京滬高速鐵路土建工程標(biāo)段河特大橋?qū)嵤┦┕そM織設(shè)計(jì)

1 中國水利水電建設(shè)集團(tuán)公司京滬高速鐵路三標(biāo)段 中心試驗(yàn)室組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)劃分(討論稿) 根據(jù)中國水利水電建設(shè)集團(tuán)公司《新建京滬高速鐵路土建工程jhtj-3標(biāo)段投標(biāo)文件 【技術(shù)分冊】》、國家相關(guān)法律法規(guī)和鐵道部下發(fā)的《建設(shè)管理實(shí)施細(xì)則》相關(guān)要求，結(jié)合 本標(biāo)段的工程實(shí)際情況，確定京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段試驗(yàn)檢測設(shè)二級機(jī)構(gòu)，即中心 試驗(yàn)室和分中心試驗(yàn)室。中心試驗(yàn)室隸屬于項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)質(zhì)量部，在技術(shù)質(zhì)量部領(lǐng)導(dǎo)下 全面負(fù)責(zé)本標(biāo)段內(nèi)的試驗(yàn)檢測工作。中心試驗(yàn)室協(xié)助技術(shù)質(zhì)量部管理各分中心試驗(yàn)室。 1、中心試驗(yàn)室組織機(jī)構(gòu) 中心試驗(yàn)室組織機(jī)構(gòu)見組織機(jī)構(gòu)框圖。 中心試驗(yàn)室組織機(jī)構(gòu)框圖 注：“*”表示暫定人數(shù)，具體試驗(yàn)檢測人員數(shù)量根據(jù)實(shí)際檢測工作量確定。 2、中心試驗(yàn)室職責(zé) 中水電建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目京滬高速鐵路土建三標(biāo)段 項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)質(zhì)量部 中水電建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目京滬高速鐵路土建工程 中心試驗(yàn)室 主任、技

xx高速鐵路土建工程x標(biāo)段(x工區(qū) 總體測量方案 編制 審核 批準(zhǔn) 中鐵x局xx高速鐵路土建工程x標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 xx 1.編制依 據(jù).............................................................................................................................-2- 2.編制范 圍.............................................................................................................................-2- 3.工程概 況...........................................

京滬高速鐵路土建工程二標(biāo)段德州東站 dk326+192.2-dk330+090.46段涵洞施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù) 國家、鐵道部和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； 國家、鐵道部頒布的現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，施工技術(shù)規(guī)范，各種試驗(yàn)(檢 驗(yàn))、檢測標(biāo)準(zhǔn)(

近日,備受矚目的京滬高速鐵路土建工程施工投標(biāo)結(jié)果揭曉。中國鐵建股份有限公司、中國中鐵股份有限公司、中國水利水電建設(shè)集團(tuán)公司和中國交通建設(shè)股份有限公司四家建設(shè)單位分擔(dān)了京滬高鐵超過800億元土建工程施工任務(wù)。京滬高鐵土建工程分六個(gè)標(biāo)段,中國鐵建股份有限公司奪得最大的兩個(gè)標(biāo)段,總價(jià)為337.4億元,分別由旗下的中鐵十二局集團(tuán)有限公司和中鐵十七局集團(tuán)有限公司中標(biāo)。中國鐵建承建的份額占全部施工任務(wù)的40%,成為京滬高鐵所占份額最大的公司。中國中鐵股份有限公司中標(biāo)219.6億元,占26%,分別由旗下的中鐵一局集團(tuán)有限公司和中鐵三局集團(tuán)有限公司中標(biāo)。中國水利水電建設(shè)集團(tuán)公司中標(biāo)142.7億元,占17%。中國交通建設(shè)股份有限公司中標(biāo)137億元,占16%。摘編自《中國鐵道網(wǎng)》京滬高速鐵路土建工程施工投標(biāo)結(jié)果揭曉

完好率就降低。起模時(shí)如用力不均勻或起模斜度不正確會造成緊實(shí)度不均 勻,所以在起模時(shí),操作者身體應(yīng)盡可能保持平衡,用力應(yīng)盡可能均勻。 3.4　震擊次數(shù) 表3　震擊次數(shù)與表面硬度的關(guān)系 震擊次數(shù)平均表面硬度 震擊1次74 震擊2次82 震擊3次80 震擊4次76 在水分相同、造型材料一致的情 況下,震擊次數(shù)對砂型緊實(shí)度的影響 見表3。從中可以看出,造型機(jī)震擊次 數(shù)對砂型緊實(shí)度是有影響的,當(dāng)震擊 2次和3次時(shí),緊實(shí)度明顯大于震擊1 次和震擊4次。所以為了提高緊實(shí) 度,震擊次數(shù)應(yīng)定為2次或3次。 4　結(jié)論 通過對造型中型砂水分、造型材料、操作方法、混砂工藝等的嚴(yán)格控制, 解決了活塞環(huán)砂型緊實(shí)度不高、緊實(shí)度存在局部不足的問題。砂型表面硬 度、剛度、均勻性的提高有如下優(yōu)點(diǎn):①大大增加了冒口的補(bǔ)縮能力,鑄件不 易產(chǎn)生縮孔、

實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1編制依據(jù) ⑴京滬高速鐵路招投標(biāo)文件、設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)有圖紙； ⑵現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查情況； ⑶項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)施性組織設(shè)計(jì)；

本刊訊2008年1月5日，備受關(guān)注的京滬高鐵800億元土建工程招標(biāo)中標(biāo)結(jié)果由鐵道工程交易中心公布。中國鐵建奪得337．4億元，分別由中鐵12局、中鐵17局中標(biāo)，占40％；中鐵股份中標(biāo)219．6億元，占26％，由中鐵一局、中鐵三局中標(biāo)；中國水利水電中標(biāo)142．7億元，占17％；中國交通建設(shè)中標(biāo)137億元，

目錄 1、編制依據(jù)： 1 2、工程概況： 1 2.1、主梁構(gòu)造： 1 2.2、預(yù)應(yīng)力體系： 2 3、工期計(jì)劃： 2 4、施工場地布置及臨時(shí)設(shè)施 3 5、施工組織機(jī)構(gòu)及主要人員 3 5.1、施工組織： 3 5.2、組織機(jī)構(gòu)： 4 5.3主要工種人員計(jì)劃表： 6 6、主要材料供應(yīng)計(jì)劃 6 6.1、材料計(jì)劃 6 6.2、機(jī)械計(jì)劃 8 7、施工總體方案及主要工序施工方法 8 7.1、施工總體方案 8 7.2、主要工序施工方法 11 7.2.1、0號塊的施工： 12 7.2.2、懸臂段的施工： 17 7.2.3、邊跨現(xiàn)澆段施工 28 7.2.4、合攏段施工及體系轉(zhuǎn)換 30 7.3、模板制作安裝 34 7.4、鋼筋加工安裝 36 7.4.1、鋼筋加工： 36 7.4.2、鋼筋綁扎安裝 37 7.5、預(yù)應(yīng)力體系的施工 38 7.5.1預(yù)應(yīng)力

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項(xiàng)目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學(xué) ?？吭谡九_的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設(shè)。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個(gè)超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟(jì)南西、南京南、虹橋等二十一個(gè)車站。 設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)計(jì)壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時(shí)，規(guī)劃年客運(yùn)輸送 能力雙向達(dá)到1.6億人次，每天至少可單向運(yùn)送22萬名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計(jì)2013年投入運(yùn)

京滬高速鐵路土建xx標(biāo) xx特大橋2承臺 施工組織設(shè)計(jì) （dk129+788.97～dk130+050.60） 編制： 審核： 批準(zhǔn)： xx高速鐵路土建工程xx標(biāo)段 項(xiàng)目經(jīng)理部xx工區(qū)作業(yè)xx隊(duì) eeee年o月a日 目錄 1.施工組織設(shè)計(jì)的綜合說明 4 1.1編制范圍、編制依據(jù)及編制原則 4 1.1.1編制范圍 4 1.1.2.編制依據(jù) 4 1.1.3.編制原則 4 1.2.總體目標(biāo) 4 1.2.1.質(zhì)量目標(biāo) 4 1.2.2.安全目標(biāo) 5 1.2.3.工期目標(biāo) 5 2.工程概況 5 2.1工程概述 5 2.2工程特點(diǎn) 5 2.3

京滬高速鐵路土建xx標(biāo) xx特大橋2承臺 施工組織設(shè)計(jì)

dk102+252.42連續(xù)箱梁實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 dk102+252.42連續(xù)箱梁位于xx高速鐵路xx特大橋與規(guī)劃 津霸快速路交叉處,橋跨布置為48+80+48m,墩位布置為b422、b423、b424、 b425。

技術(shù)安全巡查要點(diǎn)表 序號檢查內(nèi)容檢查標(biāo)準(zhǔn)存在問題 1 人員配備 及制度建 設(shè) 1.專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量、素質(zhì)是否滿足工 程實(shí)施的要求。 2.圖紙會審、技術(shù)交底、施工日志等技 術(shù)管理制度的編制及執(zhí)行情況。 2 施工組織 設(shè)計(jì)及專 項(xiàng)方案 1.施工組織設(shè)計(jì)及專項(xiàng)方案的編制、評 審、審批是否滿足要求。 2.施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)方案是否執(zhí)行 到位。 3安全管理 1.安全專項(xiàng)方案及應(yīng)急預(yù)案的編制、評 審、審批是否滿足要求。 2.風(fēng)險(xiǎn)評估是否全面、可靠、符合相關(guān) 規(guī)定要求。風(fēng)險(xiǎn)處理措施是否合理、有 效、及時(shí)。 4內(nèi)業(yè)資料 1、技術(shù)交底資料、工程日志、工程竣 工文件、技術(shù)總結(jié)編寫和歸檔等是否符 合相關(guān)要求。

managementsystemsandmeasuresestablishedby,andanumberofpragmatic,combinedpart-timeworkforceeducationinformation,theprotectionofthedigitalcampusconstructionandsustainabledevelopment.sixbureauattachesgreatimportancetoinformationtechnologysecurity,informationtechnologysecurity,entrustxxcitycenterforeducationalinformationandequipmentd

1 京滬高速鐵路某標(biāo)段 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 2 目錄 第一章路基工程 1.1路基工程監(jiān)理工作,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,1 1.2地基處理,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 1.3路堤填筑,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 1.4路塹,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,7 1.5路基邊坡防護(hù),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 1.6路基排水,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 1.7附屬設(shè)施,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,10 第二章橋梁工程 2.1橋梁工程監(jiān)理工作,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,11 2.2施工前的準(zhǔn)備工作,,,,,,,,,,,,

京滬高速鐵路滁河特大橋施工方案

京滬高速鐵路的基礎(chǔ)多采用鉆孔樁,樁的類型有摩擦樁和柱樁兩種。樁體混凝土按高性能設(shè)計(jì),并根據(jù)不同侵蝕環(huán)境等級,混凝土強(qiáng)度等級設(shè)計(jì)為c30～c45不同等級。其中泗河特大橋全長17.185公里,橋樁全部為鉆孔摩擦樁,現(xiàn)場施工中通過不斷調(diào)整鉆孔及砼施工參數(shù),樁基施工取得良好效果。

京滬高速鐵路 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 京滬高速鐵路股份有限公司 2007年

京滬高速鐵路 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 京滬高速鐵路股份有限公司 2007年12月北京

實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 1編制依據(jù) ⑴京滬高速鐵路招投標(biāo)文件、設(shè)計(jì)文件及現(xiàn)有圖紙； ⑵現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查情況； ⑶項(xiàng)目經(jīng)理部實(shí)施性組織設(shè)計(jì)；

在2016年1月8日召開的國家科學(xué)技術(shù)獎勵(lì)大會上，京滬高速鐵路工程榮獲2015年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎，這是繼“青藏鐵路工程”被授予2008年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎之后，我國鐵路工程項(xiàng)目再次攀上科技創(chuàng)新的高峰。

京滬高速鐵路土建工程中標(biāo)結(jié)果公布 2008年1月5日，鐵道工程交易中心公布了《新建京滬高速鐵路土建工程施工總價(jià)承包招 標(biāo)中標(biāo)結(jié)果》，總價(jià)約達(dá)837億元的土建工程“花落”6家公司。 京滬高鐵背景資料： 正線全長約1,318km，全線共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、徐州、南京、無錫、蘇州、上海等 21個(gè)客運(yùn)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速為300-350km/h，建設(shè)工期5年。 全線封閉運(yùn)行，并在道口實(shí)現(xiàn)全立交，盡可能采用以橋代路方式，以最大限度節(jié)約土地資 源。 主要工程內(nèi)容包括橋梁長約1,140km，占正線長度86.5%；隧道長約16km，占正線的1.2%； 路基長度162km，占正線的12.3%；全線鋪設(shè)無碴軌道約1,268km，占線路的96.2%；有碴軌道約 50km，占線路的3.8%。 此次土建招標(biāo)路段總長度為1,271km，占到正線長度的96.4%，標(biāo)志著京滬