京滬高鐵一標(biāo)段冬季噴涂聚脲防水施工技術(shù)

基于京滬高鐵橋面噴涂聚脲防水層施工的實踐經(jīng)驗,探討了基面處理、聚脲噴涂施工、冬季施工、二期施工等問題。認為采用拋丸技術(shù)處理基面利遠大于弊,但應(yīng)注意設(shè)備合理選型;采用國內(nèi)現(xiàn)有自動噴涂技術(shù)雖施工效率大大提高,但還存在很多問題;解決聚脲防水層鼓泡問題,應(yīng)從判斷鼓泡類型、分析產(chǎn)生原因著手,采取針對性的解決方法;保溫棚等冬施措施雖發(fā)揮了作用,但冬季施工質(zhì)量不穩(wěn)定問題尚待從根本上解決;底座板以下及底座板之間部位施工宜一次成型,以減少搭接,從而使聚脲防水層承受的風(fēng)險相應(yīng)減小。

結(jié)合京滬高鐵jhtj-3標(biāo)段大橋工程實例,對橋面噴涂聚脲防水層施工方法進行了總結(jié),詳細介紹了施工過程,提出了施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),并對常見質(zhì)量缺陷提出了修補措施,總結(jié)了施工中應(yīng)注意的問題。

京滬高速鐵路徐滬段軌道形式改crtsⅱ型板后,由于目前尚無寬幅卷材防水層,使得卷材防水層難于滿足crtsⅱ型板要求,最終決定采用聚脲防水層方案。首先介紹聚脲彈性防水涂料的特點及物理化學(xué)性能,進而詳細講述了防水層施工組織、關(guān)鍵工序要求、軌道板外防水層外露部分施工順序等,最后指出防水層質(zhì)量的監(jiān)督,總結(jié)出產(chǎn)生氣泡的原因及相應(yīng)的解決辦法。

文章介紹了京滬高速鐵路橋面防水層的要求、防水材料的性能、聚脲噴涂施工技術(shù)、出現(xiàn)的質(zhì)量通病及預(yù)防措施。

2010年9月14日,正當(dāng)京滬高速鐵路混凝土橋梁噴涂聚脲即將進入二次施工的關(guān)鍵時刻,由京滬高速鐵路股份有限公司和中國建筑防水協(xié)會在京共同舉辦了"京滬高速鐵路橋梁噴涂聚脲防水層二次施工技術(shù)研討會",噴涂聚脲防水材料研發(fā)、生產(chǎn)、施工、設(shè)備、檢測方面的專家齊聚一堂,共同探討聚脲二次施

噴涂聚脲防水施工工藝——一、主要材料要求　　噴涂聚脲防水涂料應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《噴涂聚脲防水涂料》的要求?，F(xiàn)場抽檢復(fù)驗性能應(yīng)符合表1的要求。聚脲涂層有耐候、阻燃、耐磨、耐腐蝕等特殊要求時，應(yīng)根據(jù)工程實際情況檢測涂料相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)?！　　?..

目前我國有京滬、廣深港、武廣、鄭西等十九條高速鐵路正在建設(shè),其中用于高鐵橋梁防水專用的高性能聚脲防水涂料需求量很大,鐵道部科技司于二○○九年六月批準(zhǔn)發(fā)布了科技基函[2009]54號《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術(shù)條件》,其中規(guī)定了用

介紹了京滬高鐵混凝土橋面所采用的噴涂聚脲防水系統(tǒng)施工流程,并對基層處理、噴刷底涂、基層缺陷修補、特殊部位處理、聚脲噴涂施工等工藝作了詳細闡述。

新建鐵路crtsⅱ型板梁梁面兩防護墻之間8.8m范圍內(nèi)噴涂聚脲作為橋梁梁面防水。聚脲是一種a、b雙組份、無溶劑、快速固化的彈性防水材料,施工難度高,如此大規(guī)模大面積使用尚屬首次。本文重點介紹了噴涂聚脲施工技術(shù),為以后在高速鐵路橋梁大面積推廣聚脲防水提供了一些寶貴經(jīng)驗。

噴涂聚脲防水層施工工藝學(xué)習(xí)材料 1適用范圍 本施工工藝適用在混凝土基材上的施工 2混凝土基材處理 混凝土表層的狀態(tài)、強度、混凝土的密實度，直接決定了涂層在其表 面的附著力，混凝土表面的水分、灰塵、油污、脫模劑、疏松層、水 泥浮漿及混凝土的內(nèi)聚強度都會對涂層附著力產(chǎn)生極大的影響，所以 必須對表面處理?；炷帘砻娴娜毕菘?、裂縫對噴涂后的聚脲涂層的 完整性有極大地影響，必須進行修補 2.1清理 2.1.1清除混凝土表面污染，指清除混凝土表面灰塵、油污、鹽析、 脫模劑、水泥浮漿等，清除干凈后可避免在拋丸或打磨過程中對梁面 造成二次污染。 2.1.2拋丸、打磨，對混凝土基層面進行拋丸、打磨，除去梁面的浮 漿、疏松層、毛刺等；同時可暴露出混凝土基材的孔洞，以便修補 2.1.3拋丸施工：基層檢查：清理大的表面遺留物，如螺栓、石塊等， 試拋，確認以下拋丸工藝數(shù)據(jù)：○1最佳拋丸料規(guī)格：采用

介紹了聚脲防水層的基本組成與作用,噴涂聚脲防水層的施工方法與過程,以及在滬杭高鐵crts-ⅱ型無砟軌道橋面防水中的應(yīng)用。另外,對其控制標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量控制要點也進行了闡述,對施工中常見的問題進行了分析。

綜述了聚脲涂料體系的發(fā)展階段與應(yīng)用現(xiàn)狀,介紹了聚脲防水涂料的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及其噴涂設(shè)備。

結(jié)合京滬高鐵噴涂聚脲防水層的施工實踐,從施工角度分析總結(jié)了噴涂聚脲施工常見的鼓泡、針孔、分層等質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因及其應(yīng)對措施,指出做好基面處理是減少缺陷發(fā)生的關(guān)鍵,探討了修補砂漿、基面針孔刮涂膩子、底涂三種基面處理材料的選用。同時對聚脲的快速固化等特性進行了客觀分析,并介紹了低溫施工的應(yīng)對措施。

聚脲防腐涂料噴涂用于管道外防腐和補口、補傷,是一種理想的選擇。國際上主 要的管道公司都非常看好聚脲的優(yōu)越特點,因為它不僅擁有獨特的性能,致密無 接縫，可在工廠預(yù)制完成,接頭、彎頭和修補處在現(xiàn)場噴涂連接，使整個管道系 統(tǒng)密封完整且一體無縫，確保了管道的整體防腐功能和超長壽命。 脲噴涂是經(jīng)過設(shè)備高溫高壓狀態(tài)下噴涂施工的,幾秒內(nèi)就可凝膠,其固化不受濕 度或溫度影響。聚脲涂層是柔韌、牢固、一體無縫的彈性薄膜,具有良好的防水、 耐化學(xué)腐蝕、抗沖擊和耐磨性能。同時,又具有高抗張強度和良好的柔韌性、延 伸率,能避免因基材移動而產(chǎn)生的開裂現(xiàn)象。聚脲防腐涂料代表著國際最新防腐 技術(shù)潮流。

噴涂聚脲施工時兩組分固化時間非常短,對基層、施工工藝要求較高,稍有不慎就會引發(fā)質(zhì)量問題。本文結(jié)合工程實踐經(jīng)驗和教訓(xùn),對噴涂聚脲材料防水施工時的細部節(jié)點處理技術(shù)與常見問題處理辦法作了詳細討論。

聚脲防水技術(shù)是近年來,國外為適應(yīng)環(huán)保需求而研制、開發(fā)的一種新型無溶劑、無污染的綠色施工技術(shù),是結(jié)構(gòu)防水技術(shù)的最新發(fā)展,以環(huán)保、耐各種化學(xué)腐蝕、高強、耐磨、柔韌性、熱穩(wěn)定性能好、與混凝土附著力強等優(yōu)越性能在國際上受到推崇和使用。介紹聚脲防水技術(shù)的性能特點,研究聚脲防水涂料在京滬高速鐵路徐滬段橋面防水的應(yīng)用,以及出現(xiàn)的一些問題和解決方法。

由北京立高科技股份有限公司開發(fā)的納米噴涂聚脲防水涂料,適用于工業(yè)及民用防水防腐裝飾領(lǐng)域。主要技術(shù)內(nèi)容通過對主要原材料和功能助劑的篩選、研究使用合成氨基低分子潛伏交聯(lián)劑。通過低分子交聯(lián)劑的作用,使預(yù)聚體在低分子交聯(lián)劑、偶聯(lián)劑的作用下促進接枝交

介紹了<噴涂聚脲防水涂料>國家標(biāo)準(zhǔn)的立項背景、標(biāo)準(zhǔn)制定原則、標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要點以及檢驗方法.

本文將對聚脲防水噴涂的厚度進行對比和比較，詳細說明其在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。通過對不同厚度的聚脲防水噴涂進行分析，為讀者提供決策參考。

本文將詳細介紹噴涂聚脲防水防腐涂料在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。首先，我們將介紹該涂料的特點和優(yōu)勢。然后，我們將探討其在建筑物、橋梁和管道等領(lǐng)域的具體應(yīng)用。最后，我們將總結(jié)該涂料的使用效果和未來發(fā)展前景。

噴涂聚脲防滲材料是國內(nèi)近年來發(fā)展起來的一種反應(yīng)性、無溶劑、無污染的采用專門的機械噴涂成型的施工技術(shù),一問世就以優(yōu)異的理化性能、優(yōu)良的工藝性和環(huán)保性,得到了迅猛發(fā)展,廣泛的應(yīng)用于建筑領(lǐng)域,但在水利工程中應(yīng)用較少,結(jié)合實例,對噴涂聚脲防滲材料施工技術(shù)進行了分析,可供工程技術(shù)人員參考。

i 摘要 噴涂聚脲彈性體（spraypolyureaelastomer，簡稱spua）是國外近20年來興起的 一種新型環(huán)保涂料。其具有快速固化，對濕氣、溫度不敏感，100%固含量，對環(huán)境友 好，一次噴涂施工，效率高；優(yōu)異的物理力學(xué)性能，如抗張強度、柔韌性、耐老化、耐 介質(zhì)、耐磨性等，良好的耐高低溫性能等特點。 聚脲憑借其優(yōu)異的綜合性能成為了高鐵橋面防護尤其是無碴軌道表面防水耐磨的 理想選擇。2009年6月鐵道部科技司頒布了《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防 水層暫行技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)，將聚脲的性能指標(biāo)由傳統(tǒng)的拉伸強度10mpa，斷裂伸長率 250%，提高到拉伸強度16mpa，斷裂伸長率400%以上。因此需要改進傳統(tǒng)聚脲的配方 并探索適宜的施工條件以滿足鐵道部的新標(biāo)準(zhǔn)。 本文闡述了聚脲的發(fā)展歷程，反應(yīng)原理，對聚脲配方進行了改進，制作出了符合高 鐵要求的高彈