化鐵道無功補(bǔ)償和諧波治理方案的研究

l l 啦稚／2)一廠 4 京廣線安鄭段電氣化工程質(zhì)量 上臺階的做法與體會 鄭州電化工程指揮部賈生墮翟生莖 京廣線安陽至鄭州段電氣化工程質(zhì)量 上臺階是1993年3月在北京召開的“提高 電氣化鐵路可靠性座談會”提出來的。鐵 道部孫永福副部長1995年1月23日來我 局檢查京鄭屯化工程時再次強(qiáng)調(diào)：“京鄭段 電氣化工程質(zhì)量要上臺階．建成高可靠、步 維修、代表中國水平的電氣化鐵路。安鄭 段是京鄭電化工程的首段，一定要把好兩 關(guān)，一是質(zhì)量關(guān)，一是投資關(guān)。1995年路 局基建會議也提出了要“進(jìn)一步抓好工程 質(zhì)量、抓好效益”的要求，我們體會到所謂 質(zhì)量上臺階就是從設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)上，施工工藝 上，設(shè)備、器材選型質(zhì)量上達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán) 要求，在電化工程開通運(yùn)營后達(dá)到“高可 靠、少維修、少出事、安全高效”的目標(biāo)。為 一 產(chǎn)l 貫徹落實孫副部長重要指

評語： 接觸網(wǎng)技術(shù)課程設(shè)計報告 班級：電氣084 學(xué)號：20080 姓名： 指導(dǎo)教師： 2012年2月26日 自動化與電氣工程學(xué)院接觸網(wǎng)技術(shù)課程設(shè)計 -1- 1.基本題目 1.1題目 高速電氣化鐵道接觸網(wǎng)無交叉線岔的分析與研究 1.2題目分析 高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)廣泛地使用交叉布置的線岔，這種線岔能較好地確保高速 列車在通過線岔時無障礙通過。 無交叉線岔就是在道岔處，正線和側(cè)線兩組接觸懸掛無相交點。無交叉線岔的優(yōu) 點是正線和側(cè)線兩組接觸線既不想交、不接觸，也沒有線岔設(shè)施，故既不會產(chǎn)生掛弓 事故也沒有因線岔形成的硬點，提高了接觸懸掛的彈性均勻性，從而保證在高速行車 時，消除打弓、鉆弓及刮弓的可能性。 無交叉線岔應(yīng)能保證正線高速通過時不受側(cè)線接觸懸掛的影響，同時在機(jī)車從正 線駛向側(cè)線或從側(cè)線駛?cè)胝€時都能平穩(wěn)順利地過渡。 當(dāng)電力機(jī)車

京廣線韶廣段電氣改造工程開通──預(yù)計年底京廣鐵路將全線實現(xiàn)電氣化

牽引變壓器是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的關(guān)鍵組分，主要用于降壓、分相并為牽引負(fù)荷供電，其運(yùn)行狀態(tài)的健康與否

隨著我國電氣化鐵道供電牽引電力變壓器的不斷發(fā)展,改善了我國鐵路運(yùn)輸以往較大的能耗和過于嚴(yán)重的污染等問題。文章對電氣化鐵道供電牽引電力變壓器進(jìn)行研究,通過結(jié)合我國電氣化鐵道供電牽引電力變壓器的發(fā)展歷程,對牽引變壓器的共性運(yùn)行原理進(jìn)行了闡述,并在此基礎(chǔ)上對牽引變壓器的連接方法和運(yùn)行特點進(jìn)行了探討。

隨著我國電氣化鐵道供電牽引電力變壓器的不斷發(fā)展,改善了我國鐵路運(yùn)輸以往較大的能耗和過于嚴(yán)重的污染等問題。文章對電氣化鐵道供電牽引電力變壓器進(jìn)行研究,通過結(jié)合我國電氣化鐵道供電牽引電力變壓器的發(fā)展歷程,對牽引變壓器的共性運(yùn)行原理進(jìn)行了闡述,并在此基礎(chǔ)上對牽引變壓器的連接方法和運(yùn)行特點進(jìn)行了探討。

電氣化鐵道牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)設(shè)計探討

結(jié)合電氣化鐵路系統(tǒng)的特點及工程實際應(yīng)用情況對電氣化鐵道使用27.5kv電纜的結(jié)構(gòu)、電氣性能等方面作了分析,對工程中電纜的選型具有參考意義。

1 、解答題 1.請簡述電氣化鐵路的優(yōu)越性 重載、高速、運(yùn)輸能力大； 節(jié)約能源，綜合利用能源； 經(jīng)濟(jì)效益高； 綠色環(huán)保，勞動條件好； 有利于鐵路沿線實現(xiàn)電氣化。 2.請簡述電氣化鐵路存在的問題 造成電力網(wǎng)的負(fù)序電流和負(fù)序電壓，產(chǎn)生高次諧波及功率因數(shù)低等； 一次投資大； 對通信線路有干擾； 接觸網(wǎng)檢修需要開“天窗”。 3.請簡述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的基本要求 電氣化鐵道供電系統(tǒng)基本要求是： (1)保證向電氣化鐵路安全、可靠、不間斷地供電; (2)提高供電質(zhì)量,保證必須的電壓水平; (3)提高功率因數(shù),減少電能損失,降低工程投資和運(yùn)營費用;(4)盡量減少單相牽引 負(fù)荷在電力系統(tǒng)中引起的負(fù)序電流、負(fù)序電壓和高次諧波的影響;(5)盡量減小對鄰 近的通信線路的干擾影響。 1．牽引變電所一次側(cè)(電源側(cè))的供電方式,可分為

電氣化鐵道供電系統(tǒng)練習(xí)冊答案

電氣化鐵道牽引供電故障信息系統(tǒng)的研究黃淑君供變電 11 電氣化鐵道牽引供電故障信息系統(tǒng)的研究 黃淑君 摘要：針對當(dāng)前電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)對故障信息的管理存在著數(shù)據(jù)冗余、管理混亂、數(shù)據(jù)模型私有等 問題，提出建立基于統(tǒng)一信息標(biāo)準(zhǔn)的牽引供電故障信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為主站、子站和主站與子站之間的通信 網(wǎng)絡(luò)3部分。其中主站采用iec61970cim對故障信息進(jìn)行統(tǒng)一建模和數(shù)據(jù)庫設(shè)計，界面采用標(biāo)準(zhǔn)化圖形svg 顯示。子站方案采用與遠(yuǎn)動系統(tǒng)子站共建方式來實現(xiàn)，數(shù)據(jù)采集功能模塊可自由裁剪，實現(xiàn)與變電所綜合自動 化系統(tǒng)的信息交互。目前采用103規(guī)約作為主站與子站的通信規(guī)約，并且預(yù)留iec61850通信規(guī)約接口。 關(guān)鍵詞：牽引供電；故障信息系統(tǒng)；iec61970cim；信息管理 abstract:againsttothepresentfaultinf

電氣化鐵道專用27.5kv電纜已經(jīng)逐漸在國內(nèi)高速鐵路和客運(yùn)專線工程中廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合電氣化鐵路系統(tǒng)的特點及工程實際應(yīng)用情況,對電氣化鐵道用27.5kv電纜的結(jié)構(gòu)、電氣性能等方面作了分析,對工程中電纜的選型具有一定的參考意義。