京九鐵路段軟土路基設(shè)計與施工

粉噴樁處理城市道路軟土路基的設(shè)計與施工工藝 摘要：粉噴樁作為一種新型的軟土處理方法，在國外已得到了 廣泛的應(yīng)用，近年來在國內(nèi)也進(jìn)入了推廣和普及階段。文章主要闡 述粉噴樁處理公路軟土路基的設(shè)計要求、粉噴樁處理城市道路軟土 路基的施工工藝、施工注意事項及成樁檢測等幾個方面，以供參考。 關(guān)鍵詞：粉噴樁；軟土路基；設(shè)計；施工 一、概述 粉噴樁處理軟土路基是用于加固飽和粘性土地基的一種新方 法。它是利用水泥粉體作為固化劑，通過特制的深層攪拌機(jī)械，在 地基深處將土體與水泥粉強(qiáng)制拌和，經(jīng)過一系列的物理和化學(xué)反 應(yīng)，將分散的土顆粒凝聚成具有整體性、水穩(wěn)性并具有一定強(qiáng)度的 復(fù)合地基土，從而提高地基強(qiáng)度和增大變形模量，有效地起到加固 地基的作用。該方法適用于處理正常固結(jié)的淤泥與淤泥質(zhì)土、粉土、 飽和黃土、素填土、粘性土以及無流動地下水的飽和松散砂土等地 基。其加固軟土路基，具有噪音小、無振動、對環(huán)境無污染

結(jié)合中(山)—江(門)高速公路軟基工程實例,對軟土路基工作墊層、砂墊層厚度、土工織物選擇等進(jìn)行設(shè)計,并對具體施工方案進(jìn)行了探討,對同類工程具有一定的借鑒和參考作用。

庫區(qū)深水路段的道路路基填筑受到水文、地形、地質(zhì)、施工條件等因素的影響,是路基設(shè)計和施工中的一項難點,是整個道路工程成敗的一個關(guān)鍵因素。通過庫區(qū)深水路段路基填筑的設(shè)計實踐,提出庫區(qū)深水路段路基的設(shè)計和施工方法。道路建成通車以來的實踐證明,深水庫區(qū)路段路基整體穩(wěn)定,效果較好。

針對市政道路軟土路基設(shè)計中存在的問題,進(jìn)行全面的分析,并結(jié)合實際工程案例,簡要介紹了市政道路軟土路基特點、市政道路軟土路基設(shè)計注意事項,例如了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、做好排水設(shè)計工作、合理選擇填料技術(shù)等等,提出市政道路軟土路基設(shè)計的要點,希望能夠為有關(guān)學(xué)者提供良好幫助。

為了保證市政道路軟土路基的質(zhì)量,全面掌握市政道路軟土路基設(shè)計要點非常關(guān)鍵.本文在對某市政道路軟土路基工程項目進(jìn)行簡要概述的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步對其設(shè)計的幾大要點進(jìn)行了分析,可供讀者參考.

結(jié)合本院承擔(dān)設(shè)計的連霍國道主干線天水至定西高速公路,重點探討高路基的設(shè)計方法、施工工藝及注意事項等。

本文分析了水泥粉噴樁法處治軟土地基的作用機(jī)理及施工工藝、施工注意事項等,通過室內(nèi)試驗確定了最佳水泥劑量,為水泥粉噴樁施工提供了有利的條件。

鐵路軟土路基處理方法及軟土路基的動態(tài)設(shè)計方法——置換　　它主要包括換土法、擠淤置換法、振沖置換法、強(qiáng)夯置換法、砂石樁(置換)法、石灰樁法等…………　　排水固結(jié)　　是在軟土地基中設(shè)置袋裝砂井或塑料排水板，再通過預(yù)加荷載，加速軟土地基的排水固...

面對近幾年我國飛速發(fā)展的鐵路市場，鐵路建設(shè)過程中涌現(xiàn)出來了越來越多新課題。比如路面裂縫，地基失穩(wěn)，地基坍塌等，尤其是在軟土地基上修建的鐵路路基，這些現(xiàn)象更為常見，這使得居民的生命財產(chǎn)安全受到了嚴(yán)重的威脅。因此，為了提高鐵路運輸?shù)馁|(zhì)量，確保運輸貨物和人員的安全，必須在鐵路工程采取合理的軟土路基施工技術(shù)，將這一問題進(jìn)行有效的解決。基于此，本文就鐵路工程軟土路基施工進(jìn)行探究，以供參考。

介紹軟土路基強(qiáng)夯置換處理的設(shè)計與施工

本文章介紹了軟土路基強(qiáng)夯置換處理的設(shè)計與施工的問題分析。

軟土路基強(qiáng)夯置換處理設(shè)計與施工——文章結(jié)合213國道改擴(kuò)建工程k1018+148～k1018+840段的施工實例，介紹了軟土路基強(qiáng)夯置換處理的設(shè)計與施工的方法。

針對天津市濱海新區(qū)具有代表性的兩個功能區(qū)的軟土地基現(xiàn)狀,設(shè)計了強(qiáng)夯素填土和強(qiáng)夯置換兩種路基典型結(jié)構(gòu),探討和研究了強(qiáng)夯路基的參數(shù)設(shè)計,最后通過工程實例驗證了設(shè)計方案的有效性。

某高速路段軟土路基處理與質(zhì)量控制研究——對某高速路段軟土地基按一般路堤、橋坡段、小型構(gòu)筑物地基三部分選擇塑料插板樁結(jié)合預(yù)壓、水泥土攪拌樁和干振復(fù)合樁等處理方法，分別介紹了這3種軟基處理方法的施工工藝、質(zhì)量控制和施工注意事項。通過對這3種軟基處理...

對某高速路段軟土地基按一般路堤、橋坡段、小型構(gòu)筑物地基三部分選擇塑料插板樁結(jié)合預(yù)壓、水泥土攪拌樁和干振復(fù)合樁等處理方法,分別介紹了這3種軟基處理方法的施工工藝、質(zhì)量控制和施工注意事項。通過對這3種軟基處理方法的施工質(zhì)量檢測的研究,探討高速公路軟基處理施工控制的一般規(guī)律,為高速公路軟基處理工程提供借鑒。

cfg樁作為鐵路軟土地基處理新技術(shù)，具有施工簡單、擠密效果好、承載力提高等優(yōu)點，與褥墊層、樁間土結(jié)合在一起，共同構(gòu)成復(fù)合地基，很大程度地提高地基的承載力，有效控制軟土地基的沉降，給基礎(chǔ)施工帶來了諸多的便利。文章對cfg在鐵路軟土路基中的應(yīng)用原理進(jìn)行了總結(jié)，對其施工工藝進(jìn)行了分析，從而更好地提高工程質(zhì)量。

通過路基配合施工?？砂l(fā)現(xiàn)，施工中較多的變更設(shè)計都是源于勘測設(shè)計時對一些“小”的技術(shù)細(xì)節(jié)重視程度不夠，本文結(jié)合麻城至武穴段路基施工中導(dǎo)致設(shè)計變更較多的幾個問題，對進(jìn)一步細(xì)化路基勘測設(shè)計工作，提高設(shè)計質(zhì)量提出了建議。

軟土路基卸載控制與固結(jié)度分析 摘要：通過地基處理規(guī)范結(jié)合工程實踐，探討了高速公路軟土地基處理的卸 載控制標(biāo)準(zhǔn)，并對某道路排水固結(jié)法處理軟土路基進(jìn)行了固結(jié)度分析。 關(guān)鍵詞：高速公路，軟基處理，卸載控制，固結(jié)度 1引言 地基規(guī)范提出的卸載標(biāo)準(zhǔn)是：對以沉降控制的地基，經(jīng)預(yù)壓消除的變形量滿 足設(shè)計要求且受壓土層的平均固結(jié)度達(dá)到80%以上時，可以卸載。朱向榮對超載 卸除后地基的殘余變形進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，超載卸除后土層的殘余應(yīng)變與卸 載時土層的平均固結(jié)度及超載比大小有關(guān)，當(dāng)固結(jié)度相同時，土層的殘余應(yīng)變隨 卸載量的增大而減小，當(dāng)卸載量一定時，土層的殘余應(yīng)變隨平均固結(jié)度的提高而 減小。 為了同時考慮卸除超載時地基達(dá)到的平均固結(jié)度和超載比對地基殘余變形 的影響，較合理的是以有效應(yīng)力面積r作為超載預(yù)壓設(shè)計和卸載控制的標(biāo)準(zhǔn)。 對一維壓縮情況，有效應(yīng)力面積比r的簡化公式為： （1）

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高速公路建設(shè)引起了政府部門的高度關(guān)注,每年都有大量的高速公路開工建設(shè),尤其是在東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū),對高速公路建設(shè)的要求更為需要。

軟土路堤施工最突出的問題是穩(wěn)定和沉降,進(jìn)行軟土地基的處理就是為了使工后沉降得到有效控制,達(dá)到路基的穩(wěn)定。路堤在施工期中的動態(tài)變化對路基穩(wěn)定也非常重要;除必須嚴(yán)格按設(shè)計文件及軟基設(shè)計規(guī)范要求同步進(jìn)行沉降和穩(wěn)定的跟蹤動態(tài)觀測外,觀測方法也是影響數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確的關(guān)鍵因素。結(jié)合工程實例,介紹軟土路基沉降的觀測方法。

京九鐵路武孔段軟基處理施工技術(shù)淺述

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