間距交叉渡線木枕道岔改造技術(shù)

面對(duì)天津市地方鐵路李港線近年來(lái)運(yùn)量逐年增加、列車多次提速、施工要點(diǎn)越來(lái)越緊的現(xiàn)狀,針對(duì)以往鋪設(shè)和更換道岔及交叉渡線時(shí)間長(zhǎng)、要點(diǎn)緊、人工投入大等問(wèn)題,在總結(jié)以往施工經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上采用提前預(yù)鋪、整體移入的施工工藝,從準(zhǔn)備好預(yù)鋪場(chǎng)地、道岔及交叉渡線進(jìn)行整體加固、嚴(yán)格控制岔位、做好移入過(guò)程中的施工組織等方面做好施工工作,縮短了要點(diǎn)時(shí)間,保證了道岔及交叉渡線的移入質(zhì)量。

既有鐵路改造施工,是提高鐵路運(yùn)輸能力的主要技術(shù)措施,既有線封鎖插入交叉渡線是比較常見的施工內(nèi)容,有效縮短封鎖施工對(duì)既有線的影響時(shí)間,提高鐵路運(yùn)輸效率和保證鐵路運(yùn)輸安全是施工單位解決的重要課題。通過(guò)滑移法封鎖交叉渡線道岔是有效解決以上問(wèn)題的比較簡(jiǎn)單且容易操作的方法,本論文探討的施工方法取得了良好的效果。

從保證運(yùn)營(yíng)和施工兩方面的效率和安全出發(fā)對(duì)京九線更換提速交叉渡線的施工方法進(jìn)行了探討,通過(guò)采用分4組單開預(yù)鋪撥入方案施工,效果良好

介紹更換交叉渡線道岔并同步開通單側(cè)渡線的施工方法、步驟和安全措施。

交叉渡線設(shè)計(jì)為p60-12#5m,圖號(hào)專線7623~7627,該組交叉渡線長(zhǎng)度達(dá)93m,重量達(dá)130t。本文介紹了拆除既有長(zhǎng)軌排技術(shù)、交叉渡線插入及精確定位技術(shù),提出了交叉渡線插入過(guò)程中需要加強(qiáng)、改進(jìn)、掌握的新技術(shù)。

在既有鐵路站場(chǎng)改造施工中,交叉渡線整組換鋪施工由于施工場(chǎng)地受限、單次封鎖要點(diǎn)時(shí)間長(zhǎng)、對(duì)鐵路運(yùn)輸影響較大、勞動(dòng)力及機(jī)械設(shè)備一次投入多、施工組織困難、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等因素,一般很少被采用.但在特殊施工條件下,為滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?而必須采用整組換鋪的施工方案.在貴州六盤水站站改施工中,在成都鐵路局首次采用一次封鎖要點(diǎn)整組換鋪交叉渡線施工技術(shù),并取得圓滿成功.

文章論述了封鎖點(diǎn)內(nèi)混凝土岔枕交叉渡線道岔整體滑移就位的施工方法、適用范圍及注意事項(xiàng)。

道岔是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸高速重載的要求，采用鋼筋砼枕無(wú)縫道岔來(lái)提高道岔整體性，進(jìn)而提高列車通過(guò)道岔的速度以提高線路的通過(guò)能力。

介紹莊橋站在蕭甬線電氣化改造和平改立工程中,換鋪12號(hào)p60交叉渡線施工技術(shù),可供同類封鎖施工參考。

以莞惠城際軌道交通工程施工為依托,對(duì)我國(guó)首例60kg/m鋼軌12號(hào)無(wú)砟道岔配套5m間距交叉渡線的精調(diào)施工技術(shù)進(jìn)行研究.針對(duì)該交叉渡線結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)造復(fù)雜,縱、橫向尺寸大,又處于兩個(gè)交叉的地下隧洞內(nèi)的特點(diǎn),提出精調(diào)工藝流程,對(duì)支撐調(diào)整系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及安裝、平面調(diào)整、高程調(diào)整、菱形交叉部位調(diào)整和第2次精調(diào)等施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)論述.實(shí)踐證明,該精調(diào)方法技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用,施工效果良好.

文章介紹了在京廣、武九兩大干線交匯處整組更換交叉渡線和復(fù)式交分道岔群的施工方案、施工組織以及對(duì)特殊困難的處理,為大型客車站更換復(fù)雜道岔提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

跨交叉渡線現(xiàn)澆梁橋施工方案 成都地鐵2號(hào)線二期（東延伸線）土建1標(biāo) 跨交叉渡線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案 成都地鐵2號(hào)線二期工程(東延伸線) 土建1標(biāo)段(交叉渡線跨線橋) 現(xiàn)澆箱梁 施 工 方 案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵二十三局集團(tuán)有限 成都地鐵項(xiàng)目部 二○一二年八月 中鐵二十三局集團(tuán)有限公司-1-公司 成都地鐵2號(hào)線二期（東延伸線）土建1標(biāo) 跨交叉渡線現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案 目錄 第一章：工程概 況......................................................................................................................... .........1 1.編制依 據(jù).........................................

車站配線的合理設(shè)置是列車安全行車、正常運(yùn)行和提高運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)變能力的重要保證。交叉渡線也是地鐵車站中較為常見的一種配線形式，對(duì)運(yùn)營(yíng)及行車組織有著較為重要的作用；同時(shí)由于交叉渡線的設(shè)置也給車站的設(shè)計(jì)增加了限制條件。為此，本文以廣州地鐵7號(hào)線一期工程西延線順德段的林頭站為實(shí)例，針對(duì)交叉配線地鐵車站相關(guān)建筑設(shè)計(jì)方案進(jìn)行探討。

鷹潭編組站是華東最大的編組站之一,咽喉區(qū)的#209~#215交叉渡線東接到達(dá)場(chǎng)的9股軌道,西頭經(jīng)過(guò)大型緩行器與編組場(chǎng)的30股軌道連接,所有來(lái)鷹潭編組的車輛都要經(jīng)過(guò)#209~#215交叉渡線這個(gè)咽喉區(qū)(如圖一所示)

本文作者結(jié)合國(guó)內(nèi)某城市軌道交通既有線運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀,對(duì)城市軌道交通車廠線上鋪設(shè)木枕改造進(jìn)行調(diào)研和分析,希望能夠?qū)μ嵘壍澜煌ㄔO(shè)施安全性和穩(wěn)定性提供良策,降低軌道交通運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),提升運(yùn)營(yíng)整體效益。

本文結(jié)合成渝線線碎石道床木枕道岔的現(xiàn)場(chǎng)情況,探究道岔尖軌不密貼病害產(chǎn)生的原因及相應(yīng)的整治措施,對(duì)工務(wù)部門線路維修養(yǎng)護(hù)工作有一定的借鑒意義。

以莞惠城際軌道交通工程施工為例，對(duì)我國(guó)首例60kg／m鋼軌12號(hào)無(wú)砟道岔配套5m間距交叉渡線的施工技術(shù)進(jìn)行了研究。結(jié)合該交叉渡線結(jié)構(gòu)新穎、構(gòu)造復(fù)雜、縱橫向尺寸大，又處于兩個(gè)交叉的地下隧洞內(nèi)的特點(diǎn)，提出了施工技術(shù)方案和工藝流程，對(duì)施工測(cè)量、交叉渡線的組裝、粗調(diào)、精調(diào)、焊接等施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)論述。實(shí)踐證明，該施工方法技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用，施工效果良好。

成組更換交叉渡線道岔施工體會(huì)

在呼和浩特站集包場(chǎng)西岔區(qū)站改工程施工中,站改工程因交叉渡線道岔限時(shí)插入、限時(shí)恢復(fù)線路運(yùn)營(yíng)等因素被列為重點(diǎn)施工工程,通過(guò)呼和站站改工程施工,從方案編制到現(xiàn)場(chǎng)施工都形成了一套成熟的施工流程及工藝;特別是過(guò)渡插入交叉渡線創(chuàng)新技術(shù)在施工中的運(yùn)用,取得了良好效果。

鷹潭編組站是華東最大的編組站之一,咽喉區(qū)的#209~#215交叉渡線東接到達(dá)場(chǎng)的9股軌道,西頭經(jīng)過(guò)大型緩行器與編組場(chǎng)的30股軌道連接,所有來(lái)鷹潭編組的車輛都要經(jīng)過(guò)#209~#215交叉渡線這個(gè)咽喉區(qū)(如圖一所示)

在卵石地層中施工跨度大、間距小、斷面多的渡線段隧道,難度很大。通過(guò)數(shù)值模擬和工程類比,確定了從大洞向小洞(縱向)、先小洞后大洞(橫向)的施工順序,解決了不同斷面、工法的合理過(guò)渡及小間距隧道群洞效應(yīng);采用徑向注漿方案解決了小間距隧道間土體加固的難題;采取構(gòu)造梁柱體系、錯(cuò)開破洞及分段拆除臨時(shí)支撐的方法,實(shí)現(xiàn)了受力合理轉(zhuǎn)換。采取潛孔錘跟管鉆進(jìn)工藝,解決了砂卵石地層打設(shè)管棚的難度。

空間小間距立體交叉隧道施工技術(shù)——通過(guò)六盤水至沾益鐵路復(fù)線建設(shè)中內(nèi)昆聯(lián)絡(luò)線新梅花山隧道上跨正線烏蒙山一號(hào)隧道的工程實(shí)例，介紹了空間小間距立體交叉隧道的施工順序及開挖、支護(hù)技術(shù)，以期為類似工程積累經(jīng)驗(yàn)。