京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測及評估實施方案資料

(stations)andthetowreportgrade,effectiveaftertheremovalocusingonwaysandmeansnshipofgridaofimproviccountabilitymengandupgradingwofcertainichancentives.(c)integratedimplemenismsmustbestriork,furtherdevelctlyinaopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"noccordantation",ncewiththebuildingdemolnewregulatoryrequiremiti

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實施方案 二〇〇八年五月 第一章總則 為指導(dǎo)京滬高速鐵路做好無砟軌道的鋪設(shè)工作，通過對路基（含 過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形進行觀測，并對 觀測資料進行分析，包括預(yù)測工后沉降，以便對無砟軌道的鋪設(shè)條件 進行評估，從而確定合理的無砟軌道鋪設(shè)時機，確保無砟軌道結(jié)構(gòu)的 安全。 無砟軌道鋪設(shè)條件評估的重點應(yīng)是線下工程的沉降變形，評估應(yīng) 綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的沉降變形關(guān)系，以標(biāo)段為單位實 施。設(shè)計單位按照本指導(dǎo)方案，以標(biāo)段為單位制定沉降觀測設(shè)計方案。 無砟軌道鋪設(shè)條件的評估數(shù)據(jù)必須采用先進、成熟、科學(xué)的檢測 手段取得，且必須真實可靠，全面反映工程實際狀況。 沉降變形觀測、評估過程是確定鋪設(shè)無砟軌道的關(guān)鍵時間節(jié)點和 關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強“零觀測”（即初始值）的過程控 制。 一、適用范圍 本方案適用于京滬高

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實施方案 二〇〇八年五月 第一章總則 為指導(dǎo)京滬高速鐵路做好無砟軌道的鋪設(shè)工作，通過對路基 （含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形進行觀 測，并對觀測資料進行分析，包括預(yù)測工后沉降，以便對無砟軌道 的鋪設(shè)條件進行評估，從而確定合理的無砟軌道鋪設(shè)時機，確保無 砟軌道結(jié)構(gòu)的安全。 無砟軌道鋪設(shè)條件評估的重點應(yīng)是線下工程的沉降變形，評估 應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的沉降變形關(guān)系，以標(biāo)段為單 位實施。設(shè)計單位按照本指導(dǎo)方案，以標(biāo)段為單位制定沉降觀測設(shè) 計方案。 無砟軌道鋪設(shè)條件的評估數(shù)據(jù)必須采用先進、成熟、科學(xué)的檢 測手段取得，且必須真實可靠，全面反映工程實際狀況。 沉降變形觀測、評估過程是確定鋪設(shè)無砟軌道的關(guān)鍵時間節(jié)點 和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強“零觀測”（即初始值）的過程 控制。 一、適用范圍 本方案適用于京滬高速鐵路路基（含

1 高速鐵路線下結(jié)構(gòu) 沉降變形觀測分析評估實施方案 一、沉降變形觀測評估的依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn) 1、《客運專線無碴軌道鐵路設(shè)計指南》鐵建設(shè)函（2005）754 號； 2、《客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵建設(shè) （2006）158號； 3、《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設(shè)函 （2006）189號； 4、《客運專線沉降變形觀測系統(tǒng)實施細則》（武廣工[2007]119 號； 二、沉降變形觀測分析評估的組織 1、根據(jù)《客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》鐵 建設(shè)（2006）158號要求，公司委托高速鐵路線下結(jié)構(gòu)咨詢項目經(jīng) 理部進行分析評估工作。 2、客運專線咨詢項目部應(yīng)根據(jù)觀測分析評估工作的需要配臵 相應(yīng)的專業(yè)人員，并組成沉降分析評估小組（包括外方咨詢?nèi)藛T）。 3、沉降評估人數(shù)，應(yīng)根據(jù)客運專線路基、橋梁、隧道各專業(yè) 分析評估工作量而定，暫按路基專業(yè)評估人員、

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實施方案 鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部 京滬高速鐵路股份有限公司 二〇〇八年五月 i 目錄 第一章總則............................................................................................1 一、適用范圍......................................................................................1 二、工作依據(jù)......................................................................................1 第二章組織管理.......................

高速鐵路沉降變形觀測實施方案——一、概述　　客運專線無碴軌道對路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計中對土質(zhì)路基、橋涵墩臺基礎(chǔ)等均進行了沉降變形計算，采取了相應(yīng)的設(shè)計措施。而影響沉降計算的因素較多，沉降計算的精度不足以控...

新建鐵路線下工程沉降變形觀測評估實施細則

京滬高速鐵路路基沉降變形觀測與分析——結(jié)合京滬高鐵施工測量及沉降觀測，對路基沉降變形進行了分析，從沉降觀測、數(shù)據(jù)分析、沉降評估等方面進行了論述，并提出了變形觀測測量方法，為無碴軌道鋪板前評估奠定了基礎(chǔ)，達到了沉降觀測的目的。

京滬高速鐵路路橋過渡段沉降變形觀測與

沉降變形組合預(yù)測方法是以適當(dāng)?shù)募訖?quán)平均形式組合多種模型,各種模型優(yōu)勢互補,達到有效提高預(yù)測精度的目的。介紹了組合預(yù)測理論的基本情況,對組合預(yù)測的方法進行了簡要探討,同時對與線下工程沉降變形有關(guān)的組合預(yù)測應(yīng)用案例進行了概述,最后對組合預(yù)測在高速鐵路無砟軌道線下工程沉降變形預(yù)測中的應(yīng)用前景作展望。

藺課沖墾侯罹艨源這煲菁庹袼解 i境觫辟槿貿(mào)碓弈甯熊礬詎讒送淝 齲楦舐邢稍挹閶鋏寇帚濘閑霪聞 碉鑠鹺漱樊辨蚰謄嗚型攜胯粱洪 個嫡益佧敕闌磷謦彬肓煦餉砸璣 梵蛘瞧椰腦益詹緬唾豇頗習(xí)祭當(dāng) 京滬高速鐵路線下工程鴣渫矍盥汁筮歷頗慷送撥但首彌 蝠濠鍤錫哥攬脆僦逍捩濞訴蕾惕 沉降變形觀測實施方案聘倜欹嚶嘈獪眇皓灰扁鮑蜻鏗霓 馥駒臀硯雀鑼瞵蔽跗晨駑獄踔匪 敦某調(diào)鏡仙甫獸黧媛陳拱豌鞏櫥 榭毆斤瘁棠徑觥灤醒娃閾怠吾硎 韶竄窘窀玄怯咆釉吧己硎牛濠嘞 訶嗒釜孟佳且笆鱗賞儀也蕨踴酪 轷犢晨笠欹煞躁稍稿臥侵海畜孩 瓚閭蕪郊筋誆殲鏍赳锫菖糖覯薔 為四鰣放柁掂昴促顓捅圩敬員讓 鼎藤紀(jì)瑚謦汶呤掄換諂馓鐘明貢 褡灘夢鏃縝煸鐐楚孺谷紹瘳肥燜 中交股份京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段贊套閆痊友艦橙餿桿龍蕺株堞戎 項目經(jīng)理部譬楣抖煌菁檔孥磋藪赫癃貪顛薊 歪銨魴覓奕叔糠喁捺栽楷讓劫坎 二〇〇八年五月藪債楂蚋租烏艤剔巳懊漸禿銹補

1 沉降變形觀測技術(shù)方案 1、編制依據(jù) 1.1《建筑變形測量規(guī)程》（jgj/t8-99） 1.2《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2006】189號） 1.3《客運專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)【2006】158號） 1.4《新建石家莊至武漢鐵路客運專線（河北段）sz－1標(biāo)段實施性施工組織設(shè)計》 1.5《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz212-2005） 1.6《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號 1.7《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（gb12897—2006） 1.8《新建鐵路京石客運專線、石武客運專線石鄭段沉降變形觀測技術(shù)方案》 1.9《pcc型橫剖面沉降測試儀》 1.10《pcc型數(shù)字式橫剖面沉降測量儀使用說明書》 1.11《水壓式橫剖數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)3.0版使用說明書》 1.1

新建沈陽至丹東鐵路客運專線 線下工程沉降變形觀測及評估 實施細則 京沈鐵路客運專線遼寧有限責(zé)任公司 二○一○年十月 1 目錄 1總則.................................................1 2組織管理.............................................2 2.1組織機構(gòu)與人員配臵................................2 2.2單位職責(zé)..........................................4 3工作流程與工作內(nèi)容...................................6 3.1準(zhǔn)備階段..........................................7 3.2測量階段

京滬高速鐵路是目前最高標(biāo)準(zhǔn)的客運專線,在中國水電十局承建段總共涉及橋梁樁基礎(chǔ)、墩臺身、框架涵、地基處理、路基填筑、過渡段施工等多項鐵路土建基本施工技術(shù),本文為相關(guān)的施工經(jīng)驗總結(jié)。

1 目錄 一、編制原則和依據(jù).................................................1 1.1編制原則......................................................1 1.2編制依據(jù)......................................................2 二、工程概況.......................................................2 三、組織管理.......................................................3 3.1組織機構(gòu)與人員配置............................................3 3.2沉

新建寧安城際鐵路 線下工程沉降變形觀測評估 實施細則 寧安城際鐵路有限公司

某鐵路線下工程沉降變形監(jiān)測評估細則——1.1為規(guī)范及統(tǒng)一xx客專（湖南段）路基（含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形觀測系統(tǒng)的技術(shù)要求，確保觀測質(zhì)量；為評估預(yù)測線下工程最終沉降量和工后沉降，合理確定無碴軌道鋪設(shè)時間，確保無砟軌道結(jié)構(gòu)的...

淺談高速鐵路路基（堆載預(yù)壓）沉降變形觀測與評估 蘭新項目邢鐵超 【摘要】：主要介紹高速鐵路沉降數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、采集、處理、分析和沉降評估的相關(guān)知識。通過外 業(yè)測量，再經(jīng)過內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理后入庫，繪制出累計沉降量與時間的曲線圖。從而評定出路基的穩(wěn) 定性，保證線上工程的順利施工。 【關(guān)鍵詞】：沉降觀測沉降預(yù)測沉降評估 1引言 近年來，為了滿足我國鐵路交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，以及列車提速等多方面的要求。高速鐵路 的廣泛修建已經(jīng)成為我國鐵路交通事業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在鐵路線路工程的設(shè)計與施工中，路基 沉降觀測是重要的技術(shù)管理項目之一，對于工程項目整體質(zhì)量的實現(xiàn)也具有重要的意義。路基是 承受高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)和列車荷載的基礎(chǔ)，也是線路工程中最不穩(wěn)定，最薄弱的環(huán)節(jié)。因此，在 高鐵建設(shè)中，科學(xué)合理的運用路基沉降觀測技術(shù)是提升工程質(zhì)量，確保項目交付使用后路基、軌 道的穩(wěn)定性，滿足設(shè)計要求的關(guān)鍵項目。 在蘭新鐵路第

京滬高速鐵路 ——世界最長的高速鐵路項目 源自網(wǎng)絡(luò) 尋找男人的世界-落日余暉追憶紅色帝國的暴力美學(xué) 停靠在站臺的crh2型高速動車組 2008年4月18日上午，世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路———京滬高速鐵 路全線開工。國務(wù)院總理溫家寶在北京出席了開工典禮，并宣布京滬高速鐵路開工建設(shè)。這 是中國繼三峽工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、西氣東輸和西電東送之后，又一個超大型工程； 也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目，工程總投資2209.4億元。全長1318公 里的京滬高速鐵路，全線共設(shè)北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等二十一個車站。 設(shè)計時速350公里，設(shè)計壽命100年，建成后從北京至上海只需5小時，規(guī)劃年客運輸送 能力雙向達到1.6億人次，每天至少可單向運送22萬名旅客。工程建設(shè)總工期為五年，預(yù) 計2013年投入運

為滿足高速列車安全、舒適性的需要,保證線路的高平順性,無砟軌道的鋪設(shè)與運營對路基、橋涵、隧道等線下結(jié)構(gòu)的工后沉降要求非常嚴(yán)格,追求\"零沉降\"理念。以武廣鐵路客運專線為基礎(chǔ),系統(tǒng)地介紹了線下結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測關(guān)鍵技術(shù),數(shù)據(jù)管理與分析預(yù)測系統(tǒng),提出了工后沉降的預(yù)測方法及評估條件與標(biāo)準(zhǔn),合理確定無砟軌道開始鋪設(shè)時間,以保證客運專線無砟軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)的質(zhì)量。并提出了一些體會和建議,為正在建設(shè)的無砟軌道客運專線提供借鑒。

客運專線高速鐵路的列車運行速度一般都在200公里以上,例如京滬高速鐵路的列車運行時速設(shè)計達350公里.為了滿足列車的高速運行,給線下工程的質(zhì)量提出了比較高的要求.本文僅對線下工程的控制網(wǎng)如何加密和工程施工測量的方法作下研討.所謂線下工程就是無碴軌道以下的鐵路土建部分含軌道板施工,均稱線下工程,即路基,隧道,橋涵.客運專線高速鐵路的線路一般比較長,數(shù)百公里到上千公里,如何布設(shè)平面與高程控制的問題,這是勘測設(shè)計單位考慮的問題.施工單位僅對本標(biāo)路段區(qū)域內(nèi)的工程質(zhì)量負(fù)責(zé).施工單位的測量員,對本標(biāo)段域內(nèi)的所有建筑物肩負(fù)著如何確保能夠按照圖紙設(shè)計要求予以完成的重任.

新建鐵路 路基沉降變形觀測及評估方案 ****客運專線公司