九江長(zhǎng)江公路大橋雙壁整體式鋼吊箱設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)

中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司所屬中交路橋建設(shè)承建的江西九江長(zhǎng)江公路大橋a1標(biāo)正式開(kāi)工。該工程是福州至銀川高速公路主干道的重要組成部分，路線全長(zhǎng)25．1km，主要由南岸引道、跨江大橋、北岸引道三部分組成。中交路橋建設(shè)承建標(biāo)段全長(zhǎng)5．5km，計(jì)劃工期20個(gè)月，工程造價(jià)2．2億元。

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋設(shè)計(jì)合攏時(shí)溫度為15℃，而實(shí)際施工時(shí)間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對(duì)合龍現(xiàn)場(chǎng)操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關(guān)鍵工序。

中國(guó)中鐵一局九江長(zhǎng)江公路大橋b3合同段 -1- 九江長(zhǎng)江公路大橋花瓶墩施工 1、工程概況 福銀高速九江長(zhǎng)江公路大橋b3合同段，工程里程范圍為k22+639～ k24+844，包括北岸跨湖北黃廣大堤孔56m+100m+56m變截面連續(xù)箱梁、北引橋 61×30m預(yù)制小箱梁、跨105國(guó)為道3×40m預(yù)制小箱梁及39m路基?？绾秉S 廣大堤孔50#～53#墩為鋼筋混凝土花瓶形花瓶墩，混凝土標(biāo)號(hào)c40。 2、編制依據(jù) 1、根據(jù)項(xiàng)目辦下發(fā)“一綱四冊(cè)”管理文件中的《質(zhì)量管理手冊(cè)》第四章“首 件工程示范制”實(shí)施辦法的要求； 2、依據(jù)福州至銀川高速公路九江長(zhǎng)江公路大橋《施工圖設(shè)計(jì)第五冊(cè)第一分 冊(cè)北引橋下部構(gòu)造及基礎(chǔ)（b3標(biāo)）》； 3、依據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(jtj041-2000)、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng) 定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）及項(xiàng)目辦下發(fā)“

本文主要介紹了嘉魚(yú)長(zhǎng)江大橋11#墩深水承臺(tái)鋼圍堰設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn)及施工關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)本鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工系統(tǒng)闡述為同類承臺(tái)施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。

蘇通大橋?yàn)橹骺珉p塔雙索面七跨連續(xù)鋼箱梁斜拉橋,居世界第一.南塔墩鋼吊箱作為承臺(tái)施工圍水結(jié)構(gòu),規(guī)?？涨?受長(zhǎng)江口惡劣的水文條件影響,其工況復(fù)雜,設(shè)計(jì)難度大.重點(diǎn)介紹南主塔墩鋼吊箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、計(jì)算、強(qiáng)度及穩(wěn)定性分析.

簡(jiǎn)要介紹蘇通大橋主要技術(shù)特點(diǎn)及塔梁連接裝置、鋼箱梁、斜拉索、主塔鋼錨箱、主塔基礎(chǔ)、主塔基礎(chǔ)防撞系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋斜拉橋主跨818m，建成后為世界第六大跨斜拉橋。該橋采用了大跨徑混合梁斜拉橋中最寬的整體式混凝土箱梁。文章主要介紹了該主橋混凝土箱梁的設(shè)計(jì)思路、理念、特點(diǎn)以及關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題。結(jié)合足尺試驗(yàn)，闡述了設(shè)計(jì)和施工工藝的優(yōu)化。

鄂東長(zhǎng)江公路大橋主橋全長(zhǎng)1476m,為九跨連續(xù)半飄浮體系混合梁斜拉橋。詳細(xì)介紹了主橋施工的關(guān)鍵技術(shù),如超長(zhǎng)嵌巖樁鉆孔、鋼管圍堰、超高索塔、超寬pk斷面混凝土箱梁、鋼混結(jié)合段、上部結(jié)構(gòu)安裝施工等。結(jié)果表明,通過(guò)一系列有效關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用在施工質(zhì)量得到保證的情況下,大大縮短了施工工期,效果良好。

結(jié)合九江長(zhǎng)江公路大橋工程特點(diǎn),介紹主橋橋型布置,分析主梁、索塔基礎(chǔ)、斜拉索等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),闡述其施工難點(diǎn)。

介紹了武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江公路大橋主跨1280m懸索橋的設(shè)計(jì)方案,國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的圓形地下連續(xù)墻以及首次研究的可更換無(wú)黏結(jié)預(yù)應(yīng)力錨固系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)在該橋建設(shè)中得到了成功應(yīng)用,并推廣到國(guó)內(nèi)多座懸索橋建設(shè)中。介紹了三塔懸索橋中塔主纜抗滑移試驗(yàn)成果,可為同類懸索橋的設(shè)計(jì)提供參考。

以九江長(zhǎng)江公路大橋?yàn)楸尘?介紹了該橋的特點(diǎn)及施工難點(diǎn),著重闡述了該斜拉橋索塔施工工藝,從實(shí)踐效果來(lái)看,該方法有助于保障橋梁結(jié)構(gòu)安全性能,確保了大橋施工順利進(jìn)行。

九江長(zhǎng)江大橋,位于江西、湖北、安徽三省交界處,座落在江西九江與湖北黃梅寬闊的長(zhǎng)江(古稱潯陽(yáng)江)上。是京九鐵路干線上一座特大型公鐵兩用橋。大橋公路橋于1993年元月建成通

九江長(zhǎng)江公路大橋?yàn)橹骺?18m的大跨徑單側(cè)混合梁斜拉橋,其鋼梁加勁過(guò)渡段采用t肋加勁、同時(shí)在端部增設(shè)板肋加勁的新型過(guò)渡方式。為研究結(jié)合部連接件受力分布及內(nèi)力分擔(dān)比例,選取包含結(jié)合段的主梁節(jié)段,建立考慮鋼-混凝土間相對(duì)滑移和接觸的實(shí)體-板殼有限元計(jì)算模型,對(duì)結(jié)合段受力性能進(jìn)行分析。結(jié)果表明:承壓板分擔(dān)了約70%的軸壓力,過(guò)渡段剛度變化較為均勻,應(yīng)力過(guò)渡平順,該橋結(jié)合段受力合理。

目前,在水下工程阻水施工方面,國(guó)內(nèi)主要以筑島圍堰、鋼板樁圍堰及鋼套箱圍堰為主。文章以福建漳江灣特大橋?yàn)槔?介紹了復(fù)雜條件下大橋主墩水下基礎(chǔ)鋼吊箱圍堰的施工技術(shù),系統(tǒng)地闡述了各工序的施工方法,總結(jié)出了水下工程施工的成功經(jīng)驗(yàn)。

鋼橋面鋪裝是大跨徑橋梁建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一，備受世界各國(guó)工程界的專家、技術(shù)人員的高度重視。本文針對(duì)九江長(zhǎng)江公路大橋鋼橋面鋪裝的使用條件，總結(jié)和分析了國(guó)內(nèi)外典型大跨徑鋼橋面鋪裴結(jié)構(gòu)方案的特點(diǎn)，通過(guò)實(shí)地調(diào)研國(guó)內(nèi)典型大跨徑鋼橋面鋪裝使用現(xiàn)狀．完成了九江長(zhǎng)江公路大橋鋼橋面鋪裝技術(shù)設(shè)計(jì)，為今后大跨徑鋼橋面鋪裝技術(shù)設(shè)計(jì)提供借鑒。

九江長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目部在工程施工的同時(shí)，委托具有國(guó)內(nèi)專業(yè)領(lǐng)先水平的河海大學(xué)在永安大堤上布設(shè)了56個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)橋區(qū)大堤進(jìn)行全方位安全監(jiān)測(cè)，為大堤安全裝上了“眼睛”。項(xiàng)目采用c50高性能清水混凝土對(duì)橋梁索塔進(jìn)行施工，利用清水混凝土將結(jié)構(gòu)的使用功能與裝飾功能合二為一，體現(xiàn)“內(nèi)實(shí)外美”的效果。1761t雙壁整體式鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工技術(shù)成功解決了地質(zhì)、水文、航道復(fù)雜條件下超重吊箱下水、長(zhǎng)距離運(yùn)輸與吊裝下沉等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，大大節(jié)約了建設(shè)成本，縮短了施工工期，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)超大整體鋼吊箱工廠化制作、氣囊法整體下水、長(zhǎng)距離浮運(yùn)及高精度安裝的施工工藝。在國(guó)內(nèi)外特大型橋梁承臺(tái)鋼吊箱施工中，這也是首次采用三船同步吊裝施工工藝。

九江長(zhǎng)江二橋 九江長(zhǎng)江二橋，即九江長(zhǎng)江公路大橋、九江新長(zhǎng)江大橋。位于 江西省九江市九江縣段和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)段交界處，橫跨 越長(zhǎng)江，位于九江長(zhǎng)江大橋上游10.8公里處，是連接江西和湖北的 重要通道，是國(guó)家高速公路的重要跨江通道。 路線起于江西省九江市九江縣沙河街鎮(zhèn)以北約2公里處，與昌九 高速公路相接，終于湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)的黃小高速公路龍感 湖特大橋終點(diǎn)以南。 九江長(zhǎng)江公路大橋是2004年7月國(guó)家發(fā)改委初步規(guī)劃確定的70 座跨長(zhǎng)江公路通道之一，是五縱七橫國(guó)道主干線北京至福州線的關(guān)鍵 工程，是7918國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部 分，也是江西省籌資建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長(zhǎng)江高速公 路橋梁。 九江長(zhǎng)江二橋項(xiàng)目包括江西段福銀高速公路連接線11.474公里、 跨江大橋5.53公里、湖北段連接線8.189公里，合計(jì)建設(shè)里程為25.

青山長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)橹骺?38m的雙塔雙索面混合梁斜拉橋,采用七跨連續(xù)全飄浮體系。結(jié)合主橋大跨、超寬、重載以及下塔柱短的技術(shù)特點(diǎn),主橋橋塔采用無(wú)下橫梁的a形橋塔,通過(guò)設(shè)置于橋塔中心處的0號(hào)斜拉索為主梁提供橋塔處豎向支撐。根據(jù)橋塔的結(jié)構(gòu)形式及受力特點(diǎn),將橋塔上橫梁設(shè)置于橋面以上塔柱中點(diǎn)位置處,塔頂結(jié)合段總高設(shè)置為20m。根據(jù)主橋斜拉索索力及角度變化范圍大等特點(diǎn),設(shè)置3種不同的斜拉索錨固方式,采用變高的鋼錨梁設(shè)計(jì)(取消了滑動(dòng)側(cè)四氟滑板的設(shè)置)。為精確分析橋塔受力特點(diǎn),建立全橋三維模型,對(duì)橋塔施工及運(yùn)營(yíng)階段進(jìn)行有限元分析,并對(duì)塔頂結(jié)合段、斜拉索錨固區(qū)及鋼錨梁進(jìn)行實(shí)體有限元局部分析,結(jié)果表明橋塔的強(qiáng)度及剛度均滿足規(guī)范要求。

本文重點(diǎn)介紹鋼吊箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算、強(qiáng)度穩(wěn)定性分析以及整體吊裝等施工關(guān)鍵技術(shù)。通過(guò)方案比選,結(jié)合長(zhǎng)江口資源優(yōu)勢(shì),施工中成功運(yùn)用了整體加工、下水浮運(yùn)及整體吊裝工藝,安全快捷、優(yōu)質(zhì)高效的完成了鋼吊箱施工。

九江長(zhǎng)江公路大橋跨越長(zhǎng)江,其過(guò)渡墩、輔助墩及北側(cè)副孔橋樁基在長(zhǎng)江航道和河內(nèi)側(cè)河灘范圍內(nèi),屬深水樁基施工。通過(guò)采用沖擊鉆成孔施工技術(shù)、優(yōu)化泥漿指標(biāo)、改進(jìn)清孔和灌注水下混凝土的方法,有效地保證了施工質(zhì)量、進(jìn)度和安全等,以此為背景,歸納、總結(jié)該施工技術(shù),為今后橋梁建設(shè)中深水樁基礎(chǔ)的施工起到指導(dǎo)和借鑒意義。

三塔懸索橋相對(duì)兩塔懸索橋多了一個(gè)主跨,是一個(gè)全新的橋梁結(jié)構(gòu)形式。其主梁吊裝施工難度大大增加,特別是合龍段的施工,沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可循。該文結(jié)合國(guó)內(nèi)外首座千米級(jí)三塔懸索橋——泰州長(zhǎng)江公路大橋上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝施工,詳細(xì)介紹了鋼箱梁吊裝施工的關(guān)鍵控制點(diǎn)及合龍段施工方案的確定,可為大跨三塔懸索橋鋼箱梁吊裝施工提供參考。

武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?200+850+850+200)m三塔鋼-混結(jié)合梁懸索橋,該橋中塔墩基礎(chǔ)采用39根直徑2.8m鉆孔灌注樁,承臺(tái)為圓端矩形,長(zhǎng)70m、寬34m、高6.5m,埋置于河床覆蓋層中。中塔墩基礎(chǔ)采用雙壁鋼套箱圍堰和\"先圍堰、后平臺(tái)\"的總體施工方案。在圍堰浮運(yùn)定位前,先在河床面鋪設(shè)軟體排進(jìn)行主動(dòng)防護(hù),以減少基礎(chǔ)施工對(duì)河床的沖刷;底節(jié)圍堰在岸上制造,采用氣囊法下河,先轉(zhuǎn)向后直線下水,利用\"前后定位船+重錨\"系統(tǒng)定位,通過(guò)向井壁注水快速著床,圍堰吸泥下沉到位后,搭建施工平臺(tái)進(jìn)行鉆孔樁施工;最后進(jìn)行圍堰清基、封底,分2層按大體積混凝土工藝進(jìn)行承臺(tái)施工。