吉懷高速公路王坡大橋高壓鐵塔邊坡加固設(shè)計(jì)與施工

本文首先針對(duì)邊坡加固設(shè)計(jì)計(jì)算的方法進(jìn)行分析,其次,提出高速公路邊坡在加固設(shè)計(jì)過(guò)程中需要遵循的基本原則。在這一基礎(chǔ)上,與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合,提出高速公路邊坡加固設(shè)計(jì)的具體方法,并且與實(shí)際高速公路項(xiàng)目進(jìn)行結(jié)合。

膨脹土具有脹縮性能大、吸水膨脹軟化、失水收縮硬裂等特點(diǎn),國(guó)內(nèi)很多膨脹土路塹邊坡容易出現(xiàn)滑坡、坍塌等現(xiàn)象。本文結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)漿砌片石防護(hù)+土工格柵加筋并且格柵包邊護(hù)坡綜合防護(hù)加固處治方案設(shè)計(jì)與施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,實(shí)踐證明,該設(shè)計(jì)方案取得了良好的施工效果,且經(jīng)濟(jì)合理。

本文通過(guò)京福高速公路某高邊坡防護(hù)加固實(shí)例來(lái)說(shuō)明壓力分散型錨索在這一領(lǐng)域的應(yīng)用。

高邊坡表現(xiàn)出來(lái)的主要問(wèn)題有:邊坡巖體碎落、邊坡坍塌、滑動(dòng)以及由此而誘發(fā)的中、小型滑坡。本文主要結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料,對(duì)公路路基邊坡的加固設(shè)計(jì)做了分析,然后針對(duì)邊坡加固施工提出了相應(yīng)的要求。

在高速公路結(jié)構(gòu)中,邊坡是非常重要的核心部位,其施工質(zhì)量的好壞將會(huì)對(duì)公路的安全性產(chǎn)生直接的影響,更是行人與行車(chē)生命安全的重要保障。所以,為了進(jìn)一步提高公路運(yùn)行效率,避免質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生,施工單位在對(duì)高速公路工程進(jìn)行施工時(shí),應(yīng)該重點(diǎn)對(duì)邊坡部門(mén)進(jìn)行加固處理,通過(guò)采用先進(jìn)的防護(hù)技術(shù)和保護(hù)措施,從根本上保證高速公路邊坡的可靠性。因此,筆者針對(duì)高速公路邊坡加固與防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了研究討論,具體分析了影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素,從而總結(jié)了幾點(diǎn)施工要點(diǎn)。

高速公路碳質(zhì)頁(yè)巖高邊坡加固處治研究

高速公路碳質(zhì)頁(yè)巖高邊坡加固處治研究——結(jié)合汕梅高速公路梅州至梅南段邊坡防護(hù)工程實(shí)例，介紹對(duì)黑色碳質(zhì)頁(yè)巖高邊坡在不利季節(jié)尤其是雨季施工時(shí)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工的方法，采用由上至下、分級(jí)開(kāi)挖、邊開(kāi)挖、邊防護(hù)的原則，提出先排基巖裂隙水，再?lài)娝鼗炷?，?..

第25卷第2期巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)vol.25no.2 2006年2月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringfeb.，2006 收稿日期：2004–10–07；修回日期：2004–11–23 作者簡(jiǎn)介：楊永紅(1977–)，女，2002年畢業(yè)于長(zhǎng)安大學(xué)道路與鐵道工程專(zhuān)業(yè)，現(xiàn)為博士研究生、講師，主要從事道路工程方面的教學(xué)與研究工作。 e-mail：yangyh@scut.edu.cn。 高速公路碳質(zhì)頁(yè)巖高邊坡加固處治研究 楊永紅1 ，2，呂大偉3 (1.華南理工大學(xué)交通學(xué)院，廣東廣州510640；2.長(zhǎng)安大學(xué)，陜西西安710064； 3.廣東汕揭高速公路有限公司，廣東揭陽(yáng)522015) 摘要：結(jié)合汕梅高速公路梅州至梅南段邊坡防護(hù)工程實(shí)例，介紹對(duì)黑色碳

臨吉高速公路黃土高邊坡段落長(zhǎng)且挖深大,最大挖深達(dá)78.3m,因此合理的邊坡設(shè)計(jì)對(duì)高邊坡的穩(wěn)定、工程運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。以\"寬平臺(tái)陡坡率\"為設(shè)計(jì)思路,通過(guò)對(duì)不同坡型下黃土高邊坡的穩(wěn)定性分析,確定了高邊坡的設(shè)計(jì)方案,并應(yīng)用于工程實(shí)踐中。

臨吉高速公路黃土高邊坡設(shè)計(jì)——臨吉高速公路黃土高邊坡段落長(zhǎng)且挖深大，最大挖深達(dá)78．3nl，因此合理的邊坡設(shè)計(jì)對(duì)高邊坡的穩(wěn)定、工程運(yùn)營(yíng)起著至關(guān)重要的作用。以“寬平臺(tái)陡坡率”為設(shè)計(jì)思路，通過(guò)對(duì)不同坡型下黃土高邊坡的穩(wěn)定性分析，確定了高邊坡的設(shè)計(jì)方案...

根據(jù)黃土地區(qū)某運(yùn)煤公路k4+321—k4+390段高邊坡的實(shí)際地質(zhì)情況和特點(diǎn),簡(jiǎn)要敘述了該段高邊坡的加固設(shè)計(jì)要點(diǎn),以供同類(lèi)工程借鑒和參考。

根據(jù)黃土地區(qū)某運(yùn)煤公路k4+321—k4+390段高邊坡的實(shí)際地質(zhì)情況和特點(diǎn),簡(jiǎn)要敘述了該段高邊坡的加固設(shè)計(jì)要點(diǎn),以供同類(lèi)工程借鑒和參考。

高邊坡設(shè)計(jì)從調(diào)查、勘探、設(shè)計(jì)到施工是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)工程。對(duì)于滑坡和高邊坡治理,應(yīng)采用預(yù)防為主、防治結(jié)合、綜合治理、一次根治、不留后患、確保坡體整體及局部穩(wěn)定的原則;同時(shí)防護(hù)工程應(yīng)考慮與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)及采用安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、便于施工的工程措施施工。

隨著高速公路作為基本的交通設(shè)施在我國(guó)的普遍使用，其設(shè)計(jì)建設(shè)中存在的問(wèn)題也日益被關(guān)注。高速公路高邊坡的建筑設(shè)計(jì)規(guī)范有待國(guó)家出臺(tái)相關(guān)的文件規(guī)程整治。針對(duì)公路行業(yè)高邊坡設(shè)計(jì)施工時(shí)遇見(jiàn)的問(wèn)題，本文著重從事故產(chǎn)生的原因以及整治方案兩個(gè)方面進(jìn)行闡述。力求在工藝精益求精的前提之下減少事故發(fā)生機(jī)率，保證公路暢通和國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

邊坡按其物質(zhì)組成和邊坡巖體結(jié)構(gòu)可劃分為不同類(lèi)型，不同類(lèi)型邊坡的變形破壞方式不同，在治理中采取的加固方法也不同。因此，應(yīng)著力研究邊坡的類(lèi)型和加固方案之間的關(guān)系。

以某煉廠高邊坡的加固工程為例,按gb50330-2002《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》中一級(jí)邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)應(yīng)不小于1.30的標(biāo)準(zhǔn)確定邊坡的加固原則,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)平面現(xiàn)狀,確定土質(zhì)邊坡采用土釘加格構(gòu)梁的形式進(jìn)行支護(hù),巖質(zhì)邊坡采用巖石錨桿加格構(gòu)梁的形式進(jìn)行支護(hù)為主要加固設(shè)計(jì)方案;并根據(jù)當(dāng)?shù)氐某Ｒ?guī)施工方法,確定采用的加固施工技術(shù)和加固質(zhì)量保證措施進(jìn)行詳細(xì)地闡述。

在進(jìn)行加固設(shè)計(jì)時(shí),首先要結(jié)合工程所處的地質(zhì)環(huán)境,分析高邊坡可能出現(xiàn)的破壞情況,然后結(jié)合工程特點(diǎn),提出相應(yīng)的加固方案,最后綜合考慮施工方法和經(jīng)濟(jì)條件選擇便于實(shí)施的加固方案和措施。

華銀鋁專(zhuān)用鐵路紅黏土深路塹邊坡加固設(shè)計(jì)——通過(guò)介紹華銀鋁專(zhuān)用鐵路紅黏土深路塹邊坡加固方案優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程，并提出設(shè)計(jì)思路，論述了如何結(jié)合工程地質(zhì)特征，通過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，從多個(gè)加固方案中選擇最優(yōu)方案。　　

高速公路邊坡加固與防護(hù)技術(shù)研究 【摘要】我國(guó)如今修建的高速公路越來(lái)越多，高速公路修建的地域地質(zhì)條件 情況也越來(lái)越復(fù)雜，而高速公路的邊坡一直是高速公路安全問(wèn)題頻發(fā)的重災(zāi)區(qū)， 邊坡如果沒(méi)有加固好，沒(méi)有防護(hù)好，很容易出現(xiàn)一些問(wèn)題，這樣就給高速公路的 行車(chē)安全的行車(chē)安全帶來(lái)了很多的隱患。本文主要就是針對(duì)高速公路的邊坡破 壞，邊坡加固，和邊坡的防護(hù)做了一個(gè)簡(jiǎn)要的探究。 【關(guān)鍵詞】高速公路；邊坡；邊坡加固；邊坡防護(hù) 一、前言 如今高速公路的施工技術(shù)已經(jīng)得到了較為快速的發(fā)展，并且一定達(dá)到了一定 的技術(shù)層次。所以如今的高速公路施工更主要的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該轉(zhuǎn)移到行車(chē)的安全問(wèn) 題上來(lái)，這也就要求我們的高速公路邊坡必要有更好的穩(wěn)定性，必須要能夠保證 行車(chē)的安全，高速公路邊坡的加固和防護(hù)技術(shù)必須要不斷進(jìn)步，才能夠達(dá)到真正 人們追求的安全水平。 二、影響高速公路邊坡穩(wěn)定性的因素 1、自然因素。公路是比較特

邊坡作為高速公路中非常關(guān)鍵的一個(gè)位置,對(duì)于高速公路整體的穩(wěn)定性有著重要的影響。因此,為了確保高速公路交通的通常運(yùn)行,進(jìn)一步提高高速公路服務(wù)質(zhì)量,施工單位需要對(duì)其邊坡進(jìn)行優(yōu)化加固處理,采用先進(jìn)的防護(hù)技術(shù),從而不斷增強(qiáng)高速公路邊坡的穩(wěn)定性,充分保障行車(chē)的安全。為此,筆者就對(duì)高速公路邊坡加固與防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹論述,總結(jié)出以下相關(guān)結(jié)論,以供參考。

眾所周知,一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)城市的高速公路建設(shè)能夠反應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況.從當(dāng)前我國(guó)的高速公路發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,其建設(shè)環(huán)境比較復(fù)雜,施工存在一定難度.為了提升高速公路的質(zhì)量,保證高速公路的穩(wěn)定性,必須因地制宜的采取合適的手段對(duì)高速公路進(jìn)行加固和防護(hù).無(wú)論是當(dāng)前還是將來(lái),相關(guān)技術(shù)人員對(duì)高速公路邊坡加固與防護(hù)技術(shù)研究都不可松懈.

山區(qū)高速公路高邊坡加固技術(shù)——徽杭高速公路是安徽省黃山市連接浙江省杭州市的皖境段旅游高速公路。該高速公路的總體走向與三陽(yáng)一順溪斷裂帶基本平行。原設(shè)計(jì)yk76+360—520段右側(cè)路塹最高邊坡達(dá)74m，設(shè)計(jì)分8個(gè)臺(tái)階，坡率為1：0．5，1：0．75和1：1，每級(jí)臺(tái)階寬...