京滬高速鐵路濟(jì)南西客站軟土路基沉降預(yù)測

基于spss的軟土路基沉降預(yù)測——在介紹spss的同時(shí)，運(yùn)用spss對(duì)沿海地區(qū)軟土路基的沉降進(jìn)行預(yù)測和分析，并與目前工程中常用的估算方法進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果表明，運(yùn)用spss進(jìn)行沉降預(yù)測是可行的，具有較大的實(shí)用價(jià)值。

軟土路基沉降的優(yōu)性組合預(yù)測——通過分析實(shí)測數(shù)據(jù)來預(yù)測沉降是實(shí)際工程中較多采用的方法。單一的預(yù)測方法各有其適用性，同時(shí)也存在著不足，據(jù)此提出既能綜合利用多種預(yù)測方法提供的信息又能提高預(yù)測精度的組合預(yù)測。不同機(jī)理的沉降預(yù)測方法組合時(shí)，以誤差的平方...

軟土路基沉降實(shí)時(shí)建模動(dòng)態(tài)預(yù)測——在路基填筑施工過程中，用多項(xiàng)式與時(shí)間序列ar組合模型預(yù)測其沉降變形發(fā)展。根據(jù)沉降觀測值，采用統(tǒng)計(jì)分析方法識(shí)別和建立多項(xiàng)式預(yù)測模型，預(yù)測在某時(shí)期沉降趨勢值；用平穩(wěn)時(shí)間序列分析方法建立隨機(jī)部分模型，并預(yù)測沉降隨機(jī)部...

墩進(jìn)行加固，提高構(gòu)筑物的抗震性能。 計(jì)劃引進(jìn)與信號(hào)設(shè)備自動(dòng)聯(lián)動(dòng)的地震 報(bào)警裝置，即在地震儀檢測到100gai 以上的地震時(shí)，可與信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng) 列車控制裝置聯(lián)動(dòng)．使地鐵列車自動(dòng) 緊急停車。 應(yīng)對(duì)火災(zāi)的措施 地鐵公司特別注意防火對(duì)策。根 據(jù)日本法律，地鐵列車都是用不燃或 不易燃的材料建造的車站和隧道也 使用不燃材料。地鐵內(nèi)安裝了自動(dòng)火 災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、異常情況廣播設(shè)備、排煙 設(shè)備和滅火設(shè)備等。 鑒于2003年2月發(fā)生在韓國大邱 市地鐵內(nèi)的火災(zāi)事故．國土交通省為 了完善防火對(duì)策和設(shè)備．于2004年12 月對(duì)1975年制定的防火措施的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行了修訂。 舊標(biāo)準(zhǔn)是以車廂下面的設(shè)備出火 和打火機(jī)等引起的火災(zāi)為對(duì)象而制定 的．而新標(biāo)準(zhǔn)是考慮了火源火災(zāi)而制 定的。由于考慮了大火源火災(zāi)(考慮以 4l汽油放火)．對(duì)于排煙設(shè)備來說．不 僅要考慮通常

針對(duì)京滬高速鐵路濟(jì)南西客站大型工程建設(shè)實(shí)際,通過大量調(diào)查研究,從項(xiàng)目文化研究的指導(dǎo)思想和總體目標(biāo)入手,在確定項(xiàng)目文化研究方法及路徑的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)地提出項(xiàng)目文化的主要內(nèi)容,并對(duì)項(xiàng)目文化的特點(diǎn)進(jìn)行闡述,對(duì)項(xiàng)目文化的實(shí)踐和落實(shí)進(jìn)行周密規(guī)劃。

以某沿海高速公路軟土路基施工為例,采用指數(shù)法進(jìn)行沉降速率預(yù)測,擬合情況良好,沉降速率的變化趨勢基本一致,反算的地基參數(shù)與地質(zhì)勘察結(jié)果較為吻合,為動(dòng)態(tài)控制工期提供了依據(jù),取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益,可供同行施工學(xué)習(xí)。

公路軟土路基沉降預(yù)測方法綜述——傳統(tǒng)路基沉降預(yù)測有指數(shù)曲線法、雙曲線法、泊松曲線法等。近年來，由于灰色預(yù)測法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等能反映全過程的沉降量與時(shí)間的關(guān)系，得到越來越多的應(yīng)用。討論了上述常用預(yù)測法的基本原理及優(yōu)缺點(diǎn)，闡述了對(duì)某些方法的改進(jìn)...

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項(xiàng)目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學(xué) 停靠在站臺(tái)的crh2型高速動(dòng)車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設(shè)。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個(gè)超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個(gè)車站。 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)計(jì)壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時(shí)，規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次，每天至少可單向運(yùn)送22萬名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計(jì)2013年投入運(yùn)

軟土路堤施工最突出的問題是穩(wěn)定和沉降,進(jìn)行軟土地基的處理就是為了使工后沉降得到有效控制,達(dá)到路基的穩(wěn)定。路堤在施工期中的動(dòng)態(tài)變化對(duì)路基穩(wěn)定也非常重要;除必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件及軟基設(shè)計(jì)規(guī)范要求同步進(jìn)行沉降和穩(wěn)定的跟蹤動(dòng)態(tài)觀測外,觀測方法也是影響數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確的關(guān)鍵因素。結(jié)合工程實(shí)例,介紹軟土路基沉降的觀測方法。

改進(jìn)遺傳算法在軟土路基沉降預(yù)測中的應(yīng)用——軟土路基在外荷載作用下的沉降在時(shí)序上常表現(xiàn)復(fù)雜的非線性，本文采用拋物線模型預(yù)測軟基的沉降趨勢。針對(duì)簡單遺傳算法存在的問題，進(jìn)行了大量改進(jìn)，改進(jìn)后的遺傳算法能有效克服傳統(tǒng)方法易陷入局部極小的缺陷，大大...

通過對(duì)天津市濱海新區(qū)某道路k13＋840斷面進(jìn)行沉降觀測資料分析，應(yīng)用灰色理論建立等時(shí)距gm1．1路基沉降預(yù)測模型，并通過應(yīng)用matlab程序語言編制模型計(jì)算程序，以實(shí)現(xiàn)對(duì)海相軟土路基沉降變形特性研究，并運(yùn)用預(yù)測分析結(jié)果指導(dǎo)路基施工，防止因路基沉降造成路面結(jié)構(gòu)破壞。希望通過對(duì)歸納結(jié)果的分析，形成一套適應(yīng)于濱海地區(qū)路基沉降預(yù)測方法，對(duì)于節(jié)約工程建設(shè)使用成本和延長公路使用壽命具有重要意義。

針對(duì)軟土地區(qū)公路工程特點(diǎn),采用實(shí)時(shí)有效的路基沉降觀測手段和合理的沉降預(yù)測方法對(duì)于保證公路建設(shè)質(zhì)量具有積極作用。筆者以lagrange插值法為基礎(chǔ),利用灰色理論建立軟土路基沉降預(yù)測的非等時(shí)距gm(1,1)模型,通過現(xiàn)場實(shí)例分析,驗(yàn)證了該方法的可行性。

為了分析路基排水對(duì)于路基表面的影響,使用有限單元法對(duì)軟土排水沉降進(jìn)行了模擬分析。該模擬是以國內(nèi)某排水固結(jié)工程為例,通過分析得到了這種土體的沉降高度、孔隙比變化等數(shù)據(jù),以及它們與時(shí)間的關(guān)系。

京滬高速鐵路jhtj-3標(biāo)段路基沉降監(jiān)測——通過正確、完整地進(jìn)行路堤觀測及分析，可以預(yù)測沉降趨勢，驗(yàn)證和指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)及施工，正確控制路基填筑速率；通過預(yù)測工后沉降，可以使工后沉降控制在設(shè)計(jì)容許范圍之內(nèi)，在運(yùn)營期間指導(dǎo)軌道參數(shù)調(diào)整、養(yǎng)護(hù)維修，確保列車...

京滬高速鐵路路基沉降變形觀測與分析——結(jié)合京滬高鐵施工測量及沉降觀測，對(duì)路基沉降變形進(jìn)行了分析，從沉降觀測、數(shù)據(jù)分析、沉降評(píng)估等方面進(jìn)行了論述，并提出了變形觀測測量方法，為無碴軌道鋪板前評(píng)估奠定了基礎(chǔ)，達(dá)到了沉降觀測的目的。

為分析路基的沉降變形規(guī)律,采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)軟基路基的沉降進(jìn)行了預(yù)測,通過matlab建立了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,同時(shí)與實(shí)際檢測結(jié)果對(duì)比驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性,對(duì)比結(jié)果表明該方法具有較高精度。

介紹了連云港地區(qū)的軟土特性,詳細(xì)分析了該區(qū)路基沉降預(yù)測誤差產(chǎn)生的原因,探討了減少軟土路基沉降預(yù)測誤差對(duì)策,具有一定的參考價(jià)值。

在軟土路基上填筑路堤時(shí),對(duì)路基沉降進(jìn)行預(yù)測是非常重要的。在預(yù)測工作中,選擇合適的沉降預(yù)測模型非常關(guān)鍵。文中系統(tǒng)介紹了目前常見的路基沉降預(yù)測方法,并就各種方法的特點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析,對(duì)路基施工具有一定的指導(dǎo)意義。

對(duì)高速公路軟土路基沉降影響因素分析——軟土路基作為高速公路中重要的一段，對(duì)其沉降分析具有重要意義。本文從四個(gè)方面分析了路基差異沉降產(chǎn)生的原因，最后結(jié)合工程實(shí)際分析了其中地基土性質(zhì)對(duì)路基沉降的影響。

介紹了在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的大背景下，研究高速公路軟土路基沉降影響因素的重要意義。了解其重要意義不僅可以保證高速公路在建設(shè)完成后的使用效率，更重要的是保證了高速公路的安全問題，避免造成較大的損失。著重介紹了影響高速公路軟土路基沉降的因素，為以后高速公路的安全生產(chǎn)建設(shè)提供了全面的理論知識(shí)保障。

基于土體固結(jié)理論,采用abaqus有限元軟件對(duì)某跨越軟土地區(qū)的新建高速公路路基沉降量及差異沉降進(jìn)行分析,并對(duì)該工程中采用粉噴樁加固軟土地基的處治效果進(jìn)行了驗(yàn)算。數(shù)值模擬計(jì)算表明:未經(jīng)處治的軟土地基,隨著路堤與路面結(jié)構(gòu)逐漸修筑完成,路基的沉降量隨著填土的增加逐漸增加,且初始沉降速率大于后期沉降速率,該路面竣工15a后,路面表面的差異沉降達(dá)到2.2cm,需對(duì)軟土地基進(jìn)行處治以滿足道路后期使用性能;在軟土地基中采用豎向粉噴樁進(jìn)行地基加固后,路表面各點(diǎn)的沉降量顯著降低,各點(diǎn)處的差異沉降量極小,幾乎可忽略不計(jì),表明增設(shè)粉噴樁群后,軟土地基的強(qiáng)度與剛度得到了顯著的提高,有效控制了路基的差異沉降。

隨著我國高速鐵路(高鐵)網(wǎng)規(guī)劃的全面實(shí)施,高速鐵路陸續(xù)建成并投入運(yùn)營.伴隨著高鐵運(yùn)營里程的不斷增加,路基沉降超限、地基加固處理難及軌道動(dòng)態(tài)沉降實(shí)時(shí)監(jiān)測復(fù)雜等問題也隨之而來,特別是在通過大量軟土地區(qū)的滬寧、滬杭等多條高鐵線路上尤為嚴(yán)重,嚴(yán)重影響了高鐵的運(yùn)營安全.既有的鐵路路基病害整治技術(shù)已經(jīng)不能夠滿足要求.