京滬高速鐵路橋涵工程施工暫行規(guī)定報批稿正式稿

簡要介紹京滬高速鐵路橋梁設計總體情況,主要介紹高速鐵路的建設理念、高速鐵路的前期研究及工程實踐,重點結(jié)合京滬高速鐵路沿線地形、地質(zhì)、氣候、水文等自然環(huán)境,京滬高速鐵路橋梁一般梁型、墩型的選擇與施工組織以及特殊橋梁結(jié)構(gòu)的采用情況。

一、簡述總工的工作職責（一崗雙責）。 二、簡述鐵路橋梁混凝土澆筑過程應注意的事項及控制標準。 1、在施工縫處新澆混凝土之前，應對已硬化混凝土的表面進行鑿毛處理。 人工鑿毛時，混凝土強度不低于2.5mpa，機械鑿毛時，混凝土強度不低于 10.5mpa，鑿毛后露出的新鮮混凝土面積不低于總面積的75%。 2、澆筑前清除模板內(nèi)雜物和積水，如墊層干燥，應灑水濕潤?；炷恋淖?由傾落高度不宜超過2m。 3、混凝土的一次攤鋪厚度不宜大于60cm(當采用泵送混凝土時)或40cm（當 采用非泵送混凝土時）。 4、機械振搗時每一振點的振搗延續(xù)時間宜為20～30s，以混凝土不再沉落、 不冒氣泡，表面呈現(xiàn)浮漿為度。振搗棒作業(yè)：移動間距不宜大于振搗器作用半 徑的1.5倍。振動器與模板的距離，不應大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰 撞鋼筋、模板、波紋管、預埋件等。振動器插入下層混凝土內(nèi)（下層初

中鐵濟南監(jiān)理公司青榮城際監(jiān)理站監(jiān)理二組 -1- 青榮城際鐵路工程 高速鐵路橋涵工程培訓考試 單位：部門：姓名：職務： 序號一二三總分 得分 一、填空題（每空1分計40分） 1、橋涵工程施工前，應按照鐵道部現(xiàn)行《鐵路建設項目技術(shù)交底管 理暫行辦法》的規(guī)定進行施工技術(shù)交底。施工技術(shù)交底應分級進行， 直至作業(yè)層。項目總工程師應對項目部各部室及技術(shù)人員進行技術(shù)交 底，項目技術(shù)主管人員應對作業(yè)隊技術(shù)負責人進行技術(shù)交底，作業(yè)隊 技術(shù)負責人應對班組長及全體作業(yè)人員進行技術(shù)交底。 2、作業(yè)隊技術(shù)負責人技術(shù)交底的主要內(nèi)容包括：作業(yè)標準、施工規(guī) 范及驗收標準，工程質(zhì)量要求；施工工藝流程、工藝細則、操作要點 及質(zhì)量標準；質(zhì)量問題預防措施及注意事項；施工技術(shù)措施和安全技 術(shù)交底；緊急情況下的應急救援措施、緊急逃生措施等。

京滬高速鐵路橋涵用高性能混凝土技術(shù)條件

2018版高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準試題 姓名：部門：職務：得分： 一、選擇題（單選，每題3分，共60分） 1.《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10752-2018）的正式實施時間是：（c） a．20

《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》tb10752-2010 1總則 1.02本標準適用于新建時速250～350km高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量的驗收。時速250km一下客運專線 、城際鐵路橋涵工程質(zhì)量的驗收應參照執(zhí)行。 1.08高速鐵路橋涵工程施工應采用先進、成熟、科學的檢測手段，質(zhì)量檢驗數(shù)據(jù)必須真實可靠，全面 反映工程質(zhì)量狀況。所用方法和儀器設備應符合相關標準的規(guī)定，儀器精度應能滿足質(zhì)量控制的要

《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》tb10752-2010 1總則 1.02本標準適用于新建時速250～350km高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量的驗收。時速250km一下客運專線 、城際鐵路橋涵工程質(zhì)量的驗收應參照執(zhí)行。 1.08高速鐵路橋涵工程施工應采用先進、成熟、科學的檢測手段，質(zhì)量檢驗數(shù)據(jù)必須真實可靠，全面 反映工程質(zhì)量狀況。所用方法和儀器設備應符合相關標準的規(guī)定，儀器精度應能滿足質(zhì)量控制的要

高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標 準 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準 鐵建設〔2010〕240號 關于印發(fā)高速鐵路路基工程等9項施工質(zhì)量驗收標準的通知各 鐵路局，各鐵路公司（籌備組），投資公司： 現(xiàn)印發(fā)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10424—2010）、 《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10751-2010）、《高速鐵 路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》、tb10752-2010）、《高速鐵路隧道工 程施工質(zhì)量驗收標準》（tb10753-2010）、《高速鐵路軌道工程施工質(zhì) 量驗收標準》、（tb10754-2010）、《高速鐵路通信工程施工質(zhì)量驗收標 準》（tb10755-2010）、《高速鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收標準》、 （tb10756-2010）、《高速鐵路電力工程施工質(zhì)量驗收標準》 （tb10757-2010）、《高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量

新舊規(guī)范對照表 序號新規(guī)范頁碼舊規(guī)范頁碼新規(guī)范舊規(guī)范

京滬高速鐵路 橋梁樁基施工實施細則 xx高速鐵路建設總指揮部

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網(wǎng)絡 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學 ?？吭谡九_的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設計時速350公里，設計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規(guī)劃年客運輸送 能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。工程建設總工期為五年，預 計2013年投入運

新建京滬高速鐵路工程 施工記錄表格范本 橋涵工程

高速鐵路中路基與橋梁的沉降控制與監(jiān)測是一項基礎而關鍵的技術(shù),對列車的運行安全和是否能達到設計時速至關重要。文章主要論述了高速鐵路橋梁的沉降觀測技術(shù)要求及方法。

新建京滬高速鐵路工程 施工記錄表格范本 橋涵工程

京滬高速鐵路橋梁沉降觀測技術(shù)

高速鐵路橋梁設計除了要滿足高速列車的動力特性外,還應在安全與舒適的前提下選擇橋梁的合理剛度值。文章介紹uic規(guī)范及我國京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定中的橋梁動力設計標準,并將其進行比較分析。

?“京滬高速鐵路橋梁建設技術(shù)交流研討會”專欄? 收稿日期:2008209202 京滬高速鐵路橋梁設計關鍵技術(shù) 文望青　羅世東 (中鐵第四勘察設計院集團有限公司　武漢　430063) 摘　要　京滬高速鐵路是我國最早研究設計高速鐵路相關技術(shù)的項目,該項目橋梁長度占線路長度的81.23%,設 計研究中對高速鐵路橋梁的一些關鍵技術(shù)如基礎沉降、橋梁結(jié)構(gòu)形式、特殊橋梁的結(jié)構(gòu)方案、橋梁適應軌道的結(jié)構(gòu) 等進行了深入的探討與實踐。 關鍵詞　高速鐵路　橋梁結(jié)構(gòu)　關鍵技術(shù)　研究設計 中圖分類號　u442.5　　文獻標識碼　a　　文章編號　100924539(2009)0220030210 keytechnologyforbridgedesigninbeijing2shanghaihigh2speedrailway w

2月4日，京滬高速鐵路天津西站開工動員大會在天津市紅橋區(qū)新天津西站站址舉行。

. 鐵路工程施工技術(shù)指南tz tz

目錄 一、編制依據(jù) 二、各分項（工藝）監(jiān)理要點 1、臨時固結(jié)（支座）監(jiān)理控制要點 2、0#、1#段監(jiān)理控制要點 3、掛籃施工監(jiān)理控制要點 4、鋼筋分項工程監(jiān)理控制要點 5、砼分項工程監(jiān)理控制要點 6、合攏段監(jiān)理控制要點 7、預應力施工監(jiān)理控制要點 三、質(zhì)量要求及控制標準 四、梁體線型監(jiān)理控制要點 五、體系轉(zhuǎn)換監(jiān)理控制要點 六、施工安全監(jiān)理控制要點 **高速鐵路連續(xù)梁懸灌施工 監(jiān)理實施細則 一、編制依據(jù) 1.已批準的**鐵路監(jiān)理ⅲ標段《監(jiān)理規(guī)劃》 2.已審核批準《施工組織設計》 3.《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》 4.《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 5.《施工圖設計文件》 二.各（工藝）分項控制要點： (1)臨時支座監(jiān)理控制要點：（暫按硫磺砼臨時支座編制） ①檢查原材料準備情況：硫磺研磨粉碎，過篩；砂、石骨料過篩， 除去雜質(zhì)。且要烘干。 ②檢查細石硫磺

京滬高速鐵路有碴軌道工程 施工質(zhì)量驗收暫行標準 （報批稿）

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