九江長(zhǎng)江公路大橋主橋鋼箱梁橫對(duì)接式橫隔板制造安裝技術(shù)

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋設(shè)計(jì)合攏時(shí)溫度為15℃，而實(shí)際施工時(shí)間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對(duì)合龍現(xiàn)場(chǎng)操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關(guān)鍵工序。

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)榱绮粚?duì)稱混合梁斜拉橋，主跨818m，為國(guó)內(nèi)最大的整體式斷面不對(duì)稱高低塔混合梁斜拉橋。結(jié)合段設(shè)計(jì)為部分填充混凝土的后承壓板式，受力復(fù)雜，計(jì)算困難，為保證鋼梁和混凝土梁的可靠連接，結(jié)構(gòu)剛度的平穩(wěn)過渡，有效傳遞結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形，并具有良好的抗疲勞性和耐久性：設(shè)計(jì)在研究和吸取國(guó)內(nèi)外斜拉橋鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，就結(jié)合段受力和性能進(jìn)行了專題研究，結(jié)構(gòu)仿真計(jì)算和模型試驗(yàn)，并據(jù)此對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。

薄壁鋼箱梁在橋梁建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,鋼箱梁的頂板、底板和腹板均較薄,在荷載作用下會(huì)由于截面變形產(chǎn)生畸變應(yīng)力而發(fā)生局部屈曲和腹板壓皺等現(xiàn)象.為了提高鋼箱梁的承載能力,設(shè)置橫隔板是較為有效的措施.筆者結(jié)合工程實(shí)例,采用有限元分析方法,針對(duì)橫隔板對(duì)鋼箱梁畸變的影響進(jìn)行分析;對(duì)鋼箱梁在集中荷載作用下,設(shè)置不同數(shù)量的橫隔板的情況進(jìn)行計(jì)算分析;并得出其最大畸變效應(yīng)位移隨橫隔板密度的變化曲線,對(duì)類似橋梁的設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值.

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結(jié)合九江長(zhǎng)江公路大橋工程特點(diǎn),介紹主橋橋型布置,分析主梁、索塔基礎(chǔ)、斜拉索等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),闡述其施工難點(diǎn)。

在安慶長(zhǎng)江公路大橋主橋鋼箱梁的制造過程中,采用了許多新技術(shù)新工藝,并對(duì)cam技術(shù)、錨腹板的組焊技術(shù),焊接鋼箱梁等技術(shù)進(jìn)行了介紹,收到了很好的使用效果,具有一定的借鑒和指導(dǎo)意義。

我國(guó)在20世紀(jì)90年代建造的大跨度橋梁數(shù)量猛增,前所未有。這10年是我國(guó)建橋史上大跨度橋梁發(fā)展的10年。懸索橋、斜拉橋等形式的大跨度橋梁中大量采用鋼箱梁橋體形式。在此,詳細(xì)介紹宜昌長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁的制造程序,從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù),無余量下料,反變形施焊,機(jī)械化焊接等

蕪湖長(zhǎng)江公路二橋主橋?yàn)橹骺?06m的雙塔四索面斜拉橋,主梁設(shè)計(jì)為扁平弧形底板分離鋼箱梁,劃分為11種類型105個(gè)梁段。鋼箱梁安裝施工工序多,施工組織復(fù)雜,論述了該橋的主要施工難點(diǎn)以及鋼箱梁總體施工工藝。對(duì)支架區(qū)梁段、標(biāo)準(zhǔn)梁段以及邊、中跨合龍段關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)介紹,并對(duì)橋面吊機(jī)的結(jié)構(gòu)、安裝及調(diào)試進(jìn)行詳細(xì)說明,合理的施工措施保證了鋼箱梁安裝過程的順利,成橋線形、標(biāo)高、索力均在預(yù)控范圍內(nèi)。

介紹宜昌長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁的制造程序,從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù),在其制造中所應(yīng)用的新技術(shù),如無余量下料、反變型施焊、機(jī)械化焊接等

本文詳細(xì)介紹宜晶長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁的制造程序。從鋼箱梁的分解單元件制造到鋼箱梁匹配拼裝技術(shù)，并介紹在其制造中所應(yīng)用的新技術(shù)，無余量下料，反變型施焊，機(jī)械化焊接等等。

橋梁結(jié)構(gòu)中，端橫隔梁和中橫隔梁的計(jì)算 請(qǐng)問在橋梁結(jié)構(gòu)中，端橫隔梁和中橫隔梁分別應(yīng)如何計(jì)算？ 提問者：匿名最佳答案如果要進(jìn)行橋梁橫隔板的配筋設(shè)計(jì)首先要明確一點(diǎn)，橫隔板的作用 是什么？其實(shí)，橫隔板不是主要受力部分，主要受力部分還是在主梁上，橫隔板只是起到一 個(gè)橫向連接的作用，不致使單片主梁獨(dú)自受力，那樣每一跨上的幾片梁就不能成為一個(gè)整體 了，歸根結(jié)底其作用就是讓每一跨上的幾片梁都同時(shí)分擔(dān)橋上的車輛荷載。 例如，一跨有5片t梁，做橫隔板的計(jì)算的時(shí)候就得分5種情況，當(dāng)汽車荷載作用在1號(hào) 梁上時(shí)，2，3，4，5號(hào)梁各承擔(dān)多少荷載，然后畫出影響線，以此類推，分別畫出汽車荷 載作用在2，3，4，5號(hào)梁上時(shí)的影響線，然后進(jìn)行荷載組合，取出最不利荷載因素，然后 再進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算時(shí)要注意橫隔板的跨中是兩片主梁之間那部分的跨中，跨中是正彎矩，還 要進(jìn)行負(fù)彎矩設(shè)計(jì)，就是每

結(jié)合安慶長(zhǎng)江大橋鋼箱梁吊裝施工所采用的吊裝方法和施工特點(diǎn),分析了大跨度斜拉橋在鋼箱梁吊裝施工過程中的各項(xiàng)變形的產(chǎn)生原因及其對(duì)成橋線形和結(jié)構(gòu)變形、內(nèi)力等的影響;介紹了在斜拉橋的鋼箱梁吊裝施工期間監(jiān)測(cè)監(jiān)控的具體內(nèi)容和方法,并總結(jié)了安慶長(zhǎng)江大橋中跨合龍所達(dá)到各項(xiàng)幾何指標(biāo)。

九江長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)?18m混合梁斜拉橋,結(jié)合段位于主跨內(nèi)并距南塔中心線32.5m,其箱形混凝土主梁寬38.9m。詳細(xì)介紹了南塔梁臨時(shí)錨固的設(shè)計(jì)思路、尺寸構(gòu)造、預(yù)應(yīng)力布置、施工關(guān)鍵要點(diǎn),并對(duì)臨時(shí)錨固抵抗施工過程中的不平衡水平力和不平衡彎矩進(jìn)行了計(jì)算分析,給出了計(jì)算結(jié)果。

進(jìn)度控制是工程建設(shè)項(xiàng)目中與質(zhì)量、投資控制并列的三大控制之一。江陰大橋鋼箱梁的組裝與焊接是江陰大橋?qū)嶓w形成的主要階段,對(duì)其進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)控制,是保證鋼箱梁制造滿足大橋建設(shè)總進(jìn)度要求的重要手段。主要介紹江陰大橋梁段制造、裝配的進(jìn)度控制情況

以珠江黃埔大橋北汊橋鋼箱梁為工程背景,根據(jù)扁平鋼箱梁橫隔板的受力特點(diǎn),對(duì)鋼箱梁橫隔板進(jìn)行應(yīng)力分析。沿橋縱向取出2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段,分析汽車荷載輪壓作用下的橫隔板局部應(yīng)力。分析結(jié)果可作為大跨徑鋼箱梁橫隔板的設(shè)計(jì)依據(jù)。

研究目的:由于鋼箱梁的頂、底板及腹板均較薄,在偏心荷載作用下,截面變形易引起畸變應(yīng)力而導(dǎo)致局部屈曲和腹板壓皺等現(xiàn)象。工程應(yīng)用上,在梁內(nèi)設(shè)置一定數(shù)量的橫隔板來約束鋼箱梁的畸變變形,以求減少鋼箱梁畸變效應(yīng)。此前已有少量文獻(xiàn)就橫隔板對(duì)鋼箱梁的畸變效應(yīng)進(jìn)行過研究,但未對(duì)鋼箱梁在不同的隔板數(shù)量、高跨比、寬高比下進(jìn)行綜合分析,使其成果具有一定的局限性。因此,本文在此基礎(chǔ)上通過有限元軟件就簡(jiǎn)支鋼箱梁的畸變效應(yīng)進(jìn)一步分析,并提出了橫隔板的數(shù)量及箱梁的幾何特征參數(shù)對(duì)鋼箱梁畸變效應(yīng)的影響。研究結(jié)論:(1)當(dāng)箱梁為窄箱梁,即寬高比約等于1.5時(shí),箱梁跨中畸變翹曲最大正應(yīng)力隨橫隔板數(shù)量增多而增大,此時(shí)跨內(nèi)橫隔板設(shè)3~5道為宜;(2)當(dāng)箱梁為寬箱梁,即寬高比約等于4.5時(shí),箱梁跨中畸變翹曲最大正應(yīng)力隨橫隔板數(shù)量增多而減小,此時(shí)跨內(nèi)橫隔板的設(shè)置9道為宜;(3)計(jì)算結(jié)果對(duì)同類橋梁的設(shè)計(jì)具有參考價(jià)值。

文章闡述了九江長(zhǎng)江公路大橋主橋的方案構(gòu)思和設(shè)計(jì)比選過程。針對(duì)長(zhǎng)江主航道通航凈空要求，設(shè)計(jì)在對(duì)不同橋位、橋型結(jié)構(gòu)主橋初步比選后，選擇以斜拉橋跨越為主，對(duì)不同跨徑布置、主梁斷面和主塔形式等進(jìn)行了充分的比選，最后確定大橋主橋?yàn)橹骺?18m的六跨不對(duì)稱雙塔雙索面混合梁斜拉橋。

介紹武漢軍山長(zhǎng)江大橋鋼箱梁的設(shè)計(jì)、制造、安裝技術(shù)及施工工藝。

a5規(guī)范化施工曲線橋濕縫接、橫隔板 公路橋40米t梁曲線橋架設(shè)，經(jīng)常因?yàn)闃蛄呵€半徑過小，橫坡過大，或者因架設(shè)、施 工橋面系時(shí)不規(guī)范等情況造成施工完后的橋梁線形不圓順、出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)等情況。中鐵五局九江 繞城a5項(xiàng)目部根據(jù)以往施工橋梁的經(jīng)驗(yàn)和本項(xiàng)目橋梁特點(diǎn)，修建的星子白鹿洞高架上部結(jié) 構(gòu)橋面系施工已經(jīng)過半，目前橋梁架設(shè)精良，曲線圓順，濕接縫、橫隔板施工平順牢固。具 體施工方法主要控制在：1）預(yù)制梁體時(shí)曲線段邊梁翼緣板平彎位置設(shè)置。2）預(yù)制梁體時(shí)橫 坡及梁高調(diào)整。3）架設(shè)時(shí)控制好墊石標(biāo)高臨時(shí)支座標(biāo)高。4)橫隔板、翼緣板施工模板牢固。 一、施工工藝 1、翼板平彎位置設(shè)置 曲線段梁t梁由于分為外弧和內(nèi)弧，所以邊梁翼緣板懸臂長(zhǎng)度不一樣。t梁預(yù)制除翼緣 板懸臂長(zhǎng)度不同外，其余尺寸均相同，只需要調(diào)整兩側(cè)翼緣板懸臂長(zhǎng)度，邊梁曲線形翼緣板 施工應(yīng)精細(xì)，其懸臂長(zhǎng)度變化可采取分段直

中國(guó)中鐵一局九江長(zhǎng)江公路大橋b3合同段 -1- 九江長(zhǎng)江公路大橋花瓶墩施工 1、工程概況 福銀高速九江長(zhǎng)江公路大橋b3合同段，工程里程范圍為k22+639～ k24+844，包括北岸跨湖北黃廣大堤孔56m+100m+56m變截面連續(xù)箱梁、北引橋 61×30m預(yù)制小箱梁、跨105國(guó)為道3×40m預(yù)制小箱梁及39m路基?？绾秉S 廣大堤孔50#～53#墩為鋼筋混凝土花瓶形花瓶墩，混凝土標(biāo)號(hào)c40。 2、編制依據(jù) 1、根據(jù)項(xiàng)目辦下發(fā)“一綱四冊(cè)”管理文件中的《質(zhì)量管理手冊(cè)》第四章“首 件工程示范制”實(shí)施辦法的要求； 2、依據(jù)福州至銀川高速公路九江長(zhǎng)江公路大橋《施工圖設(shè)計(jì)第五冊(cè)第一分 冊(cè)北引橋下部構(gòu)造及基礎(chǔ)（b3標(biāo)）》； 3、依據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(jtj041-2000)、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng) 定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004）及項(xiàng)目辦下發(fā)“

結(jié)合斜拉橋橋型特點(diǎn),對(duì)武漢軍山長(zhǎng)江公路大橋鋼箱梁工地合龍施工的特殊性進(jìn)行闡述。

九江長(zhǎng)江大橋2×126m聯(lián)鋼梁縱橫移施工細(xì)則 一、準(zhǔn)備工作： 1、鋼梁的縱橫移是一項(xiàng)多人多點(diǎn)協(xié)調(diào)作業(yè)的工作，且調(diào)整后的位置準(zhǔn)確度又對(duì)全橋鋼 梁的安裝質(zhì)量有著極大的影響，因此，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及施工人員應(yīng)對(duì)安全質(zhì)量引起高度重視。 2、鋼梁縱、橫移工作實(shí)施前，必須嚴(yán)格檢查，確認(rèn)符合要求。在縱橫移設(shè)備安裝階段， 每天或隔一天，由處總工程師會(huì)同施工科，安檢科共同檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題避免返工，浪費(fèi) 勞力，經(jīng)請(qǐng)示九江長(zhǎng)江大橋指揮部總工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。 3、為保證鋼梁縱、橫移的順利進(jìn)行，施工場(chǎng)地應(yīng)做到整齊，各種施工機(jī)具、設(shè)備的安 放工要井然有序，以提供良好的施工環(huán)境。 4、9#墩南側(cè)、10#墩、11#臺(tái)的墩（臺(tái)）頂布置，按五橋施（91）字21號(hào)通知單要求辦 理。 5、鋼梁縱橫移使用的千斤頂必須設(shè)有保險(xiǎn)裝置，運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)良好，共同作用的多臺(tái)千斤 頂，應(yīng)選用同一型號(hào)，千斤頂油泵、油表應(yīng)配套校正，以便準(zhǔn)確