夾活巖特長公路隧道通風豎井施組優(yōu)化設計

結(jié)合米倉山特長公路隧道通風豎井施工,從施工工藝、施工安全保障措施、施工效果等方面介紹了豎井短段掘砌混合作業(yè)施工技術(shù)及成功經(jīng)驗。

0引言秦嶺終南山特長公路隧道是西安—安康高速公路穿越秦嶺主脊的控制性工程。其技術(shù)標準為:四車道高速公路,設計時速為80km,主洞長18020m,雙洞總長36040m,長度居公路行業(yè)世界第二位,在高速公路

本文在簡述正在施工中的滬蓉高速公路湖北省境內(nèi)長約5200m夾活巖隧道設計概況的基礎上,介紹了該隧道豎井通風系統(tǒng)豎井井位、豎井斷面、豎井井身結(jié)構(gòu)以及地下風機房的總體設計及施工情況。

該文簡述了滬蓉高速公路湖北省境內(nèi)長約5200m的夾活巖隧道的設計概況,介紹了該隧道豎井通風系統(tǒng)豎井井位、豎井斷面、豎井井身結(jié)構(gòu)以及地下風機房的總體設計及施工情況。

文章簡要介紹了烏池壩特長公路隧道的工程概況,對目前最為常用的全射流通風以及斜、豎井加射流風機組合的分段縱向通風方式進行了對比、分析和研究,并充分考慮了正常運營、交通阻塞、火災和換氣四種不同工況下隧道內(nèi)氣流組織、通風及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風機縱向通風,左線采用斜井集中排出式+射流風機縱向通風。本通風方案采用了一井兩用的設計思路,即左線斜井同時對左線隧道和右線隧道進行集中排風;此外,考慮左線入口段火災時的排煙,從右線豎井處設置了專用排煙通道連接左線。在滿足通風要求的基礎上,重點研究了通風運營成本及運營安全、火災排煙及火災通風控制等關(guān)鍵問題。

通過對秦嶺終南山特長公路隧道豎井通風道的開挖、襯砌施工工藝及技術(shù)的研究,系統(tǒng)地介紹了公路隧道通風道定額的編制思路及方法。編制了特長公路隧道通風道開挖及混凝土襯砌定額,填補了現(xiàn)行公路定額中的缺項,特別是泵送混凝土模架法澆筑定額,突破了現(xiàn)行(07)定額中沿用的人工澆注混凝土定額。

針對高樓山隧道特殊的工程特點,本文展開通風方案研究.首先,借助規(guī)范及以往工程設計經(jīng)驗計算高樓山隧道的需風量,通過計算分析得出,全射流縱向通風不能滿足高樓山隧道運營通風的需要,宜采用分段式通風.其次,通過對各分段式通風方案進行定量分析比選得出,高樓山隧道鉆爆法施工采用2斜井送排式與射流風機組合通風方案,tbm導洞擴挖方案采用1斜+1豎井通風方案.

rm&cm2006年5期 特別策劃 公路隧道通風豎井施工方法 airingshaftconstructionofhighwaytunnel 長安大學橋梁與隧道陜西省重點實驗室陳建勛 陜西秦嶺終南山公路隧道有限責任公司喬懷玉 榆林市公路管理局尹增廉 5 rm&cm2006年5期 特別策劃 6 rm&cm2006年5期 特別策劃 7

公路隧道通風豎井施工技術(shù)探討 摘要：根據(jù)對我國高速公路值特長隧道通風豎井的建設情況進 行分析，本文主要闡述了通風豎井了相關(guān)規(guī)定、結(jié)構(gòu)的設計方法和 施工中的一些技術(shù)。 關(guān)鍵字：公路隧道；通風；豎井；設計 1前言 隨著我國高速公路建設的不斷發(fā)展，較長，較大的隧道是越來 越多，對于一些較長的隧道通風的豎井建設也是被越來越多的人所 關(guān)注。公路的隧道對于豎井的位置選擇、地質(zhì)條件存在的差異和功 能上的差異，結(jié)構(gòu)上存在的差異，都進行的深入的研究和分析。然 而對隧道建設受到制約的條件就是通風。因此建設好豎井工程是對 隧道建設最重要的任務。 砂質(zhì)泥巖主要就是分布在二選系、三選系，并且以砂、泥巖層 等等存在與地層中。所以，早施工的過程中對其進行維護和研究是 非常必要的。豎井：洞壁直立的井狀管道，稱為豎井，實際是一種 坍陷漏斗。在平面輪廓上呈方形、長條狀或不規(guī)則圓形。長條狀是 沿一組節(jié)理發(fā)育的，方形或圓形則是沿

秦嶺隧道2號豎井地層巖性主要為堅硬混合片麻巖,施工難度大。通過對鉆眼機具、掏槽形式、爆破參數(shù)和起爆方式進行分析研究和工程實踐,確定了合適的豎井硬巖爆破技術(shù),取得了良好的爆破效果,加快了施工速度。

介紹了夾活巖特長公路隧道通風工程的規(guī)模、國內(nèi)外公路隧道通風豎井的主要施工方法及各自的適用條件和優(yōu)缺點。重點介紹了夾活巖隧道通風豎井的設計,探討了豎井施工的適用方法,同時提出了通風豎井設計及施工中所面臨的問題。

介紹夾活巖特長公路隧道通風工程的規(guī)模,國內(nèi)外公路隧道通風豎井的主要施工方法及各自的適用條件和優(yōu)缺點。重點介紹夾活巖公路隧道通風豎井的設計,探討其適用的施工方法,同時提出通風豎井設計及施工中所面臨的問題。

秦嶺終南山特長公路隧道是目前我國乃至亞洲最長的一條公路隧道,其無論在前期建設階段,還是后期的運營管理方面都給建設者們帶來了一系列新的課題。本文針對該項目豎井工程,對其定額資料的收集和研究進行了探討。

我國的公路隧道已經(jīng)進入快速發(fā)展的階段,傳統(tǒng)施工方法的不足和缺陷在通風豎井的應用中也開始愈漸明顯,不僅施工效率低,施工安全性也得不到保證.在特長公路隧道的通風豎井中應用反井鉆井法,能很好解決傳統(tǒng)降挖法和爬升機工法存在的不足,大大提升了施工的效率和質(zhì)量,同時也保證了施工的安全性.本文將以某隧道為例,詳細闡述反井鉆井法在特長公路隧道通風豎井中的應用方式.

為解決特長公路隧道豎井施工的技術(shù)難題,結(jié)合國內(nèi)反井鉆機技術(shù)發(fā)展,以及由此形成的反井鉆機法施工豎井工藝和技術(shù),提出公路隧道豎井施工技術(shù),以供施工單位參考。

文章介紹了秦嶺終南山特長公路隧道通風系統(tǒng)規(guī)模以及國內(nèi)外豎井的主要施工方法及各自的適用條件和優(yōu)缺點;同時結(jié)合秦嶺終南山公路隧道通風豎井的設計,探討了其適用的施工方法,為類似工程提供參考依據(jù)。

針對秦嶺終南山特長公路隧道1號通風豎井工程,采用bmc-300型反井鉆井法施工。分析了采用全機械化作業(yè)反井鉆孔產(chǎn)生偏斜的原因,改善和增加鉆孔施工時影響精度的預防措施,有效地控制了鉆孔施工的精度和偏斜。

為確保某特長隧道通風系統(tǒng)的經(jīng)濟性及合理性,通過確定隧道的通風計算參數(shù),結(jié)合工程特點,提出不同的通風系統(tǒng)設計方案,并從安全性、施工便利性、工期、總工程造價等方面進行了綜合比選,提出了單向坡特長公路隧道通風的關(guān)鍵要點,探討了豎井及斜井組合型式的適用性,利用右線隧道輔助排煙道實現(xiàn)了通風方案最優(yōu)化。

華鎣山隧道通風豎井施工方法為先施工井筒;待井筒到底后,再從底部向上施工中隔板.中隔板厚度小、高度高,施工空間狹窄,施工難度大,其施工方法成為此項目的難點所在.針對中隔板具體施工條件,確定在原2層吊盤下部,增加5層臨時吊盤,形成7層吊盤.新增吊盤為分體對稱月牙形,中間留出澆筑中隔板的空間.扼要介紹了臨時吊盤結(jié)構(gòu)及功能、施工工藝及施工效果.

秦嶺公路隧道2號通風豎井,為國內(nèi)乃至世界公路隧道規(guī)模最大的豎井工程。根據(jù)工程地質(zhì)資料分析,巖爆是該豎井施工過程中的主要難題。為了從巖性角度評價豎井圍巖的巖爆傾向性,開展了室內(nèi)巖石單軸壓縮變形試驗和物理模型試驗,根據(jù)改進脆性指數(shù)指標和模型試驗的結(jié)果,表明豎井圍巖有巖爆傾向性,必須加強巖爆預測和防治。根據(jù)水壓致裂法的地應力測試結(jié)果和地應力分布特點,采用三維有限元回歸分析反演了豎井工程區(qū)域的初始應力場。根據(jù)豎井圍巖地應力場和kirsch解得到的圍巖二次應力場,結(jié)合russenes和陶振宇巖爆判據(jù),進行了豎井巖爆綜合預測和分析,得出豎井有輕微和中等巖爆發(fā)生的結(jié)論,并提出巖爆防治措施。

為解決特長公路隧道斜井、豎井設計中方案比選多、工作繁瑣及技術(shù)要求高的難題,結(jié)合龍?zhí)端淼?、大坪山隧道、烏池壩隧道斜井和豎井設計實踐,總結(jié)和研究斜井、豎井的布置,斜井、豎井方案的比選,斜井傾角與提升方案的選擇,斜井與聯(lián)絡風道相交設計及豎井施工方案等關(guān)鍵技術(shù)。主要得出如下結(jié)論:1)斜井、豎井的布置應利用地形、地質(zhì)條件,靈活設計;2)斜井、豎井方案比選需改變\"豎井通風阻力小,優(yōu)于斜井\"的慣性思維;3)不應僅考慮施工便利而選擇緩坡斜井,增加建設成本和運營通風費用;4)斜井與聯(lián)絡風道相交宜采用分岔布置式,雖結(jié)構(gòu)復雜,但風流順暢;5)反井法具有降低勞動強度和施工成本,提高機械化施工水平的優(yōu)點。

為了給特長單洞雙向公路隧道提供經(jīng)濟合理的通風方案和設計參數(shù),結(jié)合四川綿茂公路籃家?guī)r隧道通風設計實際工程,綜合考慮籃家?guī)r隧道的工程地質(zhì)條件、環(huán)境保護等制約因素的影響,選擇了有利于救援和隧道修建的半橫向平導通風方案。在平導通風方案中,根據(jù)隧道縱坡線形,計算分析后確定風壓中性點,合理組織風流,并為特長單洞雙向公路隧道提供了可行的火災救援方案。同時對隧道不同的風機、橫通道設置情況下的各工況進行了通風計算,尋找最有利的中性點位置,使隧道前后兩段在各種工況的需風量、風壓差、風機總功率值盡量小,通過計算分析結(jié)果,得到了特長單洞雙向隧道最優(yōu)的通風設計參數(shù)。