京滬高鐵線下工程沉降變形觀測及評估實施方案

1 高速鐵路線下結(jié)構(gòu) 沉降變形觀測分析評估實施方案 一、沉降變形觀測評估的依據(jù)、標準 1、《客運專線無碴軌道鐵路設計指南》鐵建設函（2005）754 號； 2、《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術(shù)指南》鐵建設 （2006）158號； 3、《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》鐵建設函 （2006）189號； 4、《客運專線沉降變形觀測系統(tǒng)實施細則》（武廣工[2007]119 號； 二、沉降變形觀測分析評估的組織 1、根據(jù)《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術(shù)指南》鐵 建設（2006）158號要求，公司委托高速鐵路線下結(jié)構(gòu)咨詢項目經(jīng) 理部進行分析評估工作。 2、客運專線咨詢項目部應根據(jù)觀測分析評估工作的需要配臵 相應的專業(yè)人員，并組成沉降分析評估小組（包括外方咨詢?nèi)藛T）。 3、沉降評估人數(shù)，應根據(jù)客運專線路基、橋梁、隧道各專業(yè) 分析評估工作量而定，暫按路基專業(yè)評估人員、

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實施方案 二〇〇八年五月 第一章總則 為指導京滬高速鐵路做好無砟軌道的鋪設工作，通過對路基（含 過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形進行觀測，并對 觀測資料進行分析，包括預測工后沉降，以便對無砟軌道的鋪設條件 進行評估，從而確定合理的無砟軌道鋪設時機，確保無砟軌道結(jié)構(gòu)的 安全。 無砟軌道鋪設條件評估的重點應是線下工程的沉降變形，評估應 綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的沉降變形關(guān)系，以標段為單位實 施。設計單位按照本指導方案，以標段為單位制定沉降觀測設計方案。 無砟軌道鋪設條件的評估數(shù)據(jù)必須采用先進、成熟、科學的檢測 手段取得，且必須真實可靠，全面反映工程實際狀況。 沉降變形觀測、評估過程是確定鋪設無砟軌道的關(guān)鍵時間節(jié)點和 關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強“零觀測”（即初始值）的過程控 制。 一、適用范圍 本方案適用于京滬高

(stations)andthetowreportgrade,effectiveaftertheremovalocusingonwaysandmeansnshipofgridaofimproviccountabilitymengandupgradingwofcertainichancentives.(c)integratedimplemenismsmustbestriork,furtherdevelctlyinaopmentof"threetosplit".(a)fullygrasp"noccordantation",ncewiththebuildingdemolnewregulatoryrequiremiti

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實施方案 二〇〇八年五月

1 目錄 一、編制原則和依據(jù).................................................1 1.1編制原則......................................................1 1.2編制依據(jù)......................................................2 二、工程概況.......................................................2 三、組織管理.......................................................3 3.1組織機構(gòu)與人員配置............................................3 3.2沉

1 京滬高速鐵路線下工程沉降變形觀測 《監(jiān)理實施細則》 一總則 京滬高速鐵路線下工程的沉降變形觀測、評估過程是確 定鋪設無砟軌道的關(guān)鍵時間節(jié)點和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之 一，沉降變形的控制也是決定京滬高速工程成敗的關(guān)鍵因素 之一，觀測與評估工作是確定變形值的唯一途徑，直接決定 是否具備無砟軌道鋪設條件。觀測數(shù)據(jù)的真實可靠性與評估 工作的科學合理性是觀測與評估工作的兩個核心環(huán)節(jié)。而觀 測是評估的工作基礎，如觀測不能真實反映結(jié)構(gòu)物變形情 況，則評估工作就是空中樓閣。因此，觀測工作尤其重要， 必須加強“零周期”（即初始值）的過程控制。為適應京滬 高速鐵路對路基（含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工 程沉降變形觀測的技術(shù)要求的統(tǒng)一，確保觀測質(zhì)量，為線下 工程最終沉降量和工后沉降量提供完整詳實、準確可靠的評 估依據(jù)，特制定本《監(jiān)理實施細則》。 二作業(yè)依據(jù) 2.1《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條

京滬高速鐵路線下工程 沉降變形觀測及評估實施方案 二〇〇八年五月 第一章總則 為指導京滬高速鐵路做好無砟軌道的鋪設工作，通過對路基 （含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形進行觀 測，并對觀測資料進行分析，包括預測工后沉降，以便對無砟軌道 的鋪設條件進行評估，從而確定合理的無砟軌道鋪設時機，確保無 砟軌道結(jié)構(gòu)的安全。 無砟軌道鋪設條件評估的重點應是線下工程的沉降變形，評估 應綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的沉降變形關(guān)系，以標段為單 位實施。設計單位按照本指導方案，以標段為單位制定沉降觀測設 計方案。 無砟軌道鋪設條件的評估數(shù)據(jù)必須采用先進、成熟、科學的檢 測手段取得，且必須真實可靠，全面反映工程實際狀況。 沉降變形觀測、評估過程是確定鋪設無砟軌道的關(guān)鍵時間節(jié)點 和關(guān)鍵工序的主要依據(jù)之一，必需加強“零觀測”（即初始值）的過程 控制。 一、適用范圍 本方案適用于京滬高速鐵路路基（含

近年來，我國高鐵線路的特大橋線下工程頻頻出現(xiàn)沉降變形現(xiàn)象，而這嚴重影響著我國高鐵線路的安全性和可靠性。因此，對高鐵線路特大橋線下工程的沉降變形進行觀測分析是十分有必要的。本文主要對合福高鐵-信江特大橋線下工程沉降變形進行觀測分析、探討研究，希望對其他地區(qū)高鐵路線特大橋部分出現(xiàn)沉降變形現(xiàn)象的預防和分析有所幫助。

近年來，我國高鐵線路的特大橋線下工程頻頻出現(xiàn)沉降變形現(xiàn)象，而這嚴重影響著我國高鐵線路的安全性和可靠性。因此，對高鐵線路特大橋線下工程的沉降變形進行觀測分析是十分有必要的。本文主要對合福高鐵-信江特大橋線下工程沉降變形進行觀測分析、探討研究，希望對其他地區(qū)高鐵路線特大橋部分出現(xiàn)沉降變形現(xiàn)象的預防和分析有所幫助。

新建鐵路線下工程沉降變形觀測評估實施細則

京滬高速鐵路土建工程五標段 滁河特大橋沉降變形觀測實施細則 編制： 審核： 批準： 中鐵三局京滬高速鐵路土建工程五標段項目經(jīng)理部 2008年05月23日 -1- 滁河特大橋沉降變形觀測實施細則 一、工程概況 滁河特大橋位于安徽省和江蘇省交界處,橋址處于滁河沖擊平原 一、二級階地及丘陵區(qū)，跨越滁河主河道，汪滁公路，合寧鐵路和江 星橋公路，橋長11721.6m，中心里程dk975+652.40。橋跨布臵為： 15-32m+（32+48+32）m連續(xù)梁+7-32m+3-24m+144-32m+7x32.7m連續(xù) 梁+9-32m（異型簡支梁）+6-32m+2-24m+1-96m系桿拱+ 1-32m+7x32.7m連續(xù)梁+8-32（異型簡支梁）+86-32m+(32+48+32)m +2-24m+10-32+2-24

高速鐵路沉降變形觀測實施方案——一、概述　　客運專線無碴軌道對路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴格、標準高，設計中對土質(zhì)路基、橋涵墩臺基礎等均進行了沉降變形計算，采取了相應的設計措施。而影響沉降計算的因素較多，沉降計算的精度不足以控...

沉降變形監(jiān)測技術(shù)在鐵路客運專線中的應用 中鐵十九局集團第二工程有限公司周琦尚新德湯杰偉 摘要：本文針對線下工程沉降變形觀測在鐵路客運專線中的應用，詳細介紹了以橋梁、路基等結(jié)構(gòu)物 的垂直位移觀測及水平位移監(jiān)測技術(shù)及建立獨立的變形監(jiān)測網(wǎng)，對路基、橋梁、隧道和過渡段 等不同結(jié)構(gòu)物的基礎沉降變形進行綜合評估，確認其滿足鋪設無砟軌道的要求。 關(guān)鍵詞：鐵路客運專線沉降變形觀測垂直位移觀測水平位移監(jiān)測評估 1.概述 沉降變形觀測技術(shù)是為評估預測線下工程最終沉降量和工后沉降，合理確定無砟軌道鋪設時間，確 保鋪設質(zhì)量的實施一種技術(shù)。鐵路客運專線，線下工程沉降變形觀測工作以橋梁、路基等結(jié)構(gòu)物的垂直 位移觀測為主，水平位移監(jiān)測根據(jù)路基（含過渡段）、橋涵工點具體要求確定。 結(jié)構(gòu)物的變形監(jiān)測應建立獨立的變形監(jiān)測網(wǎng)，覆蓋范圍一般不宜小于4km，基準點選擇應優(yōu)先考慮 利用cp

i 目錄 1總則.......................................................................................................1 2組織管理..............................................................................................3 2.1組織機構(gòu)與人員配臵................................3 2.2單位職責..........................................4 3工作流程與工作內(nèi)容.............................................................

i 新建鐵路××至××客貨共線 線下工程沉降觀測作業(yè)指導書 （橋涵） 中鐵××局集團××鐵路項目經(jīng)理部×分部 擬定：復核：審核 ii 新建鐵路××至×× 客貨共線線下工程作業(yè)指導書 承包單位： 監(jiān)理單位：甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司 至監(jiān)理工程師： 中鐵××局集團有限公司承擔的lys-2標×分部施工標段（dk103+632、dk104+106、 dk109+681、dk111+178、dk112+285）為橋梁工程，根據(jù)施工驗收的有關(guān)規(guī)定編制了線下橋 梁工程沉降變形觀測作業(yè)指導書，并經(jīng)我單位施工負責人審查批準，請予審查。 附：線下橋梁工程沉降變形觀測作業(yè)指導書 施工單位負責人（章）簽字：年月日 測量監(jiān)理工程師意見： 簽字：年月日 總監(jiān)審批準結(jié)論： 簽字：年月日 iii 目錄 目錄................................

線下工程沉降變形觀測及評估培訓課件（共115頁）——本資料為線下工程沉降變形觀測及評估培訓課件（共115頁），pdf格式工程概況：為指導客運專線對路基（含過渡段）、橋梁、涵洞、隧道等線下工程的沉降變形觀測、無砟軌道鋪設條件的評估工作。無砟軌道鋪設條件...

1 沉降變形觀測技術(shù)方案 1、編制依據(jù) 1.1《建筑變形測量規(guī)程》（jgj/t8-99） 1.2《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設【2006】189號） 1.3《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術(shù)指南》（鐵建設【2006】158號） 1.4《新建石家莊至武漢鐵路客運專線（河北段）sz－1標段實施性施工組織設計》 1.5《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（tz212-2005） 1.6《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號 1.7《國家一、二等水準測量規(guī)范》（gb12897—2006） 1.8《新建鐵路京石客運專線、石武客運專線石鄭段沉降變形觀測技術(shù)方案》 1.9《pcc型橫剖面沉降測試儀》 1.10《pcc型數(shù)字式橫剖面沉降測量儀使用說明書》 1.11《水壓式橫剖數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)3.0版使用說明書》 1.1

新建鐵路 路基沉降變形觀測及評估方案 ****客運專線公司

蘭新鐵路第二雙線（甘青段） 線下工程沉降變形觀測指導方案 蘭新鐵路甘青有限公司 機械工業(yè)勘察設計院 西南交通大學建筑勘察設計研究院 2010年5月·蘭州 目錄 1總則.......................................................................................................1 2工作流程與工作內(nèi)容..........................................................................2 2.1準備階段.........................................................................................2 2.2測量階段.......

武廣鐵路客運專線無碴軌道線下工程沉降變形觀測與評估技術(shù)總結(jié) 1前言 首先，客運專線高速行車要求軌道具有高平順性，而無碴軌道鋪設后線下構(gòu)筑物有可能發(fā)生不均勻 沉降，這不但導致線路維修成本的增加，而且有可能使軌道板開裂從而導致軌道構(gòu)件的更換及重大的安 全隱患。因此，客運專線無碴軌道必須嚴格控制線下構(gòu)筑物的不均勻沉降。其次，客運專線無碴軌道對 路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求嚴格、標準高，所以設計中對土

客運專線路基變形包括三個部分:列車動荷載作用下路基面彈性變形、列車動荷載作用下路基基床產(chǎn)生的累計變形、地基及路堤工后壓密沉降。路基面彈性變形,是在列車動荷載作用下可恢復的變形,與基床表面支承剛度密切相關(guān),采用強化基床,一般在1mm左右。路基基床累計變形,是基床巖土在列車荷載反復作用下出現(xiàn)的不可恢復的塑性變形,與基床巖土材料、動強度、動模量密切相

道路工程變形觀測是為掌握道路沿線因物業(yè)開發(fā),或其他工程施工對道路結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平位移和垂直位移,確保道路結(jié)構(gòu)的安全和正常運營。選擇實際工作中幾種常用擬合模型對某路基工程沉降變形觀測進行研究,并對所選擇擬合模型的實際效果進行對比分析。