減震器設(shè)計(jì)

摘要 近年來(lái)我國(guó)鐵路進(jìn)入一個(gè)飛速發(fā)展時(shí)期，特別是在鐵路跨越式發(fā)展政策的指引下， 我國(guó)鐵路將會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。油壓減振器是鐵道機(jī)車車輛上的一個(gè)重要部 件。由于機(jī)車車輛的車輪與鋼軌面之間是鋼對(duì)鋼的接觸，因此，車輪表面的不規(guī)則和軌 道的不平順都直接經(jīng)車輪傳到懸掛部件上去，使機(jī)車車輛各部分高頻和低頻振動(dòng)。如果 這種振動(dòng)不經(jīng)過(guò)減振器來(lái)衰減，就會(huì)降低機(jī)械部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和使用壽命，惡化運(yùn)行品 質(zhì)。油壓減振器其性能優(yōu)劣直接影響到行車的安全性和舒適性。由于鐵路的提速和城市 軌道交通的迅速發(fā)展，凸顯出對(duì)高性能液壓減振器的需求，但國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的液壓減振器還 不能滿足這種需求，這種狀況是由于減振器試驗(yàn)設(shè)備落后造成的。因此，研制高速列車 減振器試驗(yàn)臺(tái)就具有十分重要的實(shí)際意義，有必要使用性能良好的減振器。 本文對(duì)液壓減振器進(jìn)行了分析和設(shè)計(jì)。主要工作包括：油壓減振器分類和用途,油 壓減振器阻力特性分析,新型

減震器設(shè)計(jì)(20201014185733)

4.7減振器機(jī)構(gòu)類型及主要參數(shù)的選擇計(jì)算 4.7.1分類 懸架中用得最多的減振器是內(nèi)部充有液體的液力式減振器。汽車車身和車輪振動(dòng)時(shí)，減 振器內(nèi)的液體在流經(jīng)阻尼孔時(shí)的摩擦和液體的粘性摩擦形成了振動(dòng)阻力，將振動(dòng)能量轉(zhuǎn)變?yōu)?熱能，并散發(fā)到周圍空氣中去，達(dá)到迅速衰減振動(dòng)的目的。如果能量的耗散僅僅是在壓縮行 程或者是在伸張行程進(jìn)行，則把這種減振器稱之為單向作用式減振器，反之稱之為雙向作用 式減振器。后者因減振作用比前者好而得到廣泛應(yīng)用。 根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同，減振器分為搖臂式和筒式兩種。雖然搖臂式減振器能夠在比較大的 工作壓力(10—20mpa)條件下工作，但由于它的工作特性受活塞磨損和工作溫度變化的影響 大而遭淘汰。筒式減振器工作壓力雖然僅為2.5～5mpa，但是因?yàn)楣ぷ餍阅芊€(wěn)定而在現(xiàn)代汽 車上得到廣泛應(yīng)用。筒式減振器又分為單筒式、雙筒式和充氣筒式三種。雙筒充氣液力減

1 中國(guó)石油大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目：機(jī)車車輛油壓減振器設(shè)計(jì) 學(xué)習(xí)中心： 年級(jí)專業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化 學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)： 指導(dǎo)教師：職稱： 導(dǎo)師單位： 優(yōu)秀論文審核通過(guò) 未經(jīng)允許切勿外傳 2 論文完成時(shí)間：年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 發(fā)給學(xué)員 1．設(shè)計(jì)(論文)題目： 2．學(xué)生完成設(shè)計(jì)(論文)期限：年月日至年月日 3．設(shè)計(jì)(論文)課題要求： 4．實(shí)驗(yàn)（上機(jī)、調(diào)研）部分要求內(nèi)容： 5．文獻(xiàn)查閱要求： 6．發(fā)出日期：年月日 7．學(xué)員完成日期：年月日 3 指導(dǎo)教師簽名：手寫 學(xué)生簽名：手寫 4 摘要 油壓減振器是鐵道機(jī)車車輛上的一個(gè)重要部件。由于機(jī)車車輛的車輪與鋼軌面之間 是鋼對(duì)鋼的接觸，因此，車輪表面的不規(guī)則和軌道的不平順都直接經(jīng)車輪傳到懸掛部件 上去，使機(jī)車車輛各部分高頻和低頻振動(dòng)。如果這種振

變壓器減震器 上海淞江減震器集團(tuán)有限公司主要致力于減震器(減振器)等產(chǎn)品的研制生產(chǎn)，公司生產(chǎn)的吊架減震器、 彈簧減振器、風(fēng)機(jī)減震器、水泵減振器、空調(diào)減震器,電梯減振器、橡膠減振器和吊架減振器等產(chǎn)品廣泛用 于鋼鐵、發(fā)電、石化、水泥鋼鐵和城市供熱等行業(yè)的各類管道和設(shè)備上，并在全國(guó)31個(gè)省市自治區(qū)的重 點(diǎn)工程上得到應(yīng)用，業(yè)績(jī)遍布全國(guó)各地，深受用戶信賴. 變壓器專用減震器實(shí)物拍照： 干式變壓器專用減震器生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)： 干式變壓器專用彈簧減震器發(fā)貨現(xiàn)場(chǎng)： 變壓器彈簧減震器出廠前檢測(cè)： 干式變壓器彈簧減震器安裝現(xiàn)場(chǎng)： 工程案例： 中國(guó)電信陜西云機(jī)房項(xiàng)目、阿里巴巴杭州數(shù)據(jù)中心項(xiàng)目等。 安裝在現(xiàn)代建筑內(nèi)的變壓器一般為干式變壓器，35kv和10kv級(jí)，35kv變壓器一般安裝在地下室的 變電所內(nèi)，10kv變壓器有可能安裝在避難層內(nèi)。電力變壓器由3相鐵芯和繞組組成支承在

當(dāng)有減振要求時(shí)，水泵應(yīng)配有減振設(shè)施，將水泵安裝在減振臺(tái)座上。減振臺(tái)座是在水泵的底座下增設(shè) 槽鋼框架或混凝土板，框架或混凝土板通過(guò)地腳螺栓與基礎(chǔ)緊固，減振臺(tái)座下使用減振裝置。常用的減振 設(shè)施有以下幾種。 1)橡膠隔振墊。橡膠隔振墊由丁腈橡膠制成，如圖3-89所示。橡膠隔振墊靜態(tài)壓縮量不能過(guò)大，一般 在10mm以內(nèi)。它是以剪切受力為主的隔振墊，具有耐油性好、抗老化能力強(qiáng)、適用范圍廣的特點(diǎn)。橡膠隔 振墊可多層串聯(lián)疊合使用。 水泵安裝時(shí)，減振臺(tái)座的各個(gè)邊角下方墊有若干層橡膠隔振墊。減振墊安裝時(shí)，按圖集要求的規(guī)格和數(shù)量 分別墊在水泵基礎(chǔ)平衡板的四角及邊下，減振墊應(yīng)成對(duì)安裝。再將水泵放置到減振臺(tái)座上，減振臺(tái)座與水 泵間墊有耐熱橡膠板。采用橡膠減振墊時(shí)，嚴(yán)禁把減振墊安裝在水泵與基礎(chǔ)之間，并把地腳螺栓穿減振墊 把水泵與基礎(chǔ)固定在一起。 2)橡膠剪切減振器。選擇橡膠減振器時(shí)，計(jì)算壓縮變形量應(yīng)接廠

橫梁的設(shè)計(jì)及校核 1．由于懸架試驗(yàn)需要在兩立柱上固定直線滑軌，而導(dǎo)軌的拆裝十分困難， 所以橫梁必須在保留導(dǎo)軌的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)，為此制定了三個(gè)方案： （1）橫梁設(shè)計(jì)在導(dǎo)軌下方，不需跨過(guò)導(dǎo)軌，直接固定在立柱內(nèi)平面上。 （2）橫梁做成h型，跨過(guò)導(dǎo)軌和立柱，固定在立柱的兩側(cè)面上，如圖3.6 （a）。 （3）橫梁頭部跨過(guò)導(dǎo)軌固定在立柱內(nèi)平面上，如圖3.6（b）。 圖3.6（a）橫梁設(shè)計(jì)方案一 深25 圖3.6（b）橫梁設(shè)計(jì)方案二 方案（1）設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制造比較方便，但由于需做懸架試驗(yàn)， 導(dǎo)軌下方空間較少，如留出足夠空間，必然對(duì)懸架試驗(yàn)造成一定影響，同時(shí)也浪 費(fèi)部分材料，所以此方案不可行，由圖3.6（a）、（b）對(duì)比可知，方案（2）結(jié)構(gòu) 比較復(fù)雜，同時(shí)制造使用材料較多，且強(qiáng)度不能保證，從經(jīng)濟(jì)和安全上考慮決定 最終選用第（3）個(gè)方案。即，跨過(guò)導(dǎo)軌

1 汽車懸架知識(shí)專題：減震器工作原理詳解 懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動(dòng)，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈 性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器， 其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間受振動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞 上下移動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。 此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力，使汽車振動(dòng)能 量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減振器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變 時(shí)，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。 減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變 壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調(diào)節(jié)彈性元件和減振器這一矛盾。 (1)在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮 彈性元件的彈性作用，緩和

減震器的安裝與使用

-1- 減震器滑柱工藝流程 及管理規(guī)定 一、工藝流程： （一）多輥矯： 1.工藝參數(shù)：—<ф0.30，內(nèi)孔無(wú)光圈，內(nèi)、外尺寸變化<ф0.03 2.工藝裝備：v型鐵、百分表、外徑千分尺、內(nèi)徑量表 3.自檢規(guī)范：操作工在機(jī)矯時(shí)將矯直滾角度調(diào)整到合適角度，在機(jī)矯前經(jīng)檢 驗(yàn)員首檢確認(rèn)合格后方可批量生產(chǎn)，保證直線度和內(nèi)外徑尺寸。在機(jī)矯過(guò)程中， 經(jīng)常檢查管子表面，不得有麻點(diǎn)和傷痕等。 4.專檢規(guī)范：檢驗(yàn)員除在首檢時(shí)對(duì)內(nèi)外徑尺寸、直線度、內(nèi)孔光圈等檢查外， 正常加工時(shí)，每捆機(jī)矯時(shí)都應(yīng)檢查一次。 （二）鋸床： 1.工藝參數(shù)：長(zhǎng)度l +4 +3，無(wú)斜頭 2.工藝裝備：1米卷尺 3.自檢規(guī)范：操作工到倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)料時(shí)，管料必須是經(jīng)長(zhǎng)管矯直機(jī)機(jī)矯的長(zhǎng)管， 且必須察看管內(nèi)合格證與所下料規(guī)格是否相符。下料時(shí)必須按生產(chǎn)工藝單要求 進(jìn)行下料，卷尺經(jīng)常校驗(yàn)。下料過(guò)程中必須經(jīng)常自檢

由上海駱氏減震件有限公司申請(qǐng)的專利(公開號(hào)cn201539531u,公開日期2010-08-04)"汽車前減震器支撐的減震支架結(jié)構(gòu)",涉及的減震支架結(jié)構(gòu)的本體包括內(nèi)骨架、外骨架和橡膠體。內(nèi)骨架鑲嵌在橡膠體的內(nèi)左右側(cè),外骨架鑲嵌在

由上海駱氏減震件有限公司申請(qǐng)的專利（公開號(hào)cn201539531u，公開日期2010-08-04）“汽車前減震器支撐的減震支架結(jié)構(gòu)”，涉及的減震支架結(jié)構(gòu)的本體包括內(nèi)骨架、外骨架和橡膠體。內(nèi)骨架鑲嵌在橡膠體的內(nèi)左右側(cè)，外骨架鑲嵌在橡膠體的下端兩側(cè)，橡膠體內(nèi)左右側(cè)的面與橡膠體內(nèi)左右側(cè)底部的面倒圓角為r1．5，

汽車底盤構(gòu)造與維修課程教案 課題彈性元件和減震器課時(shí) 周次授課日期周次 授課方式 及手段 講授、演示、討論、多媒體 教 學(xué) 目 標(biāo) 知識(shí)點(diǎn) 1、氣體彈簧的工作原理 2、鋼板彈簧、螺旋彈簧的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn) 減震器的類型及結(jié)構(gòu) 能力點(diǎn) 能分析不同類型的彈性元件特點(diǎn) 能分析不同類型減震器的特點(diǎn) 教 學(xué) 重 難 點(diǎn) 重點(diǎn)：鋼板彈簧、螺旋彈簧結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 難點(diǎn)：鋼板彈簧、螺旋彈簧結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 教 學(xué) 過(guò) 程 一、用提問(wèn)的方式復(fù)習(xí)上次課的內(nèi)容 1、車橋有哪幾種？有何作用？ 2、何為車輪定位？各參數(shù)的作用是什么？ 二、講解彈性元件的功用、工作原理、構(gòu)造及特點(diǎn) 結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 抓住每種類型的特點(diǎn)，同時(shí)注意總結(jié)其異同點(diǎn)。在講解彈性元件的構(gòu)造 時(shí)可以多進(jìn)行動(dòng)畫演示以助于學(xué)生理解和掌握。 三、分析鋼板彈簧、螺旋彈簧和氣體彈簧的功用和工作原理 此過(guò)程應(yīng)抓住其相同點(diǎn)和它本身的特點(diǎn)進(jìn)行分析，注意強(qiáng)調(diào)使用注意事 項(xiàng)。

綜合分析了復(fù)合碟簧減震器的結(jié)構(gòu)組成、工作原理,進(jìn)行了相關(guān)力學(xué)計(jì)算校核,并與雙向減震器進(jìn)行對(duì)比分析,提出改進(jìn)的意見(jiàn),可進(jìn)一步提高復(fù)合碟簧減震器的壽命和質(zhì)量,使其更好的應(yīng)用于深井鉆井中,降低鉆井成本,提高工作效率。

通過(guò)對(duì)影響橡膠減震器產(chǎn)品質(zhì)量的原因進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)加工橡膠減震器的模具是關(guān)鍵因素,因此對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)認(rèn)真分析,重新設(shè)計(jì)制作新的模具,橡膠減震器的品質(zhì)得到了明顯提高。又對(duì)幾種類似的產(chǎn)品按照這種結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)出了多腔模,也取得了非常滿意的效果。

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本文通過(guò)對(duì)汽懸架減震器特性分析,論述了雙作用筒式減震器阻尼系數(shù)等參數(shù)的選取、對(duì)汽車行駛平順性的重要性,進(jìn)而明確了相對(duì)阻尼系數(shù)設(shè)置的必要性,并給出了伸張和壓縮行程的相對(duì)阻尼系數(shù)、設(shè)計(jì)原則及限值。對(duì)筒式減震器結(jié)構(gòu)尺寸和不同安裝方式的阻尼系數(shù)也給出了計(jì)算公式。

油氣開發(fā)中射孔作業(yè)使用縱向減震器這一工藝在國(guó)內(nèi)雖已廣泛應(yīng)用多年,但對(duì)減震器的認(rèn)識(shí)僅停留在利用彈簧吸能減震這一宏觀理論上。文中從理論上對(duì)其關(guān)鍵部件——彈簧,從材質(zhì)和截面的選擇做深入分析。

限壓彈簧是指采用處于材料邊緣的設(shè)計(jì)指標(biāo),通過(guò)特殊的彈簧繞制工藝,來(lái)提高材料的強(qiáng)度和疲勞壽命,從而達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)要求的特殊彈簧。對(duì)于重要用途的彈簧,繞制時(shí)一般需要強(qiáng)制壓并處理,將彈簧數(shù)次強(qiáng)制壓并超過(guò)材料的彈性極限,獲得的應(yīng)力與繞制中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力抵消,形成新的有利應(yīng)力,從而提高彈簧的抗疲勞強(qiáng)度,延長(zhǎng)彈簧的疲勞壽命。

減震器的好壞對(duì)汽車的舒適性有著較大的影響。在我國(guó)的出租車行業(yè)中捷達(dá)車型占了較大的比重,本文針對(duì)捷達(dá)車設(shè)計(jì)了一款雙筒液壓減震器,該減震器充分滿足設(shè)計(jì)要求,經(jīng)濟(jì)性比較好,值得推廣。

本文建立了減震器上多級(jí)彈性元件系統(tǒng)的模型。首先,從乘車舒適性的角度出發(fā),根據(jù)彈簧剛度的多個(gè)不同影響因素,建立了一套多級(jí)彈簧作用理論。然后,本文在該理論的基礎(chǔ)上,對(duì)彈簧元件進(jìn)行選擇,建立了多級(jí)彈性元件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模型。