京滬高速鐵路上海虹橋站路基過渡段施工控制要點

淺談高速鐵路路基過渡段施工

-1- 路基過渡段施工方案 一、編制依據(jù)和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1.1編制依據(jù) 1、《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 2、《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 3、《云桂線廣西段施工圖》 1.2適用范圍 適用于新建鐵路路基過渡段施工。 1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：ⅰ級； 正線數(shù)目：雙線； 設(shè)計行車速度：250km/h； 二、工程概況 正線路基長度共計共12146米，其中過渡段長度2690米，包括以下六種形式： 路基與橋臺連接處過渡段、路塹與隧道連接處過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處過 渡段、路堤路塹過渡段、半挖半填過渡段、兩橋（隧道）之間短路基過渡段。 隧路過渡段采用級配碎石摻5%水泥填料填筑，路涵、路橋及路堤與路塹過渡段 基床底層及基床以下路堤采用級配碎石摻3%水泥填料填筑，基床表層采用級配碎石 摻5%水泥填料填筑。 過渡段填筑在結(jié)構(gòu)物混凝土強度達到設(shè)計強度及基坑回填驗收

近年來,我國選擇乘坐高速鐵路出行的人數(shù)日益增加。高強度的運輸量給高速鐵路的建造帶來了新要求,鐵路質(zhì)量的好壞與行車安全息息相關(guān)。本文選取高速鐵路路基過渡段為對象,分析了過渡段路基建設(shè)的過程,討論了過渡段路基建設(shè)存在的問題,并對技術(shù)優(yōu)化的方法做出了分析。

本文就高速鐵路路基過渡段進行分析討論,對高速鐵路路橋過渡段存在的問題及原因、高速鐵路路基過渡段地基處理方法、高速鐵路的路基過渡段施工技術(shù)以及高速鐵路路基關(guān)鍵施工技術(shù)的優(yōu)化進行研究。

高速鐵路路基過渡段施工之我見 一、高速鐵路路基過渡段施工中存在的問題分析 1由于路基變形導(dǎo)致的路基沉降 在高速鐵路路基過渡段的施工中，一般采用級配碎石來作為 填料，然而填料顆粒之間的孔隙無法徹底消除，當(dāng)受到自重和外 載力的共同作用之下，就會導(dǎo)致隙率降低，填料逐漸壓縮，進而 產(chǎn)生壓縮下沉。因為過渡段位置的特殊性，經(jīng)常會由于施工作業(yè) 面狹窄，而難以很好的控制碾壓的質(zhì)量，這就使密實度不能夠充 分滿足施工設(shè)計的要求。進而致使路基出現(xiàn)沉降變形。 2雨水侵蝕作用 在線路長期受到雨水侵蝕情況下，填土的孔隙率就會發(fā)生相 應(yīng)的變化，路堤的填土出現(xiàn)一些病害，強度逐漸下降，由于沉降 度過大，或隨著雨水的滲透流動從而帶走填料中的細粒土，這就 在一定程度上導(dǎo)致過渡段發(fā)生沉降變形。 3施工技術(shù)方面 通常情況下，一個工程都是先從構(gòu)造物的下部施工的，在橋 臺完工后，再進行橋臺后路基的填筑工作。然

高速鐵路路基過渡段施工探討

京滬高速鐵路路橋過渡段沉降變形觀測與

. 專業(yè)資料 ta1施工組織設(shè)計(方案)報審表 致：鐵科院（北京）工程咨詢有限公司中外聯(lián)合體京沈客專遼寧段jl-6標(biāo)(監(jiān)理站) 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成路基過渡段施工方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負責(zé)人 審查批準(zhǔn)，請予以審查。 附：路基過渡段施工方案 施工單位(章)： 技術(shù)負責(zé)人： 日期： 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日期： 監(jiān)理工程師審核意見： . 專業(yè)資料 工程項目名稱：新建鐵路北京至沈陽客運專線遼寧段施工合同段：tj-11標(biāo)編號： 注：本表一式4份，施工單位2份，監(jiān)理單位、建設(shè)單位各1份。 項目監(jiān)理機構(gòu)（章）： 總監(jiān)理工程師： 日期： . 專業(yè)資料 中鐵大橋局京沈客專遼寧段tj-11標(biāo) 路基過渡段施工方案

隨著改革開放的不斷深入，我國的綜合實力有了很大的提高，不管是經(jīng)濟實力、軍事實力等組成的硬實力，還是政治、文化等組成的軟實力，在綜合國力不斷提升的同時，也凸顯出了一些問題，比如交通擁擠問題，為了解決人們的出行問題，我國加強了道路橋梁的建設(shè)。本文就是在闡述我國目道路橋現(xiàn)狀，道路施工要求的基礎(chǔ)上，對目前道路橋梁出現(xiàn)的問題提出了相應(yīng)的措施，具有一定的指導(dǎo)意義跟價值。

高速鐵路路基過渡段引起的不平順往往是長波不平順,對乘車舒適性影響最大。以京滬高速鐵路路堤式涵路過渡段施工為例,從施工準(zhǔn)備、施工方法、檢驗標(biāo)準(zhǔn)、沉降變形監(jiān)測、路基相關(guān)工程等方面進行了詳細說明。施工實踐表明,過渡段施工完成后各項指標(biāo)符合路基填筑質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn),能夠達到設(shè)計要求;并提出了施工中應(yīng)重視填筑過渡段和分段填筑時搭接的長度和寬度的控制,防止出現(xiàn)差異變形。

區(qū)別于普通鐵路,高速鐵路的重要特點是線路要求具有高平順性,而路基過渡段的穩(wěn)定性是影響高平順性的重要因素。針對路基過渡段沉降變形的復(fù)雜機理,從地基處理、填料質(zhì)量控制、沉降觀測等方面重點介紹了過渡段施工質(zhì)量問題及控制技術(shù)。

普通鐵路與高速鐵路雖然在軌距上是一樣的,但并不代表它們是一模一樣的。高速鐵路采用的是無砟軌道板,可以保障高速鐵路軌道的平順性和列車的安全性,而路基過渡段則是高速鐵路軌道平順性、安全性的重要因素。本文主要是分析高速鐵路路基過渡段施工的質(zhì)量和控制技術(shù)等問題。

區(qū)別于普通鐵路,高速鐵路的重要特點是線路要求具有高平順性,而路基過的穩(wěn)定性是影響高平順性的重要因素.針對路基過渡段沉降變形的復(fù)雜機理,從地基處理、填料質(zhì)量控制、沉降觀測等方面重點介紹了過渡段施工質(zhì)量問題及控制技術(shù).

科技信息○建筑與工程○science&technologyinformation2009年第17期 級配碎石在高速鐵路工程基床以下路基過渡段施工的應(yīng)用 陶偉

京滬高速鐵路工程全長1318公里,是我國第一條自行研究設(shè)計,開發(fā)承建的時速350km,一次修筑里程最長的客運專線。一流的高速鐵路線形要求變化平緩,路基穩(wěn)定且剛度均勻,有嚴(yán)格控制的形位公差。這在我國當(dāng)前高速鐵路建設(shè)中具有很重要的現(xiàn)實意義,也是提高路基設(shè)計、施工技術(shù)的重要內(nèi)容。

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學(xué) 停靠在站臺的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設(shè)。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設(shè)計時速350公里，設(shè)計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規(guī)劃年客運輸送 能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計2013年投入運

暖通空調(diào)ｈｖ＆ａｃ?。玻埃保材甑冢矗簿淼冢逼冢矗贰?大型集中空調(diào)水系統(tǒng)調(diào)試淺析 ———以京滬高速鐵路 　　　上海虹橋站為例 ＊ 上海市安裝工程有限公司　劉森成 ☆ 山東省濰坊市峽山水庫管理局　欒后祥 摘要　總結(jié)了大型集中空調(diào)水系統(tǒng)調(diào)試過程中需要注意和解決的幾個問題，對傳統(tǒng)大管 徑空調(diào)水系統(tǒng)沖洗方法提出了質(zhì)疑，對調(diào)試過程中的水流量分配提出了自己的觀點，希望為大 型集中空調(diào)水系統(tǒng)的調(diào)試提供一種新的思路和方法。 關(guān)鍵詞　空調(diào)水系統(tǒng)　沖洗　水流量分配　保溫 ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎｉｎｇ?。铮妗。鳎幔簦澹颉。螅螅簦澹怼。铮妗。欤幔颍纾濉。悖澹睿簦颍幔臁。幔椋颉。悖铮睿洌椋簦椋铮睿椋睿?ｓｙｓｔｅｍｓ：ａ?。悖幔螅濉。螅簦酰洌。铮妗。螅瑁幔睿纾瑁幔椤。瑁铮睿纾瘢椋幔铩。螅簦幔簦椋铮睢。铮?ｂｅｉｊｉｎｇ－ｓｈａｎｇｈａｉ　ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ?。颍幔椋欤鳎幔?ｂｙ　

在路基與橋梁連接處一定長度范圍內(nèi)設(shè)置路橋過渡段,以實現(xiàn)路基與橋梁的平穩(wěn)過渡,最大限度消除剛性橋臺與柔性路基的沉降變形差.高速鐵路路橋過渡段施工技術(shù)對保障鐵路安全行駛意義重大.文章從重要性和存在的問題入手對其進行深入研究,并對過渡段施工技術(shù)進行分析,希望為相關(guān)人員提供技術(shù)支持.

本文由霖家恒愛香貢獻 doc文檔可能在wap端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇txt，或下載源文件到本機查看。 目 錄 1、目的??22、編制依據(jù)??23、適用范圍??24、過渡段填料要求??25、 施工工藝及技術(shù)要求??25.1主要機械設(shè)備配置??25.2一般規(guī)定??25.3施工方 法及工藝??35.3.1路堤與橋臺過渡段??35.3.2路堤與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段??6 5.3.3路堤與路塹過渡段??125.3.5路塹與隧道過渡段??155.4過渡段施工技術(shù)措 施??165.4.1各類過渡段的質(zhì)量控制要點：??165.4.2質(zhì)量控制措施：??166、 過渡段施工控制及質(zhì)量檢測??166.1施工控制??166.2質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)??177、過渡 段觀測

鐵路路基過渡段施工方案 ⑴概述 過渡段主要是解決線路縱向相臨結(jié)構(gòu)體之間不同剛度、不同沉落的平順過渡 問題。過渡段包括路橋過渡段、路涵過渡段、路堤與路塹過渡段及半填半挖過渡 段。過渡段是以往設(shè)計及施工中的薄弱環(huán)節(jié),也是既有線路發(fā)生路基病害的重要部 位?？瓦\專線軌道的應(yīng)用,對過渡段的設(shè)計與施工提出了更高的要求。由于過渡段 部位是線路剛度變化較大的地方,采用何種結(jié)構(gòu)形式能保證線路剛度在過渡段內(nèi)實 現(xiàn)漸變,從而減少差異工后沉降,是過渡段必須要解決的問題。過渡段施工在客運專 線尤其是軌道施工中必須引起高度重視。 ⑵過渡段施工總體施工方案 過渡段是路基工程與其它工程的銜接過渡部位,做為與過渡段銜接的橋臺、涵 洞等結(jié)構(gòu)物均應(yīng)提前安排施工。當(dāng)橋臺、涵洞施工及地基處理完成后,應(yīng)立即進行 過渡段的填筑,以便加長過渡段靜置自穩(wěn)的時間,進一步減小工后沉降量。 為了保證過渡段填筑質(zhì)量,原則上過渡

過渡段施工方案 一、編制依據(jù)： 1、新建西寶鐵路客運專線dik519+596.97～dik520+395.6、dik520+444.4～ dik521+772.78兩段路基施工圖(圖號)西寶客專施（路）02-01-02 2、新建鐵路西安至寶雞客運專線施工圖路基通用結(jié)構(gòu)詳圖（圖號）西寶客專施 通（路）-01。 3、設(shè)計技術(shù)通知單（編號）xblj-05。 4、鐵路路基施工技術(shù)指南及相關(guān)技術(shù)規(guī)范。 5、參考中鐵一局集團鄭西、武廣、京滬、哈大等路基施工經(jīng)驗。 二、使用范圍： 本方案適用于dik519+596.97～dik521+772.78段所有橋涵過渡段填筑。 三、編制目的 1、明確過渡段改良土和級配碎石的填筑工藝流程、操作要點。 2、檢驗設(shè)計參數(shù)。 3、確定施工參數(shù)、施工設(shè)備及施工工藝，為過渡段填筑大面積施工提供科 學(xué)依據(jù)。 四、工程概況： 本段路基范圍內(nèi)共設(shè)12

簡要介紹了路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)置形式,具體闡述了客專路基過渡段施工的相關(guān)要求、工藝流程、操作步驟等,并提出了施工注意事項和沉降觀測方法,為今后的鐵路路基過渡段施工提供了經(jīng)驗和指導(dǎo)。