京杭運(yùn)河續(xù)建工程韓莊樞紐船閘基坑開挖掘施工

2010年8月 第8期總第444期 aug.2010 no.8serialno.444 水運(yùn)工程 port&waterwayengineering 皂河船閘地處宿遷市宿豫縣皂河鎮(zhèn)北約3km 處，位于京杭運(yùn)河蘇北段最繁忙的大王廟至淮安 航段，是蘇北運(yùn)河自藺家壩船閘而下的第4座梯 級船閘，也是京杭運(yùn)河?xùn)|、西線航道交匯后的第 一閘。其中皂河一線船閘建于1972年，規(guī)模為 230m×20m×4m（閘室長×口門寬×最小檻上水 深，下同）；二線船閘建成于1988年，規(guī)模為 230m×23m×5m。二線船閘位于一線船閘西側(cè)， 兩閘中心線平行，相距160m。隨著江蘇省及長 江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，水運(yùn)貨運(yùn)量一直 保持快速增長，皂河一、二線船閘2002年船舶通 過量達(dá)到9595萬t，貨運(yùn)量達(dá)4861萬t，已處于 飽和狀

京杭運(yùn)河微山一線船閘改建工程 統(tǒng)一用表 山東省交通工程監(jiān)理咨詢公司 2009年10月 基本規(guī)定 一、總體要求 1、本工程施工管理、監(jiān)理管理、檢驗(yàn)、試驗(yàn)及評定表格依據(jù)“水運(yùn) 工程施工監(jiān)理規(guī)范”并結(jié)合其他省市“水運(yùn)工程質(zhì)量管理用表”的經(jīng)驗(yàn)進(jìn) 行了規(guī)范編制，為本工程統(tǒng)一用表規(guī)定格式，以下簡稱“統(tǒng)一用表”。 2、要高度重視工程資料的填報,要認(rèn)真理解并正確應(yīng)用本項目統(tǒng)一用 表的格式和填報要求; 3、所有表格字的大小、字體、頁面設(shè)置要一致，布局要美觀； 4、用微機(jī)填寫有關(guān)內(nèi)容時，注意不要破壞表格原來布局的一致性； 5、“統(tǒng)一用表”可使用a4紙或a3紙，表格左側(cè)應(yīng)留裝訂線。 二、使用“統(tǒng)一用表”應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）填寫時應(yīng)使用鋼筆或黑色簽字筆，不得使用易退色的書寫材 料。 （2）按照表格要求的項目內(nèi)容認(rèn)真填寫（或打?。┩暾?字跡要求清 楚、工整，不得涂改。 （3）表格中有關(guān)人

京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程是世界銀行貸款國際招標(biāo)項目,在實(shí)行全方位的監(jiān)理模式上借鑒了國內(nèi)外工程監(jiān)理的成功經(jīng)驗(yàn),形成了一整套的京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程監(jiān)理模式。通過2年的運(yùn)行,效果良好,工程進(jìn)展順利。本文對京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程的監(jiān)理機(jī)構(gòu)、監(jiān)理力量、監(jiān)理實(shí)務(wù)、監(jiān)理效果、經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)等方面進(jìn)行了介紹,可供同類工程參考。

隨著京杭運(yùn)河徐揚(yáng)段自上而下的最后一個通航樞紐施橋三線船閘的正式通航,將大大緩解京杭運(yùn)河黃金水道南北運(yùn)輸?shù)腬"瓶頸\"制約。文中介紹了施橋三線船閘的設(shè)計內(nèi)容、設(shè)計特點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)。

建設(shè)項目環(huán)境影響報告表 （試行） 項目名稱:京杭運(yùn)河八里灣船閘工程 建設(shè)單位（蓋章）：山東省交通廳京杭運(yùn)河續(xù)建工程辦公室 編制日期：2008年12月 國家環(huán)境保護(hù)總局制 建設(shè)項目環(huán)境影響報告表 （試行） 項目名稱:京杭運(yùn)河八里灣船閘工程 建設(shè)單位（蓋章）：山東省交通廳京杭運(yùn)河續(xù)建工程辦公室 編制日期：2008年12月 國家環(huán)境保護(hù)總局制 評價單位：山東省環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究設(shè)計院 法人代表：邊興玉 項目名稱：京杭運(yùn)河八里灣船閘工程 文件類型：環(huán)境影響報告表 地址：山東省濟(jì)南市歷山路50號 電話：0531-858700500531-85870036 傳真：0531-85870050 郵編：250013 京杭運(yùn)河八里灣船閘工程 環(huán)境影響報告表 分管院長（簽名）： 評價及審核人員職責(zé)表 職責(zé)簽名職稱專業(yè) 環(huán)評證

水電站設(shè)計 dhps 　 第21卷第1期 2005年3月 監(jiān)理———京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程質(zhì)量的保證 張　文　淵 (江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司,江蘇南京　210000) 中圖法分類號:tv512　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b　　　文章編號:1003-9805(2005)01-0111-02 收稿日期:2002-08-30 作者簡介:張文淵(1965-),男,江蘇阜寧人,博士,高級工程師,注冊監(jiān)理工程師,主要從事水利與建筑工程的規(guī)劃設(shè)計、技術(shù)管理及應(yīng) 用研究和工程監(jiān)理等工作。 1　前　　言 京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程是江蘇省航道局采 用社會力量進(jìn)行監(jiān)理的工程之一,于2000年11月 破土動工,由江蘇交通工程咨詢監(jiān)理總公司承監(jiān),按 監(jiān)理委托協(xié)議,監(jiān)理單位對業(yè)主負(fù)責(zé),現(xiàn)場派出駐地 監(jiān)理組,承擔(dān)全部船

文中結(jié)合京杭運(yùn)河邵伯三線船閘施工實(shí)踐,對基坑降排水進(jìn)行了試驗(yàn)研究,對試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了計算分析,給施工提了供參考和借鑒。

本文結(jié)合京杭運(yùn)河微山一線船閘老閘工程概況,對該拆除工程原則及施工順序進(jìn)行分類論述,并重點(diǎn)介紹了靠船墩水下部分的爆破方式選擇,望為今后老閘拆除施工提供有益借鑒。

為保證通航安全,船閘設(shè)計規(guī)范對船閘上下游引航道內(nèi)的水流條件提出了很高的要求,而船閘通航常常受到泄洪建筑物運(yùn)行的影響,通航條件惡化。通過試驗(yàn)優(yōu)化泄洪建筑物與船閘所組成的樞紐的平面布置,優(yōu)化泄洪建筑物調(diào)度運(yùn)用方案,可以最大程度地減小泄洪建筑物運(yùn)行時對船閘通航的影響,并且通過試驗(yàn)擬定合理的船閘調(diào)度方案和劃定通航警戒區(qū)域。

1 目錄 1．沉井工程概況.................................................................................................................1 1.1沉井簡介..................................................................................................................1 1.1.1沉井規(guī)模與構(gòu)造............................................................................................1 1.1.2沉井所選用的材料.........................

京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程是利用世界銀行貸款國際競爭性招標(biāo)工程。在監(jiān)理過程中,重點(diǎn)突出對工程材料的監(jiān)督,根據(jù)施工合同條款規(guī)定,承包商設(shè)置工地實(shí)驗(yàn)室,在施工過程中進(jìn)行例行試驗(yàn),材料與實(shí)驗(yàn)室由專設(shè)的現(xiàn)場監(jiān)理控制,嚴(yán)格按施工合同條款進(jìn)行監(jiān)理。本文即對工程的材料和實(shí)驗(yàn)室的監(jiān)理作一介紹。

本文從環(huán)境保護(hù)的角度論述了京杭運(yùn)河江蘇段五大船閘擴(kuò)建項目對環(huán)境的影響，防治污染及減緩影響的措施，以及工程的經(jīng)濟(jì)效益，社會效益和環(huán)境效益分析。

京杭運(yùn)河淮陰三線船閘工程是利用世界銀行貸款國際競爭性招標(biāo)工程,工程質(zhì)量控制實(shí)行質(zhì)量負(fù)責(zé)制,要求監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量檢查要具體全面,嚴(yán)格負(fù)責(zé),把好工程檢查驗(yàn)收關(guān),驗(yàn)收人要對工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé),并加強(qiáng)全過程質(zhì)量控制活動。該文介紹了京杭運(yùn)河淮陰三線船閘土建工程施工階段質(zhì)量控制監(jiān)理的方法及手段。

京杭運(yùn)河淮陰二線船閘大修期間墻后降水方案——介紹京杭運(yùn)河淮陰二線船閘大修期間閘墻墻后降水方案%擬定過程及技術(shù)要求&

京杭運(yùn)河淮安三線船閘上游防洪堤加固設(shè)計

何巷船閘是懷洪新河何巷樞紐工程的重要組成部分，由于結(jié)合分洪閘使用，運(yùn)行條件較為復(fù)雜，設(shè)計具有一定的先進(jìn)性和獨(dú)特性，本文主要介紹水工及金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計的一些思路和特點(diǎn)。

巖溶地區(qū)船閘基坑開挖面積大、地質(zhì)條件復(fù)雜、質(zhì)量要求高，為使邊坡保留壁面質(zhì)量滿足設(shè)計及現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范要求，需采用光面爆破技術(shù)進(jìn)行開挖，在查閱當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)勘察資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場爆區(qū)實(shí)際地質(zhì)情況，分析巖溶對光面爆破施工的影響以及技術(shù)難點(diǎn)，在采用工程類比法對巖溶地區(qū)船閘基坑兩種巖性邊坡進(jìn)行光面爆破試驗(yàn)研究，并在施工過程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整光面爆破試驗(yàn)參數(shù)及規(guī)范操作步驟，成功地解決了巖溶地區(qū)船閘基坑開挖技術(shù)問題。

根據(jù)潮州供水樞紐工程廠房地基的特點(diǎn),提出了比較合適的基坑支撐處理措施和開挖方法及控制措施,并結(jié)合工程實(shí)踐對軟深基坑開挖施工中應(yīng)注意的支撐監(jiān)測、地下水降壓、外水內(nèi)滲處理及基坑內(nèi)結(jié)構(gòu)物保護(hù)等問題提出了解決方法。工程實(shí)踐表明:文中介紹的方法和措施是科學(xué)合理的,對今后類似工程問題的解決將提供有益的借鑒。

京杭運(yùn)河市區(qū)段開挖施工期保房加固工程設(shè)計...

中山市東河水利樞紐工程由于不能采用全截流圍堰施工,受場地限制船閘必須建在河邊,施工難度很大。在此介紹了船閘閘室結(jié)構(gòu)設(shè)計,著重說明樁基礎(chǔ)的計算,并對基樁的水平承載力試驗(yàn)成果進(jìn)行了統(tǒng)計分析。

峽江樞紐位于贛江中游峽江縣巴邱鎮(zhèn)上游，船閘位于左岸。船閘布置區(qū)域?yàn)槲澓拥?，不利于船閘引航道布置，分水墻的設(shè)置、現(xiàn)場地形條件等因素直接影響引航道及口門區(qū)流速；船閘閘室原設(shè)計采用常規(guī)的分離式結(jié)構(gòu)，施工覆蓋層揭露后，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件變化較大，存在較大范圍斷層，分離式閘室結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)該地質(zhì)條件。通過研究引航道布置對通航水流條件的影響，提出解決措施；通過有限元分析，將部分閘室優(yōu)化為非常規(guī)的整體式結(jié)構(gòu)。

[浙江]京杭運(yùn)河船閘擴(kuò)容工程鋼板樁圍堰施工方案——6.2鋼板樁打入　　導(dǎo)向樁采用鋼板樁，在鋼板樁上焊接牛腿上設(shè)工字鋼，用工字鋼來保證打出的鋼板樁在一條直線上。導(dǎo)向梁為40工字鋼，導(dǎo)向梁間的凈距即板樁墻寬度…………　　6.2.3.3鋼板樁插打施工工藝　...