京滬高速鐵路某特大橋墩身混凝土外觀質(zhì)量控制方法

介紹高性能混凝土的應用,包括技術措施、耐久性對策、性能研究及保證措施。

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網(wǎng)絡 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學 ?？吭谡九_的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設計時速350公里，設計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規(guī)劃年客運輸送 能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。工程建設總工期為五年，預 計2013年投入運

混凝土質(zhì)量目前是我國建筑工程中嚴格控制的內(nèi)容,國家不斷加大對高速公路,基礎設施等投資力度,隨著社會的迅速發(fā)展,我國的橋梁建筑工程越來越多,人們在生活質(zhì)量不斷提高的情況下也對橋梁工程施工技術提出了更高的要求,基于這種情況,有關人員不斷提高自身的專業(yè)水平,從而在提升工作效率的基礎上,促使我國橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展.本文以我國的橋梁建筑工程為研究對象,主要對橋梁墩身的混凝土施工質(zhì)量的控制措施進行研究.

以跨越既有鐵路的某橋橋墩基礎施工防護為例,從挖孔樁樁長計算、最大彎矩計算、配筋驗算三方面簡要介紹了鐵路橋梁上跨既有線采用挖孔樁防護的設計方法,指出挖孔樁防護能滿足技術要求,降低施工難度和成本。

京滬高速鐵路滁河特大橋施工方案

２００７年第４期總第１１０期 吉林交通科技 ｓｃｉｅｎｃｅａｎｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｊｉｌｉｎｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ １概述 橋梁工程下部結(jié)構(gòu)主要包括樁基礎、系梁（承 臺）、墩柱和蓋梁。除樁基礎之外，這些結(jié)構(gòu)基本都采 用清水混凝土。對于這些混凝土結(jié)構(gòu)的施工，不僅應 控制其強度，而且應控制其外觀質(zhì)量。 在混凝土外觀質(zhì)量的控制和評定方面，對混凝 土結(jié)構(gòu)的尺寸、陰陽角、垂直度、平整度、施工接縫、 密實度和防裂縫等方面，目前已有較成熟的施工技 術規(guī)范和質(zhì)量檢驗評定標準，而其它方面，國內(nèi)目前 尚未有比較詳細的技術規(guī)范和評定標準。 本文結(jié)合本合同段工程下部結(jié)構(gòu)施工實例，從 模板選擇與施工，混凝土配合比、澆灌方法、拆模養(yǎng) 護等方面，敘述橋梁工程下部結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量 的控制方法。 ２工程實例 我公司段承建的江黃高速公路第一合同段，有 分離式橋梁

橋梁工程下部結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量控制方法 摘要：結(jié)合揭陽至普寧高速公路的工程實踐,從模板選擇與施工、混凝土配合比、澆灌 方法、拆模養(yǎng)護等方面,較詳細地介紹了橋梁工程下部結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量的控制方法。 關鍵詞：模板混凝土下部結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量控制方法 橋梁工程下部結(jié)構(gòu)主要包括樁基礎、系梁(承臺)、墩柱和蓋梁。本篇論文發(fā)表由 http://www.***.***提供除樁基礎之外,這些結(jié)構(gòu)基本都采用清水混凝土。對于這些混 凝土結(jié)構(gòu)的施工,不僅應控制其強度,而且應控制其外觀質(zhì)量。混凝土外觀質(zhì)量反映了混凝土 澆筑、施工組織、模板及鋼筋等方面的施工管理水平。提高混凝土外觀質(zhì)量,可以保證混凝 土保護層質(zhì)量,防止鋼筋銹蝕,增強結(jié)構(gòu)的耐久性。 在橋梁工程中,對采用清水混凝土的結(jié)構(gòu),其外觀質(zhì)量控制尤為重要?；炷镣庥^質(zhì)量指 標包括:混凝土結(jié)構(gòu)的軸線、標高和尺寸是否準

結(jié)合揭陽至普寧高速公路的工程實踐,從模板選擇與施工、混凝土配合比、澆灌方法、拆模養(yǎng)護等方面,較詳細地介紹了橋梁工程下部結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量的控制方法。

京滬高速鐵路大汶河特大橋樁基巖溶處理技術

空心墩施工是橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中最復雜的環(huán)節(jié),針對羅而莊特大橋空心墩施工,探討了其施工工藝和質(zhì)量控制。

結(jié)合揭陽至普寧高速公路的工程實例,從模板選擇與施工、混凝土配合比、澆灌方法、拆模養(yǎng)護等方面,敘述橋梁工程下部結(jié)構(gòu)混凝土外觀質(zhì)量的控制方法.

京滬高速鐵路 工程質(zhì)量無損檢測實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之七 i 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設行為，細化施工工藝標準和操作規(guī)程，強化 過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關、過程控制、精細 管理，實現(xiàn)建設世界一流高速鐵路目標，公司籌備組組織編制了京滬高速鐵路站 前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁基樁施工實施細則； 路基cfg樁施工實施細則； 簡支箱梁預制架設施工實施細則； 工程質(zhì)量無損檢測實施細則。 本細則共分兩章，第一章基本規(guī)定，第二章檢測工作程序，另有附錄檢 測表格式15種和檢測報告格式3種。 在執(zhí)行本細則的過程中，可根據(jù)工程進展和具體情況，進行細化和補充，如 與國家或行業(yè)標準

在2016年1月8日召開的國家科學技術獎勵大會上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學技術進步獎特等獎，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學技術進步獎特等獎之后，我國鐵路工程項目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

京滬高速鐵路的基礎多采用鉆孔樁,樁的類型有摩擦樁和柱樁兩種。樁體混凝土按高性能設計,并根據(jù)不同侵蝕環(huán)境等級,混凝土強度等級設計為c30～c45不同等級。其中泗河特大橋全長17.185公里,橋樁全部為鉆孔摩擦樁,現(xiàn)場施工中通過不斷調(diào)整鉆孔及砼施工參數(shù),樁基施工取得良好效果。

介紹了京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋樁孔工程施工的主要工藝技術。根據(jù)工程的特點,選擇主要施工設備、鉆頭和刀具的具體形式。根據(jù)施鉆區(qū)域的工程地質(zhì)條件和設備能力,具體選擇鉆壓、轉(zhuǎn)速等鉆進工藝參數(shù)。并討論了獲得最佳進尺效率與工藝參數(shù)之間的關系。

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

京滬高速鐵路客流分析 ［摘要］由于地理、歷史、人口分布的原因，京滬通道的運輸能力已經(jīng)成為 制約京滬沿線經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。作為政治文化中心的北京，與經(jīng)濟中心上海 之間的聯(lián)系非常緊密，兩座城市之間運輸通道的運輸能力低下,制約兩城市進一 步的合作發(fā)展。就京滬兩地龐大客流的發(fā)展態(tài)勢，建設一條高速鐵路是十分重要 的，以便滿足人們的出行愿望。而后的北京奧運會，上海的世愽會，都將考驗京 滬運輸通道的運輸能力。國家現(xiàn)有政策對鐵路發(fā)展的傾向性也必將對京滬高速鐵 路的旅客流量產(chǎn)生深遠的影響。京滬高速鐵路必將成為關系國計民生的基礎設 施。 ［關鍵詞］高速鐵路恩格爾系數(shù)客運量預測 一、京滬運輸通道介紹 京滬線是指自首都北京向東南方向，經(jīng)天津、德州、濟南、兗州、徐州、 蚌埠、再經(jīng)南京至上海。北京到上海全長1463公里，是我國鐵路三大干線之一。 北京作為中國的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海

京滬高速鐵路高性能混凝土施工技術方案目錄 1.京滬高速鐵路橋梁基礎高性能混凝土施工技術方案 2.京滬高速鐵路橋梁墩臺高性能混凝土施工技術方案 3.京滬高速鐵路鋼－混凝土連續(xù)結(jié)合梁高性能混凝土施工技術方案 4.京滬高速鐵路預應力混凝土現(xiàn)澆梁高性能混凝土施工技術方案 5.京滬高速鐵路預應力混凝土預制

1 1概述 1.1項目背景 1990年我國開始對修建xx高速鐵路可行性進行了研究，鐵道科學研究院在 1992年拿出《xx高速鐵路可行性研究報告》。由于xx高速鐵路的建設不論在投 資規(guī)模還是戰(zhàn)略意義上，都是中國最有影響的工程之一，因此，xx高鐵立項進 程緩慢，論證達十多年。2006年初召開的全國鐵路會議最終確定xx高速鐵路采 用輪軌技術，同年3月批準新建xx高速鐵路項目建議書。鐵道部部長劉志軍此 前表示，作為中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的一個重要項目，xx高速鐵路經(jīng)過充 分論證，日前國家已經(jīng)正式開工建設。xx高速鐵路項目的建設將使我國綜合運 輸體系建設得到一個新的發(fā)展契機，意味著中國開始邁向“高速鐵路”時代，對于 我國鐵路建設將產(chǎn)生重大和深遠的影響。 xx高速鐵路正線全長約1318km，與既有xx鐵路的走向大體并行，全線為 新建雙線，設計時速3

京滬高速鐵路 高性能混凝土施工實施細則 鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二○○八年二月 京滬高速鐵路站前 工程施工細則之一 前言 為規(guī)范京滬高速鐵路參建各方建設行為，細化施工工藝標準和操作規(guī)程， 強化過程質(zhì)量控制，減少質(zhì)量通病，提高工程質(zhì)量，做到源頭把關、過程控制、 精細管理，實現(xiàn)建設世界一流高速鐵路目標，總指（公司）組織編制了京滬高 速鐵路七個站前主要工程施工實施細則： 高性能混凝土施工實施細則； 路基工程施工實施細則； 隧道工程施工實施細則； 橋梁樁基施工實施細則； 路基cfg樁基施工實施細則； 簡支箱梁預制架設施工實施細則； 工程質(zhì)量無損檢測實施細則。 本細則共有6章，第一章沿線環(huán)境氣候條件，第二章混凝土配合比設計參 考指標，第三章混凝土原材料基本要求，第四章混凝土施工基本要求，第五 章混凝土質(zhì)量檢驗，第六章長江及黃河橋承墩臺混凝土施工與溫差控

淺談大型建筑物混凝土外觀質(zhì)量控制方法——3.3混凝土入倉及振搗　　按批準的配合比拌制并運輸?shù)綕仓F(xiàn)場的混凝土，如有夾生料、離析料或坍落度不符合要求的成品，嚴禁入倉，作為廢料處理。超過規(guī)定下料高度的混凝土，其入倉易造成骨料分離、漿液流失，從而影響...

京滬高速鐵路濟南黃河大橋施工控制網(wǎng)測量