減隔震支座在鐵路橋梁上應(yīng)用探索

本文將結(jié)合某橋梁，簡要的介紹了彈塑性鋼減隔震支座的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及減隔震的原理，通過結(jié)合有限元分析軟件建立全橋有限元模型，該模型是在e2的地震狀態(tài)下，分別針對橋梁是否采取減隔震支座而進(jìn)行地震動(dòng)力時(shí)程分析。

簡介紹了目前常用的幾種減隔震支座，并闡述了摩擦擺減隔震支座的優(yōu)勢特點(diǎn)及工作原理。通過對某座市政橋梁的的抗震分析計(jì)算，對摩擦擺減隔震支座的減隔震性能進(jìn)行探討分析。

運(yùn)用結(jié)構(gòu)最優(yōu)化理論建立了考慮地震時(shí)車輛運(yùn)行安全性的鐵路簡支梁橋減隔震體系優(yōu)化設(shè)計(jì)模型,采用ansys中的一階優(yōu)化方法,在優(yōu)化過程中考慮結(jié)構(gòu)rayleigh阻尼系數(shù)的變化對減隔震體系的影響及土和基礎(chǔ)的相互作用,實(shí)現(xiàn)了對鉛芯橡膠支座動(dòng)力設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過計(jì)算分析,得出了鉛芯橡膠支座動(dòng)力參數(shù)對橋梁地震響應(yīng)的影響規(guī)律:在應(yīng)用lrb對不同場地條件下的鐵路簡支梁橋進(jìn)行減隔震設(shè)計(jì)時(shí),屈服后剛度與屈服前剛度比α對結(jié)構(gòu)地震響應(yīng)有重要影響。因此,可以采用改變屈服后剛度與屈服前剛度比α的簡化設(shè)計(jì)方法,滿足橋梁地震響應(yīng)的要求。為了提高系統(tǒng)的優(yōu)化效率,在進(jìn)行減隔震支座優(yōu)化時(shí),行車安全性的約束可以在優(yōu)化過程外考慮,即在支座參數(shù)優(yōu)化解確定后,再進(jìn)行車輛地震輸入譜密度強(qiáng)度si值的驗(yàn)算。

介紹了一種新型鐵路支座——鐵路橋梁雙曲面球型減隔震支座其主要工作機(jī)理,優(yōu)良的抗震特性及其在國內(nèi)黃河特大橋的首次使用,希望對汶川地震后鐵路重建支座使用起一種參考作用。

在橋梁地基與基礎(chǔ)之間設(shè)計(jì)\"一種用于橋梁基礎(chǔ)的減隔震支座\

傳統(tǒng)抗震設(shè)計(jì)設(shè)防目標(biāo)主要為保證強(qiáng)度和變形,高烈度地區(qū)的橋梁為達(dá)到e2地震下設(shè)防標(biāo)準(zhǔn),需增大截面提高配筋,而利用減隔震支座則能耗散地震能量、降低結(jié)構(gòu)響應(yīng)。文中對非隔震體系與減隔震體系的反應(yīng)譜分析、時(shí)程分析下的響應(yīng)進(jìn)行對比,并考慮了邊界非線性、彈塑性,結(jié)果表明：在相同條件下,設(shè)計(jì)合理的減隔震支座能顯著提高抗震性能。

通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明了氟碳面漆具有優(yōu)異的耐紫外線性和良好的耐化學(xué)介質(zhì)性,同時(shí)也顯示了不同品牌的氟碳面漆在耐人工老化性能方面有明顯的差異,這種差異與所用原料氟碳樹脂的性能具有很大關(guān)系。詳述了鐵路鋼橋保護(hù)涂裝對氟碳面漆的性能指標(biāo)要求,介紹了我國鐵路橋梁到目前為止使用氟碳面漆的情況。

介紹帶肋鋼筋套筒擠壓接頭在鐵路橋梁施工中的擠壓工藝和施工方法。

帶肋鋼筋套筒擠壓接頭在鐵路橋梁上的應(yīng)用

介紹了橋梁轉(zhuǎn)體法施工的特點(diǎn),分析了我國鐵路采用轉(zhuǎn)體法施工的可行性,指出轉(zhuǎn)體法施工不僅適用于公路橋,而且變適用于鐵路橋。

針對某3跨門式橋墩軌道交通曲線連續(xù)梁橋,采用其橋址《地震安全性評價(jià)報(bào)告》提供的3條地震動(dòng)時(shí)程曲線,應(yīng)用sap2000有限元軟件,分析未隔震和雙曲面球型減隔震支座隔震條件下的罕遇地震響應(yīng),進(jìn)行雙曲面球型減隔震支座曲線連續(xù)梁橋的減隔震研究。研究結(jié)果表明,曲線連續(xù)梁橋各橋墩的內(nèi)力響應(yīng)受響應(yīng)內(nèi)力方向與地震動(dòng)輸入方向夾角的影響;僅固定墩切向隔震時(shí),固定墩的切向內(nèi)力大幅減少,彎矩和剪力分別減小約70%和50%,但各墩的徑向內(nèi)力均有增加,最大增幅約達(dá)10%,不能滿足橋梁的抗震要求;固定墩切向和徑向雙向、滑動(dòng)墩徑向隔震時(shí),固定墩的切向和徑向內(nèi)力均大幅減少,彎矩和剪力分別降低約73%和49%,同時(shí)各滑動(dòng)墩的徑向內(nèi)力也大幅降低40%～60%,減震效果明顯。

在道路兩旁架設(shè)聲屏障是解決交通車輛噪聲問題的一種有效方法。為減小高速列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪聲影響,在特殊地段和橋梁需架設(shè)聲屏障,降低列車運(yùn)行的脈動(dòng)力及隔離噪聲。那么采用什么結(jié)構(gòu)的聲屏障才能達(dá)到預(yù)期的效果,且安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用和方便施工。此文針對在不同時(shí)速鐵路橋梁上可采用的聲屏障結(jié)構(gòu)和所用材料及安裝連接方式進(jìn)行闡述,并對其造價(jià)和費(fèi)用指標(biāo)進(jìn)行對比。結(jié)果表明,在高速鐵路橋梁上架設(shè)3.3m高的金屬材料的聲屏障造價(jià)最高,每延米達(dá)到5915元。

　公路　2009年5月　第5期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　highway　may12009　no15 　文章編號:0451-0712(2009)05-0160-03　　　　中圖分類號:u443136　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b 長大橋梁減隔震支座關(guān)鍵技術(shù)介紹 馮剛憲 (中船重工七二五所　洛陽市　471039) 摘　要:介紹了雙曲面球型減隔震支座的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、關(guān)鍵技術(shù)以及應(yīng)用情況。雙曲面球型減隔震支座主要由 上座板、中座板、下座板、上球面不銹鋼滑板、下球面不銹鋼滑板、上四氟滑板、下四氟滑板、抗剪螺栓及防塵密封裙等 幾部分組成。雙曲面球型減隔震支座的減隔震原理是,當(dāng)?shù)卣鸢l(fā)生且橫向力超過給定值時(shí),抗剪螺栓被剪斷,支座的 橫向限位約束被解除,大半徑球面摩擦副橫向即可自由滑動(dòng),從而地

隨著社會對地震認(rèn)識的發(fā)展,抗震設(shè)計(jì)在橋梁設(shè)計(jì)中的比重顯著提高,橋梁抗震性能影響到橋梁的使用壽命,而減隔震橡膠支座的使用能很好地改善這一性能。本文通過某城市高架橋的抗震設(shè)計(jì),利用空間有限元程序midas/civil建立橋梁結(jié)構(gòu)的三維抗震模型,詳細(xì)介紹了城市高架橋抗震設(shè)計(jì)的流程和減隔震支座的選用規(guī)則,通過兩種類型的減隔震支座的對比分析,提出了不同類型減隔震支座的適用范圍,為同類型橋梁的抗震設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

在橋梁設(shè)計(jì)過程中要做好抗震設(shè)計(jì),因?yàn)橹挥凶龊每拐鹪O(shè)計(jì),才能確保橋梁在日后的使用中能夠安全運(yùn)行.避免在發(fā)生地震時(shí),橋梁發(fā)生嚴(yán)重地坍塌,引起嚴(yán)重的安全事故,造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡.

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準(zhǔn)備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準(zhǔn)線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實(shí)（鋼輥滾壓）—→接縫壓實(shí)和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質(zhì)檢—→保護(hù)層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋?qū)Ｓ胹bs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據(jù)石油瀝青 的材料特點(diǎn)、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發(fā)的專用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu) 保護(hù)層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護(hù)層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結(jié)處理劑 鋼筋混凝土橋面結(jié)構(gòu) 細(xì)石混凝土保護(hù)層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

首先比較了現(xiàn)行的幾種保證連續(xù)梁橋順橋向抗震安全的減隔震措施,然后詳細(xì)介紹了同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系新近開發(fā)的雙曲面球型減隔震支座的抗震機(jī)理和構(gòu)造特點(diǎn),接著簡要介紹、分析了對該支座進(jìn)行的抗震性能試驗(yàn)的研究結(jié)果,最后通過對一個(gè)11跨連續(xù)梁橋算例的抗震分析,表明這種減隔震支座非常適用于連續(xù)梁橋的減隔震設(shè)計(jì).

介紹了橋梁轉(zhuǎn)體法施工的特點(diǎn),分析了我國鐵路采用轉(zhuǎn)體法施工的可行性,指出轉(zhuǎn)體法施工不僅適用于公路橋,而且變適用于鐵路橋。

橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的"關(guān)節(jié)"部件,是橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分,其性能優(yōu)劣直接影響整座橋梁甚至整條線路的運(yùn)營狀態(tài)及使用壽命。對球型支座的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)、材料選擇、生產(chǎn)加工控制及檢測試驗(yàn)等內(nèi)容進(jìn)行介紹,為球型支座在鐵路橋梁上的進(jìn)一步應(yīng)用提供參考。

交通基礎(chǔ)設(shè)施抗震減災(zāi)技術(shù)研討會交流材料 1 地震災(zāi)害對鐵路橋梁的影響 及其抗震設(shè)計(jì)與減隔震控制研究 李龍安 （中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院有限公司教授級高工，湖北武漢430050） 摘要：通過汶川大地震的多座典型橋梁的震害，分析了此次大地震對公路橋梁破壞重而對鐵路橋梁破壞較 輕的機(jī)理，根據(jù)鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從鐵路橋梁的抗震概念設(shè)計(jì)、抗震計(jì)算設(shè)計(jì)、抗震構(gòu)造設(shè)計(jì)等三個(gè) 方面著手，提出了鐵路橋梁各設(shè)計(jì)階段應(yīng)有主輔之分的抗震設(shè)計(jì)思想，指出了減輕鐵路橋梁震害的有效途 徑之一是采用減隔震控制技術(shù)。 關(guān)鍵詞：鐵路橋梁震害；抗震設(shè)計(jì)；減震控制技術(shù)；隔震控制技術(shù)；研究 1概述 2008年5月12日四川汶川發(fā)生8級強(qiáng)烈地震，作為災(zāi)后救援的生命線工程——道路 橋梁工程遭到全面破壞，使救援部隊(duì)不能按時(shí)到達(dá)災(zāi)區(qū)第一線，給國家、社會和人民的生命 財(cái)產(chǎn)帶來了巨大損失。 此次大地震雖過去了將近

通過汶川大地震的多座典型橋梁的震害,分析了此次大地震對公路橋梁破壞重而對鐵路橋梁破壞較輕的機(jī)理,根據(jù)鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),從鐵路橋梁的抗震概念設(shè)計(jì)、抗震計(jì)算設(shè)計(jì)、抗震構(gòu)造設(shè)計(jì)等三個(gè)方面著手,提出了鐵路橋梁各設(shè)計(jì)階段應(yīng)有主輔之分的抗震設(shè)計(jì)思想,指出了減輕鐵路橋梁震害的有效途徑之一是采用減隔震控制技術(shù)。

近些年隨著地震的頻繁發(fā)生,使得一些鐵路橋梁的破壞比較嚴(yán)重,鐵路橋梁是交通的必要設(shè)施,若是在地震的過程中,一些鐵路橋梁遭到破壞,就會留下隱患,甚至阻斷交通.對于鐵路橋梁工程來說,它是一個(gè)投資較大的工程,施工條件比較復(fù)雜,工期長,當(dāng)受到巨大破壞時(shí),往往很難維修,所以在進(jìn)行鐵路橋梁工程設(shè)計(jì)時(shí)一定要運(yùn)用減隔震技術(shù),從而提高鐵路橋梁的抗震能力.近些年,一些專業(yè)人士開始研究減隔震技術(shù)的應(yīng)用,研究鐵路橋梁減隔震的技術(shù)方法以及相關(guān)的參數(shù)分析,以便提高鐵路橋梁的抗震能力,本文就通過某鐵路橋梁在地震中受到破壞的案例進(jìn)行分析,從而根據(jù)案例了解鐵路橋梁減隔震技術(shù)應(yīng)用的重要性,對鐵路橋梁的減隔震設(shè)計(jì)方法與基本的參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析.