九江長(zhǎng)江公路大橋主橋超寬整體式混凝土箱梁設(shè)計(jì)和施工

結(jié)合九江長(zhǎng)江公路大橋工程特點(diǎn),介紹主橋橋型布置,分析主梁、索塔基礎(chǔ)、斜拉索等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),闡述其施工難點(diǎn)。

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋設(shè)計(jì)合攏時(shí)溫度為15℃，而實(shí)際施工時(shí)間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對(duì)合龍現(xiàn)場(chǎng)操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關(guān)鍵工序。

以九江長(zhǎng)江公路大橋?yàn)楣こ瘫尘?，詳?xì)地介紹了該橋北主塔22#主墩承臺(tái)鋼吊箱設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)。為今后同類(lèi)型橋梁深水基礎(chǔ)施工提供參考與借鑒。

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)?18m混合梁斜拉橋,結(jié)合段位于主跨內(nèi)并距南塔中心線32.5m,其箱形混凝土主梁寬38.9m。詳細(xì)介紹了南塔梁臨時(shí)錨固的設(shè)計(jì)思路、尺寸構(gòu)造、預(yù)應(yīng)力布置、施工關(guān)鍵要點(diǎn),并對(duì)臨時(shí)錨固抵抗施工過(guò)程中的不平衡水平力和不平衡彎矩進(jìn)行了計(jì)算分析,給出了計(jì)算結(jié)果。

文章闡述了九江長(zhǎng)江公路大橋主橋的方案構(gòu)思和設(shè)計(jì)比選過(guò)程。針對(duì)長(zhǎng)江主航道通航凈空要求，設(shè)計(jì)在對(duì)不同橋位、橋型結(jié)構(gòu)主橋初步比選后，選擇以斜拉橋跨越為主，對(duì)不同跨徑布置、主梁斷面和主塔形式等進(jìn)行了充分的比選，最后確定大橋主橋?yàn)橹骺?18m的六跨不對(duì)稱雙塔雙索面混合梁斜拉橋。

本文介紹了九江長(zhǎng)江大橋公路橋正橋伸縮縫的破壞情況及伸縮縫改造的設(shè)計(jì)和施工情況，分析了伸縮縫的破壞原因和改造設(shè)計(jì)原理，可供其他橋梁伸縮縫改造借鑒。

中國(guó)中鐵一局九江長(zhǎng)江公路大橋b3合同段 -1- 九江長(zhǎng)江公路大橋花瓶墩施工 1、工程概況 福銀高速九江長(zhǎng)江公路大橋b3合同段，工程里程范圍為k22+639～ k24+844，包括北岸跨湖北黃廣大堤孔56m+100m+56m變截面連續(xù)箱梁、北引橋 61×30m預(yù)制小箱梁、跨105國(guó)為道3×40m預(yù)制小箱梁及39m路基。跨湖北黃 廣大堤孔50#～53#墩為鋼筋混凝土花瓶形花瓶墩，混凝土標(biāo)號(hào)c40。 2、編制依據(jù) 1、根據(jù)項(xiàng)目辦下發(fā)“一綱四冊(cè)”管理文件中的《質(zhì)量管理手冊(cè)》第四章“首 件工程示范制”實(shí)施辦法的要求； 2、依據(jù)福州至銀川高速公路九江長(zhǎng)江公路大橋《施工圖設(shè)計(jì)第五冊(cè)第一分 冊(cè)北引橋下部構(gòu)造及基礎(chǔ)（b3標(biāo)）》； 3、依據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(jtj041-2000)、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng) 定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）及項(xiàng)目辦下發(fā)“

中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司所屬中交路橋建設(shè)承建的江西九江長(zhǎng)江公路大橋a1標(biāo)正式開(kāi)工。該工程是福州至銀川高速公路主干道的重要組成部分，路線全長(zhǎng)25．1km，主要由南岸引道、跨江大橋、北岸引道三部分組成。中交路橋建設(shè)承建標(biāo)段全長(zhǎng)5．5km，計(jì)劃工期20個(gè)月，工程造價(jià)2．2億元。

xxxxx公路大橋項(xiàng)目邊跨箱梁支架預(yù)壓方案 1 目錄 一、工程概況.........................................2 1.1工程概述.........................................................................................................................2 1.2氣象、水文條件.............................................................................................................3 1.3地質(zhì)條件......

九江長(zhǎng)江公路大橋是\"7918\"國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部分,路線全長(zhǎng)25.19261km,使用年限100年。項(xiàng)目地處酸雨控制區(qū),混凝土工程質(zhì)量要求較高,針對(duì)服役環(huán)境及功能需求,采用c50清水混凝土泵送工藝施工大橋索塔,因此從保障結(jié)構(gòu)安全服役的耐久性角度,對(duì)原材料選擇,配合比設(shè)計(jì)、澆筑振搗及養(yǎng)護(hù)方法等各個(gè)環(huán)節(jié)提出了具體要求,以確?；炷恋念伾?、表面觀感和施工質(zhì)量符合要求。

九江新長(zhǎng)江大橋是為江西為主建設(shè)的第一座長(zhǎng)江大橋，主跨818米，為國(guó)內(nèi)最大的整體式斷面混合梁斜拉橋，也是國(guó)內(nèi)首次在長(zhǎng)江大堤上建設(shè)大型基礎(chǔ)的橋梁。

白洋長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)橹骺?000m的雙塔單跨鋼桁梁懸索橋,北岸邊纜跨度276m,南岸邊纜跨度269m。該橋采用塔連桿+柔性中央扣支承體系,通過(guò)塔連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)滿足加勁梁縱向位移與轉(zhuǎn)動(dòng)要求。橋塔采用混凝土門(mén)形結(jié)構(gòu),北塔高142.5m,南塔高151m,基礎(chǔ)為分離式承臺(tái)+群樁基礎(chǔ)。鋼桁梁全寬36.7m,高7.5m,采用2片主桁,華倫式桁架,主桁與橋面系分離,橋面系采用鋼-混組合橋面系。充分利用長(zhǎng)江優(yōu)質(zhì)航道資源及橋下水深條件好的優(yōu)勢(shì),鋼桁梁采用30m大節(jié)段吊裝。主纜采用1860mpa鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲,吊索采用1960mpa鍍鋅鋼絲繩。主索鞍、散索鞍鞍體采用鑄焊結(jié)合結(jié)構(gòu)。主纜采用型鋼錨固系統(tǒng),白洋側(cè)錨碇采用重力式嵌巖錨,宜都側(cè)錨碇位于富水巨厚卵石層中,國(guó)內(nèi)首次采用淺埋擴(kuò)大基礎(chǔ)。

以九江長(zhǎng)江公路大橋?yàn)楸尘?介紹了該橋的特點(diǎn)及施工難點(diǎn),著重闡述了該斜拉橋索塔施工工藝,從實(shí)踐效果來(lái)看,該方法有助于保障橋梁結(jié)構(gòu)安全性能,確保了大橋施工順利進(jìn)行。

九江長(zhǎng)江公路大橋?yàn)橹骺?18m的大跨徑單側(cè)混合梁斜拉橋,其鋼梁加勁過(guò)渡段采用t肋加勁、同時(shí)在端部增設(shè)板肋加勁的新型過(guò)渡方式。為研究結(jié)合部連接件受力分布及內(nèi)力分擔(dān)比例,選取包含結(jié)合段的主梁節(jié)段,建立考慮鋼-混凝土間相對(duì)滑移和接觸的實(shí)體-板殼有限元計(jì)算模型,對(duì)結(jié)合段受力性能進(jìn)行分析。結(jié)果表明:承壓板分擔(dān)了約70%的軸壓力,過(guò)渡段剛度變化較為均勻,應(yīng)力過(guò)渡平順,該橋結(jié)合段受力合理。

望東長(zhǎng)江公路大橋是目前國(guó)內(nèi)外已建最大跨度組合梁斜拉橋,主橋設(shè)計(jì)為(78+228+638+228+78)m雙塔雙索面半漂浮體系。主梁設(shè)計(jì)為pk箱組合梁,采用了在預(yù)制橋面板中預(yù)先埋設(shè)部分橫隔板的鋼混組合梁一體化設(shè)計(jì)方案。大橋主塔設(shè)計(jì)為鉆石型橋塔,塔高216m。塔柱下橫梁與下塔柱結(jié)合部位采取圓弧過(guò)渡,設(shè)計(jì)為外挑7.15m的大懸臂結(jié)構(gòu)。橋塔基礎(chǔ)塔采用矩形承臺(tái)及群樁基礎(chǔ)。全橋共設(shè)224根斜拉索,采用4×28對(duì)扇形空間索面布置。

沌口長(zhǎng)江公路大橋是長(zhǎng)江上首座雙向8車(chē)道高速公路特大橋,主橋采用(100+275+760+275+100)m的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋.該橋?yàn)榘腼h浮體系,塔梁間采用彈性+阻尼復(fù)合式減震裝置.主梁采用pk斷面鋼箱梁,箱梁總寬46m(含風(fēng)嘴),鋼箱梁頂板與u肋采用雙面焊接.橋塔采用鉆石形結(jié)構(gòu),塔高233.7m,橋塔基礎(chǔ)采用整體式群樁基礎(chǔ).全橋共240根斜拉索,采用空間雙索面扇形布置,索體采用1860mpa高強(qiáng)平行鋼絲.斜拉索梁端采用錨箱錨固,塔端采用鋼錨梁錨固.輔助墩采用實(shí)體墩,墩柱頂部設(shè)系梁形成框架結(jié)構(gòu),墩柱下采用整體式承臺(tái)+直徑3m的大直徑樁基.過(guò)渡墩頂部設(shè)置較大尺寸的墩帽,墩柱下采用分離式矩形承臺(tái)+直徑3m的大直徑樁基.

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋鋼箱梁橫隔板采用橫對(duì)接形式,有效避免了以往橫隔板構(gòu)造存在的缺點(diǎn),顯著提高了鋼箱梁的整體制作質(zhì)量和使用壽命。詳細(xì)介紹了該類(lèi)橫隔板制造及安裝過(guò)程中采用的新工藝、新技術(shù),具有較強(qiáng)的實(shí)踐性和推廣價(jià)值,對(duì)鋼箱梁橫隔板設(shè)計(jì)及制造均有一定的借鑒作用。

九江長(zhǎng)江二橋 九江長(zhǎng)江二橋，即九江長(zhǎng)江公路大橋、九江新長(zhǎng)江大橋。位于 江西省九江市九江縣段和湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)段交界處，橫跨 越長(zhǎng)江，位于九江長(zhǎng)江大橋上游10.8公里處，是連接江西和湖北的 重要通道，是國(guó)家高速公路的重要跨江通道。 路線起于江西省九江市九江縣沙河街鎮(zhèn)以北約2公里處，與昌九 高速公路相接，終于湖北省黃岡市黃梅縣小池鎮(zhèn)的黃小高速公路龍感 湖特大橋終點(diǎn)以南。 九江長(zhǎng)江公路大橋是2004年7月國(guó)家發(fā)改委初步規(guī)劃確定的70 座跨長(zhǎng)江公路通道之一，是五縱七橫國(guó)道主干線北京至福州線的關(guān)鍵 工程，是7918國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中福州至銀川主線的重要組成部 分，也是江西省籌資建設(shè)的第一座具有世界領(lǐng)先水平的跨長(zhǎng)江高速公 路橋梁。 九江長(zhǎng)江二橋項(xiàng)目包括江西段福銀高速公路連接線11.474公里、 跨江大橋5.53公里、湖北段連接線8.189公里，合計(jì)建設(shè)里程為25.

針對(duì)九江長(zhǎng)江大橋跨中鋼梁伸臂長(zhǎng)、合攏精度高等特點(diǎn),合攏前支點(diǎn)采用了臨時(shí)支座,合攏節(jié)點(diǎn)上下弦加設(shè)了合攏鉸,并選擇合適的合攏順序及合攏時(shí)間。對(duì)鋼梁里程、中線、合攏點(diǎn)標(biāo)高調(diào)整后,上下游桿件應(yīng)力差僅在3%左右,合攏后的鋼梁拱度曲線亦完全符合設(shè)計(jì)要求。

- z， ?。嘿裢凉畕龜2 武漢白沙洲長(zhǎng)江公路大橋b標(biāo)段87m 混凝土箱梁施工技術(shù)總結(jié) 二航局二公司董塑孽 1前官 武漢白沙洲長(zhǎng)江公路大橋位于武漢長(zhǎng)江 大橋上游約8．6km處，北岸為漢陽(yáng)江堤鄉(xiāng)老 關(guān)村，南岸為武昌青菱鄉(xiāng)長(zhǎng)江村，主橋?yàn)殡p 塔雙索面鋼箱粱與預(yù)應(yīng)力混凝土箱粱混合結(jié) 稗 0舛f、f 圖l預(yù)應(yīng)力混凝土箱粱結(jié)構(gòu)斷面圖(尺寸單位：aⅱ) 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁全長(zhǎng)87m，箱粱外輪 廓寬30．2m，粱高為3．om，為雙箱分離式， 其結(jié)構(gòu)斷面見(jiàn)圖i，根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)澆筑分 段，每標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)4．5m，混凝土方量125 ，4墩頂0塊澆筑長(zhǎng)15m，5墩頂現(xiàn)澆 段長(zhǎng)6．5m，50m躊舍攏段長(zhǎng)4．5m，鋼箱粱 與混凝土箱梁

施工技術(shù) 2005增刊constructiontechnology5 蘇通長(zhǎng)江公路大橋主橋基礎(chǔ)施工 中港集團(tuán)第二航務(wù)工程局一 [中圖分類(lèi)號(hào)]u448.27[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]a[文章編號(hào)]1002-8498(2005)s0-0005-03 constructionofmainbridgefoundationofgreatsutong changjiangriverroadbridge thesecondnavigationaffairsengineeringbureauofchineseharbor 1工程概況 蘇通長(zhǎng)江公路大橋位于江蘇省東部南通市(南通農(nóng) 場(chǎng))和蘇州市(常熟市)之間，是目前擬建的世界上最大 跨度的雙塔斜拉橋，主橋跨徑組合為 (100+100+300

鄂東長(zhǎng)江公路大橋主橋全長(zhǎng)1476m,為九跨連續(xù)半飄浮體系混合梁斜拉橋。詳細(xì)介紹了主橋施工的關(guān)鍵技術(shù),如超長(zhǎng)嵌巖樁鉆孔、鋼管?chē)摺⒊咚魉?、超寬pk斷面混凝土箱梁、鋼混結(jié)合段、上部結(jié)構(gòu)安裝施工等。結(jié)果表明,通過(guò)一系列有效關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用在施工質(zhì)量得到保證的情況下,大大縮短了施工工期,效果良好。